Las altas de vehículos eléctricos en Reino Unido entre enero y mayo de 2015 son ya iguales al total de altas en todo 2014, basándonos en los datos más recientes. Al parecer, ya hay casi 12.000 vehículos de emisiones ultra bajas durante 2015 que, comparados con los 2.838 unidades del mismo periodo de 2014, hacen que se estén multiplicando por cuatro la venta de estos vehículos.
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en.wikipedia.org/wiki/Big_Six_Energy_Suppliers_(UK)
los cuales están siendo investigado por alterar el precio de la electricidad.
IMHO, la venta de vehículos eléctricos no es una cuestión del mercado eléctrico, sino de la voluntad de los usuarios y de otro tipo de ayudas, tal y como indica #3.
-Ademas, es sobre el 45% de la producción anual de electricidad tiene origen renovable.
-Ademas, mejoras la calidad del aire en las ciudades.
-Ademas el litio es reciclable. Por lo que si, se contamina durante su extracción y refinado, pero ni punto de comparación con los derivados petrolíferos. Habría que estudiar muy en detalle la comparación con el GLP.
-Ademas, la carga de vehículos eléctricos aplanaría la curva de demanda, con los consecuentes beneficios (reducción precio pool eléctrico)
-Ademas la adopción de vehículo eléctrico, en algun momento debe incrementar la capacidad de generación de parque generador del país. Es buen momento para intentar expandir las energías renovables. Aunque en España pueda sonar a utopía actualmente.
Por último, los sistemas híbridos son el paso intermedio entre los eléctricos puros y los térmicos. No se tiene como fin último optimizar el uso de combustible fósil, reduciéndolo a mínimos pero seguir utilizándolo...eso ya se le ha dado muy bien a los fabricantes durante los últimos 30 años.
En fin, que tienen su cosas, pero ninguna de las que comentas.
O que inicia un rally ascendente, no se si me entiendes.
Lo que si se puede disparar es la venta de armas o de alarmas.
Todas las exenciones de tasas que estan poniendoles ahora mismo se invertiran en un futuro porximo, cuando tengan un parque de coches electricos lo suficientemente grande como para sacarles beneficio.
Y despues empezaran a aplicar las tasas anteriores y a poner tasas extras. Que si las baterias contaminan, que si una tasa de peaje de consumo electrico, que si otra por contaminacion excesiva por el alto consumo de las baterias, y mil mas que se inventen en cada uno de los ayuntamientos de cada ciudad, etc ...
Tal como pasó con los coches diesel, dentro de unos años todos los estudios que ahora los califican de excelentes diran justo lo contrario y les dara pie a todo lo anterior.
Lo importante para que sean ecologicos es la huella de carbono total del coche y todos sus componentes y una media de vida de 10 años en comparacion con el resto de opciones actuales.
Puedes estar seguro de que no es mas eficiente producir electricidad con un motor diésel acoplado a un alternador que alimente la red eléctrica que alimente nuestro coche, que quemar directamente el combustible en el vehículo.
La sostenibilidad del modelo del coche eléctrico es indiscutiblemente superior a la del modelo térmico, y no solo eso, permite una proyección de futuro lo suficientemente alentadora como para proporcionar incentivos: disminución de kWh fósiles y aumento de la generación, si se hace bien, renovable.
Aunque si este aumento de la generación eléctrica no se hace renovable, se pierde parte de la ventaja del coche eléctrico. Así que digamos que para que funcione, ambos campos deben ir de la mano.
#9 En futuro pueden pasar muchas cosas, así que no hago adivinaciones de tasas o impuestos. Pero, dos apuntes:
El traspaso de contaminación a areas exteriores a la ciudad es positivo, por dos razones: aumento de la calidad del aire en zonas habitadas y reducción del consumo de kWh producidos por fósiles.
Ademas, para medir la "ecología" de un sistema no todo es la huella de carbono, esa medida como caracterísitca general es bastante simplona. Ahora si vas a comparar la huella de carbono de un coche eléctrico con uno térmico, solo durante su utilización la respuesta es obvia. Si incluyes el período de fabricación y reciclaje, puede que sean similares, a lo mejor un poco superior el eléctrico, aunque poco a medida que se implanten las medidas de reciclaje de baterías.
Y eso no es así siempre. Por ejemplo si utilizamos un coche eléctrico en las islas, es muy probable que estemos contaminando mas que si el coche es convencional de bajas emisiones.
Por otro lado, tus afirmaciones son correctas, y el sistema eléctrico español está en una posición bastante positiva al respecto con una producción renovable del 45%, como muy bien apuntas, pero ojo, eso es con la estructura actual.
Si pensamos en pasar la movilidad convencional a eléctrica de verdad (ahora los coches eléctricos son solo testimoniales), entonces tendríamos que aumentar la producción de electricidad en consonancia, y con nuestra estructura de producción con muchas centrales de gas medio paradas, es evidente que el grueso del aumento de la producción en las mismas, por lo que ese 45% de producción renovable iría reduciéndose.
¿Es mas eficiente producir electricidad en una central moderna de alta eficiencia de ciclo combinado, y con ella cargar el coche, o quemar directamente el gas en nuestro vehiculo?.
Ese punto no lo tengo muy claro, habría que echar cuentas.
Bueno, creo que es lo mismo que tu has dicho: "Habría que estudiar muy en detalle la comparación con el GLP"
Y eso a nivel España, con esa situación de la producción electrica que es relativamente ventajosa, porque a nivel mundial, el aumento de producción de electricidad se basa en el carbón, y así será en el futuro según la AIE.
