Los coches eléctricos son una realidad cada vez más presente en nuestras carreteras y ciudades. Pero también son objeto de muchos mitos y prejuicios que pueden frenar su adopción por parte de los consumidores. Uno de los principales mitos de los coches eléctricos es su precio, sin embargo... [...]
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etiquetas: desinformacion , mitos , coches eléctricos
Les ha salido regulero el articulito ...
En cuanto a la autonomía otra cosa igual, pone los kilómetros máximos homologados cuando todos sabemos que no son reales. Hay muchísimos test de autonomía en condiciones reales de estos coches. Ayer estuve leyendo uno con temperaturas bajas (a cero grados) y la autonomía del Tesla 3 Gran Autonomía (602 km homologados) no pasaba de los 360 kilómetros con una conducción suave y orientada al consumo.
La vida de las baterias es mayor que la vida del coche, eso es un mito por las primeras baterias que no se controlaban por software ni se refrigeraban o calentaban.
Todo lo nuevo es mas caro, pero seguro que van bajando y se descubren nuevas baterias.
En invierno tengo puesto el coche para que automaticamente este acondicionado antes de salir y tanto bateria como habitaculo este a una temperatura optima de funcionamiendo. El rendimiento de los coches ha subido mucho gracias al acondicionamiento de la bateria a temperaturas optimas.
Mi experiencia haciendo las cosas bien es muy diferente a lo que dice ese señor.
Pero ojala en España siga la liga anticoches electricos, hara que siga teniendo ventajas como cientos de puntos gratuitos y lugar de aparcamiento en los mejores lugares.
"Estudio realizado por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Weimar con un ID.3, poniendo a prueba al compacto eléctrico de Volkswagen durante todo un año. Durante sus pruebas, realizaron 30.000 kilómetros y los meses de frío, el consumo medio se elevó a 17 kWh/100 km, por los habituales 13,3 kWh/100 km que arrojó el resto del año. Un 28% más de electricidad cuando el frío arrecia que cuando las temperaturas son más suaves"
Que el frío afecta a las baterías (a cualquier batería, no solo las de los coches) no es ningún secreto ni ningún misterio. En Noruega también han hecho estudios que indicaban porcentajes en torno al 18% de pérdida de autonomía.
Que me parece perfecto que tu Enyaq no se vea afectado por el frío, pero oye, permíteme que lo dude bastante.
Y ésto no es una campaña contra los vehículos eléctricos. Simplemente son datos que hay que tener en cuenta.
Hay que decir las cosas como son, no exagerarlas.
Si te vas a lo más económico del mercado un MG4, con 170CV cuesta sobre 30.000€, mientras que un gasolina automático de similar potencia es difícil que lo consigas por menos. Volkswagen te vende el Golf manual con motor y equipamiento de entrada por ese precio y no estoy comparando VW con MG pero es que los chinos dan 7 años de garantía y eso puede ser suficiente.
A medida que los eléctricos sigan bajando de precio porque en general la mecánica es más simple y barata y las baterías van a seguir bajando; mejoren y aumenten las cargas (velocidad y número de puntos) y se generalicen las ZBE en las ciudades, va a seguir creciendo hasta imponerse en el mercado, al menos en ciudades medianas y grandes y zonas con buen poder adquisitivo.
A nivel económico es un plus para España y resto de países de la UE que van a pasar de ser importadores netos de energía a producir una parte importante de la misma con lo que las divisas se quedan en casa produciendo empleo y generando riqueza.
(No hay que olvidar que las ayudas hay que declararlas a Hacienda con un gravamen en torno al 20%)
Luego hay que ver las autonomías de estos coches, que declaran desde 350km para el standard hasta 520 para los de más capacidad. Pero la autonomía real es otra mucho menor.
Un vehículo con las calidades de un MG, con esa autonomía y con ese precio... La compra arroja muchas dudas. Cada uno sabrá en qué gasta su dinero y cómo se lo gasta.