La estación de Metro de Pacífico, en Madrid, se convirtió en el verano del 2009 en la primera estación de la red capaz de generar su propia energía para la climatización de sus instalaciones gracias a un sistema de intercambio energético basado en la geotermia, que permite obtener calor y frío de la tierra. La instalación ha supuesto una inversión de 700.000 euros, permitirá ahorrar hasta un 75 por ciento de energía y reducir en un 50 por ciento las emisiones de CO2.
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etiquetas: metro de madrid , pacífico , energía geotérmica 
#3 El calor generado por los aparatos de aire acondicionado es tal que podría verse compensado con el frío producido intencionadamente (simplificando mucho: para generar un foco frío, es inevitable generar otro caliente, en un sistema si "quitas calor" de un punto "se lo tienes que dar" a otro)
del mes pasado:
www.construarea.com/noticias/detalle_noticia/-/asset_publisher/c6jL/co
Y la otra de Eleconomista.es, más actual no la puse porque era una noticia que para verla debías de ser usuario.
En fin, es tarde para poder modificar la noticia, disculpad las molestias
Dicho esto, comentar que los sistemas que usan el subsuelo como reservorio de energía son muy interesantes.
www.gruponeva.es/blog/noticia/5689/islandia-construira-el-cable-electr
www.meneame.net/story/estacion-metro-madrileno-climatizara-energia-geo
www.meneame.net/story/estacion-metro-madrileno-climatizara-energia-geo
Este tipo de climatización se debería implantar mas, en ecobarrios o grandes instalaciones...
La diferencia es que en el primer caso mueves el calor y en el segundo lo produces.
Si hablamos de sistemas de comunicación, conducción automática, etc, el metro de Madrid está bastante retrasado respecto a la mayoría de redes.
Así que sin quitar ningún mérito al hecho de la noticia (que lo tiene), de referente mundial tiene lo mismo que muchas otras redes, cada una según a qué te refieras. No te creas todo lo que dicen los políticos de tu ciudad (en todas partes dicen lo mismo).
En cuanto al sistema, os cuento que ya hay sistemas que, supongo que involuntariamente, vienen a conseguir lo mismo. En Barcelona, una parte de la L2 está construida en parte como un tubo muy ajustado al gálibo (ancho y alto) del tren. Fue la primera sección de metro que se construyó con tuneladora en España (que alguien me corrija si me equivoco).
Esto hace que se comporte como un émbolo, de manera que se nota el viento del tren antes de que llegues a escuchar el ruido al acercarse. En estaciones como Tetuan, el viento producido es hasta excesivo, de manera que si estás leyendo el periódico sale volando
Así, el calor de las estaciones se reparte por todos los túneles y sale mejor por los respiraderos, de manera que es muy difícil pasar calor en estas estaciones en pleno verano, mientras en las estaciones convencionales el calor puede llegar a ser sofocante.
La duda que tengo es si este efecto debe ser energéticamente rentable, ya que supongo que el mover todo este aire "a presión" del túnel debe tener una repercusión en la resistencia aerodinámica del tren.
El problema de calor en los andenes en verano se debe a los aparatos de Aire Acondicionado instalados en los vagones "modernos".
Antes bastaba con abrir la ventanilla del vagón, ahora aire a temperatura bajo cero en los vagones y calor extremo en el andén.
Y gracias que tenemos aire en los trenes, cuando pusieron lo nuevos trenes cerrados herméticamente y sin aire acondicionado, llegábamos a treinta y muchos grados dentro de los vagones. Era todo un placer. Todavía en algunas ocasiones llega algún tren sin aire y hay que esperar al siguiente.
Las estaciones de la L6, que personalmente he conocido sin aire acondicionado, nunca han sido fresquitas. Jamás ha sido fresquito el andén de N. Ministerios. Y con abrir las ventanas de sus trenes nunca ha sido suficiente. El chorro el aire caliente y viciado del túnel a 25km/h no produce ninguna clase de confort a quien lo recibe directamente en su cara, y el resto del vagón ni se entera.
Por ejemplo, el andén de la L10 en Tribunal o Alonso son realmente axfisiantes, mientras que en Cuatro Vientos en verano se está considerablemente mejor que en la calle. Y pasan exactamente los mismos trenes con el mismo aire acondicionado. Lo mismo en el metrosur, cuyas estaciones, por lo general, no tienen nada de axfisiantes.
Y es que en una galería a 30 metros bajo tierra, con las luces encendidas y con cientos de personas y de trenes circulando todo el día sin parar no se está fresquito. No es la bodega de la casa del pueblo. El efecto del A/C de los trenes (que en el metro de Madrid en absoluto está a gran potencia. Ya quisieran muchos, #31. Las más de las veces es imperceptible) sobre la temperatura del andén no creo que sea mayor de 1ºC. Aunque como ya digo, no hay ningún estudio serio.
A mí desde luego que no me merece la pena reducir la temperatura una miseria en el andén, donde como mucho estoy 3 minutos, a costa de aumentar 10 o más grados la del vagón, donde estoy unos 20, y muchas veces bien apretadito contra los demás viajeros.
#32 No hace falta esperar al siguiente. Normalmente basta con cambiarse de vagón (si el tren tiene vagones, claro)
Y ya no hablamos sólo de si está bajo el suelo, es que se mueven muchas personas y genera mucho calor.
Por ejemplo, dentro de un vagón de metro en verano y sin gente, igual no se va mal. En verano y con tanta gente que vas codo con codo en hora punta... La cosa cambia