El Estado podría obtener una inyección "inmediata" de unos 10.000 millones de euros en caso de que se alargara el plazo de concesión a empresas privadas de las autopistas de peaje más maduras.Se trata de una de las sugerencias que realiza el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para generar recursos que destinar a inversión en infraestructuras en la actual coyuntura de crisis.
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La 'Euroviñeta' parte de una directiva comunitaria que Alemania ya aplica y Portugal y Francia tienen previsto imponer. En España, el Ministerio de Fomento ha indicado en distintas ocasiones que el Gobierno no contempla articular esta tasa, al menos en la presente Legislatura.
La tercera gran propuesta de los sindicatos pasa por abordar privatizaciones de empresas públicas, como son Anea y el Canal de Isabel II.
En el caso de las autopistas, proponen sacar a concurso el derecho a prolongar los plazos de concesión de las autopistas más antiguas. En caso de hacerlo hasta el horizonte de 2042, el Colegio de Ingenieros calcula que reportaría unos ingresos públicos de unos 10.000 millones.
Estan haciendo politicas de ingresos a corto plazo, pan para hoy y hambre para mañana.
#7 Estás presuponiendo que #4 quería decir coste, a lo mejor quería decir lo que escribió: corte (¿vergüenza?).
www.aseta.es/index.php?Seccion=mapa
es.wikipedia.org/wiki/Autopista_del_Norte: Como las demás autopistas de España, a concesión de la AP-1 se le determinó un periodo de explotación. Posteriormente, y por los motivos que de relacionan a continucación, este periodo se ha ido ampliando sucesivamente.[4]
1974. Año de adjudicación. Límite de explotación: 1994
La historia de la infraestructura comienza con una serie de problemas que el proyecto tiene que superar en sus primeros años cuando su denominación era Burgos-Malzaga.
1979. (1ª Prórroga: Fin Concesión 1999)
-El retraso en la entrada en explotación lleva al Estado, a conceder la primera de las prorrogas.
1982. (2ª Prórroga: Fin Concesión 2003)
-se fijan nuevas fechas y condiciones.
-se suspenden y modifican dos de los tramos inicialmente previstos en el territorio del País Vasco.
-se amplia el plazo concesional, por el gobierno presidido por Calvo-Sotelo
-se modifican las tarifas
-se establece un plan financiero que se prolonga hasta 1996
1990. Revisión del sistema de tarifas. Renegociaciones en 1991,1992, 1993, 1994.
1994. (3ª Prórroga: Fin Concesión 2017)
-se segregan lo tramos previstos inicialmente y no ejecutados
-se queda como único tramo en explotación acogido al proyecto el que discurre en el territorio burgalés.
-se fijan mejoras técnicas en la autopista
-se incluye una fórmula de descuento tarifario en torno al 50% que sólo se aplica al tráfico de camiones.
-se añade una prórroga de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Felipe González, de catorce años a las ya acumuladas.
2000. (1º Peaje en la sombra)
-se establece un descuento para turismos y autobuses
-se fija una fórmula que el Estado abone a la concesionaria una cantidad compensatoria, aprobada por el gobierno presidido por Jose María Aznar. (según los datos oficiales, en 2005 la aportación ascendió a 4,2 millones de euros)
2005. (4ª Prórroga: Fin Concesión 2018)
-la concesionaria asume la obra de ampliación con un tercer carril entre Ameyugo y Miranda
-se libera el peaje el tránsito interno entre los dos puestos de cobro citados.
-se fija una nueva ampliación del periodo de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Rodriguez Zapatero.
Si se cumplen las previsiones la concesión se prolongará hasta 2018, es decir la autopista estará en manos privadas durante 44 años, cuando la previsión inicial era de 20 años.