Hace más de un año finalizó el periodo de alegaciones para el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, que preveía incluso la construcción de un carril bici en plena Castellana, además de 274 kilómetros de carriles bici por toda la ciudad. Si se hubieran dado tanta prisa como con los túneles de la M-30, hoy ya podríamos circular con las bicis sin peligro por muchas calles de Madrid. Se van aprobando reformas de calles (como Bravo Murillo o Serrano) que incumplirían la normativa si estuviera aprobada y que ya no se reformarán en años.
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etiquetas: madrid , bici , gallardon , movilidad
Hay tienes tú respuesta.
¡Sí hombre! ¡Para que disminuya el consumo de gasolina (menos recaudación por impuestos), el nivel de ruido y contaminación, y la gente ahorre dinero al no tener que hacer uso del transporte público o privado!
Hasta ahí podíamos llegar...
Según esa noticia (de febrero) estarán listos en el 2016 (se tenían que haber aprobado el año pasado y se aprueba ahora la construcción)
¿Donde estan los carriles Bus/Taxi?
www.munimadrid.es/UnidadWeb/UGBBDD/EntidadesYOrganismos/Deportes/Otras
Es lo menos que se puede hacer cuando se escribe una entrada en un blog. informarse un poquito sobre lo que se va a escribir.
También, está claro, que si no usas la bici desde los seis años, y te propones cruzar Madrid en media hora, es posible que mueras de paro cardíaco en la segunda cuesta.
Aún así, bastaría con que pintaran una línea en las aceras anchas como en toda ciudad europea y ale, carril bici listo.
Más dificil que subir una cuesta con el 10% de desnivel (para una persona sana) es quitarle un carril a los millones de coches de Madrid.
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Si no puedes subir una cuesta en bici probablemente te costará un huevo subirla andando, y si eres relativamente joven eso quiere decir que estás muy lejos de estar mínimamnete sano, lo cual se podría arreglar si anduviéses en bici...
#14 Lo de que la cuesta que sale de Plaza España no se puede subir en bici... es un poco penoso. Deberías echarle un vistazo a las cuestas de Gracia en Barcelona, donde ya están poniendo el Bicing.
Animo a la gente que de verdad quiera empezar a moverse en bicicleta por Madrid que la coja los fines de semana por calles tranquilas, y verá que posicionándose y conduciendo por la carretera IGUAL que si fuese un coche no tendrá ningún problema. Esto incluye respetar las señales de tráfico y sobre todo a los peatones. Bastante terreno les han comido ya los coches como para tener que lidiar además con bicis.
Saludos, y espero que probéis la experiencia.
En fin, está claro que ningún político mira más allá de los cuatro años de su mandato. Así nos va...
www.guardian.co.uk/society/2004/jul/28/environment.greenpolitics
Como tú dices, lo que realmente molesta, y lo que la gente necesita para animarse a coger la bici es que haya menos coches. Medidas mucho más efectivas para crear ciudades "bike-friendly":
www.bicyclefriendlycommunity.org/
Saludos.
www.spiegel.de/international/spiegel/0,1518,448747,00.html
Esta especie de "ley de la selva" pone en igualdad de condiciones a todos los usuarios de la vía y aumenta la precacuión de unos y otros. La ciudad se hace más agradable para ser paseada o pedaleada, se eliminan muchos coches, y para los que quedan los trayectos se hacen mucho más veloces.
Hay vida más allá de los soterramientos y los carriles bici... Es decir, imaginación antes que hormigón.
Limitar la velocidad de la Castellana a 30 km/h haría que, desde la Plaza de Castilla hasta Cibeles que hay 6 kilómetros, se tardasen 12 minutos (sin semáforos, claro). A los actuales 50km/h se tardarían 8 con 20 segundos. Tardando tan sólo cuatro minutos más de punta a punta, dos minutos hasta Colón, la pacificación sería impresionante.
matarhumanos.com/wp-content/uploads/2007/09/esperanzaaguirre.jpg
Que la máxima sea de 50 km/h sólo sirve para llegar antes al siguiente semáforo,gastar más gasolina y contaminar más.
Un dato: la velocidad media en el cuentakilómetros de mi bici anda por los 18 km/h. Lleva instalado un año, con unos 1000 km de recurridos exclusivos por las calles de Madrid.