Después de cinco meses de constantes caídas de las ventas de los coches con motor diésel, la cifra media anual es pareja respecto al total del resto de carburantes. Los motores diésel juegan con desventaja respecto a las emisiones y las restricciones para los coches más contaminantes que están imponiendo en varias capitales europeas.
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etiquetas: gasolina , diésel , volkswagen
Curioso como no se ataca a las calderas de diésel (que es de lo que más contamina en las ciudades). Ni se dan soluciones viables para trabajadores que utilizan camiones y camionetas para los repartos.
www.elmundo.es/motor/2017/01/26/5889f3f7e2704e98418b4678.html
El Diesel echa mucho más NOx pero que pasa con todo el resto de compuestos, especialmente con el CO2? Si todo el mundo se pasa a gasolina vamos a ver como nos cargamos la vida en los oceanos rápido rápido.
Esta mañana, paseando, estuve a punto de hacerle fotos a uno. Tenia literalmente una nube detrás de contaminación (gases y humos).
Igual me da si miden esa nube y resulta que cumple tal normativa, la nube, a simple vista, era horrenda. Si la contaminación ya se ve, se huele y se respira, poco consuelo es que sea más o menos mala.
Los últimos coches de gasolina, contaminan cada vez menos, y los diésel, para seguir al paso, han tenido que añadir filtros, postquemadores y demás, han tenido que añadir mucha complejidad adicional al motor, por lo que aquello de que un diesel aguantaba medio millón de km, o más, es mentira hoy en día. Más posibilidades tienes de hacer eso con un gasolina normalito con un motor mucho más sencillo que con un diésel moderno.
Los Diésel de ahora, entre los cien mil y ciento cincuenta mil kilómetros, van a tener problemas de inyectores, de válvulas EGR o turbina de gases, de turbo... y son reparaciones caras, tanto, que echan por tierra el engañoso ahorro de combustible con respecto a un gasolina.
Además, con tanta reducción de caudal y sobrepresión y turbo, tienen un efecto perceptible nefasto a nivel humano, el potenciar la conducción macarra, con esas salidas y cambios de carril instantáneos tan peligrosos, sin señalizar porque no hay tiempo, como si estuvieran en el need for speed, que es en realidad la única ventaja real que tienen hoy en día los dieses, la entrega de potencia inmediata, aunque se utilice tan mal.
<< Los vehículos híbridos, y los propulsados con gas licuado de petróleo o gas natural comprimido, son los que tienen el certificado ECO otorgado por la DGT. Cuando se restrinja el tráfico en el centro o en la M30 podrán seguir circulando, pero no podrán aparcar en zona SER. >>
Resumen que hay en madrid.es de:
www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Sostenibilidad/CalidadAire/Fich
www.motorpasion.com/tecnologia/no-todo-es-culpa-del-diesel-asi-se-form
www.pistonudos.com/reportajes/los-filtros-de-particulas-llegaran-a-los
Lo más limpio, electricos, GNC y GLP.
Es una locura cambiar diesel por gasolinas... Se consume más combustible por cada km. Sólo ahorras en NOx y eso es sólo una pequeña parte del problema
El tráfico rodado es la actividad con mayor contribución a las emisiones de contaminantes atmosféricos en la ciudad de Madrid, tal y como ocurre en la mayoría de las grandes áreas metropolitanas del mundo. Sus emisiones son relevantes tanto por los contaminantes que afectan a la calidad del aire como por los gases de efecto invernadero responsables del cambio climático. Según datos del inventario de Emisiones Contaminantes a la Atmósfera del Ayuntamiento de Madrid, en 2014 el tráfico rodado de la ciudad de Madrid fue responsable del 51,4% de las emisiones de NOx, el 54,6% de las emisiones de CO, así como el 55,1% de las emisiones de PM2,5 y el 31,5% de las emisiones directas de CO2 equivalente. Este sector totalizó la principal contribución a la emisión de estos compuestos en el periodo 1999-2014.
El Inventario de Emisiones Contaminantes a la Atmósfera del Ayuntamiento de Madrid es un análisis realizado por la Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid.
www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Medio-ambiente/Publicacion
Estoy super contento con el coche. Gasta poco, tiene mucha potencia, y se que me va a durar muchos, muchos años, con las revisiones gratuitas y todo.
Aquí hay muchos intereses económicos y nuestros gobernantes deberían priorizar la salud ciudadana al beneficio de lobbys energéticos y de fabricantes de vehículos.
El precio sin impuestos de la gasolina es inferior. www.energy.eu/fuelprices/