Y bueno, respecto al disminución del porcentaje de renovables en el mix eléctrico, es básico actuar para que no se produzca, haciendo las correctas previsiones de aumento de potencia renovable. (Diciendo esto en España, es para sonrojarse, pero la esperanza es lo último que se pierde).
Incentivar solos los coches eléctricos por que si, sin otras medidas paralelas de implantación de renovables tiene poco sentido (la mejora de la calidad del aire), pero en UK recordemos que tienen un sistema de balance neto instaurado (Solarnet), por tanto se están ejecutando medidas coherentes. Incentivo a generación distribuida renovable, y vehículo eléctrico. Yo el plan, lo veo claro, coherente y aceptable.
Para empezar a cambiar el mundo, hay que empezar a cambiar nosotros mismos, que básicamente significa que si queremos que "el mundo" deje de utilizar carbón para la generación de energía los primeros en intentar abandonar dicho tipo de generación debemos ser nosotros, y el vehículo eléctrico es una oportunidad para ello.
De acuerdo con el hecho de que se mejora la calidad del aire en las ciudades, aunque no la emisión global. Pienso que los coches eléctricos sí traen un gran beneficio a ciudades con problemas de contaminación.
También de acuerdo en los beneficios de aplanar la demanda, pero habría que estudiar hasta que punto se consigue.
En lo que más en desacuerdo estoy es en lo siguiente:
Por último, los sistemas híbridos son el paso intermedio entre los eléctricos puros y los térmicos. No se tiene como fin último optimizar el uso de combustible fósil, reduciéndolo a mínimos pero seguir utilizándolo...eso ya se le ha dado muy bien a los fabricantes durante los últimos 30 años.
Creo que hay un margen de mejora muy amplio. El híbrido ideal sería capaz de recuperar toda la energía de deceleración, es decir, una vez el coche haya usado su pico de potencia, no necesitaría combustible más allá del necesario para mantener la velocidad. Fíjate hay margen para mejorar las tecnologías. Y un híbrido no tiene porque ser una batería+motor eléctrico y un motor de combustión. Es cualquier combinación utilizando estos 2 o acumuladores hidráulicos, células de carga, volante de inercia, hidrógeno, etc... Lo que pasa es que donde más se ha investigado y mejorado ha sido en baterías y motores eléctricos por demandas de otras industrias y no de la automovilística.
Creo que en lo que estamos todos de acuerdo es en que el cambio sustancial tiene que venir por parte de la generación de energía, y me parece que esta es una batalla más grande.
Realmente, de todas las opciones que mencionas acerca de un vehículo híbrido la única con una escala significativa como para implantarse son los híbridos enchufables (PVEH) o los REX (eléctricos de autonomía extendida). El hidrógeno le sigue muy detrás, por ahora, aunque no se descarta en un futuro para gran tonelaje. El resto son tecnologías testimoniales, ninguna adoptada en ningún vehículo comercial y de sobra conocidas, por tanto algunas dificultades tendrán para su implantación.
¿Qué gracia tienen los PHEV y los REX? Que eliminan la "ansiedad por la autonomia". Cuando se vayan equipando paulatinamente mayores capacidades de batería y cargadores, los REX y PHEV tenderán a desaparecer.
Por cierto, para recuperar la energía de deceleración los eléctricos ya llevan sistemas de aprovechamiento de la frenada. De hecho, en los Tesla se puede regular cuanto quieres que te frene el motor y por tanto cuanto quieres recargar. En las múltiples entradas en internet sobre conducción de eléctricos siempre resaltan lo de acostumbrarse a no frenar con el freno directo.
Por último, el transporte representa mas de un tercio del consumo final de energía de España, así que no me atrevería a decir que batalla es mas grande (si transporte o generación eléctrica), pero si que el impulso y la innovación en baterías proviene claramente de la industria automovilística. El pack de Tesla lleva inventado y comercializandose años, pero ¿porque parece que ahora adopta mas fuerza su adopción? Los que han mejorado la tecnología de acumulación no ha sido otra empresa que una del sector del automóvil y por razones automovilísticas.
Vamos, que podemos cambiar el tipico chascarrillo sobre lo agarraos que son los catalanes y situarlo en la perfida Albion.
La placa de metal tapa demasiado la ventana y puede ser peligroso.
Aquí en español forococheselectricos.com/2015/06/los-coches-electricos-ayudan-a-inglat
Menos ruido, menos humo: mejor olor, mejor calidad de vida
Hay mogollón de anglicismos que sustituyen palabras latinas que olvidamos y recordaríamos si estudiáramos francés, etc. Con la misma importancia
United Kingdom =
Unido Reino > Reino Unido.
* estás en tu derecho de hablar como te exuden los genitales, faltaría más
Se traslada contaminación, sí, pero MENOS contaminación
Los coches eléctricos se van a cargar fundamentalmente de noche, cuando "sobra" energía, y así, la curva de demanda se aplana. No se contamina más, se aprovecha la producción existente.
Cargar un coche a 10 amperios significa 2,3 kW, como un electrodoméstico grande, ¿los usas de noche?
Y si calculamos la huella de carbono te vas a sorprender, no es solo lo que deja de echar por el no-tubo de escape, es el aceite que no necesita, los recambios que duran mucho más (frenos, neumáticos) o lo que nunca tendrá que cambiar (embrague, turbo, caudalímetro...)
Bien, gran avance...
Las baterías de Litio son peligrósisimas, por si no lo sabías (busca qué puede pasarte con la batería del móvil). Y ya no te digo en alta potencia.
Y los motores de coches no son térmicos.
"Aunque no voy a entrar en el debate de los número porque es ésteril-
-Ademas, es sobre el 45%"
Si a eso le sumamos que son un poco mas caros que los vehiculos de gasolina ..apaga y vamonos.