Desde el momento de su lanzamiento, uno de los aspectos más criticados del Tesla Model 3 ha sido su calidad de acabados. El modelo más económico de la marca californiana sufrió numerosos contratiempos a lo largo del proceso de aumentar su producción, lo que unido a la poca experiencia de la marca, que apenas acumula unos pocos años fabricando coches, tuvo como resultado una calidad constructiva poco consistente en numerosas unidades.
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Otras empresas que llevan fabricando coches muchos años te pasa lo mismo, ale que no pagas esos 60.000€
Cuando el resto de marcas empiecen a ponerse en serio a fabricar coches eléctricos, Tesla será una pequeña marca más en un mar de fabricantes. Si no se han puesto en serio es porque aún no le pueden dar la fiabilidad en todos los aspectos a sus productos. Un BMW o Audi, no va a lanzar un coche eléctrico que le puede causar problemas y un daño de imagen. Tesla está siendo el conejillo de indias del resto. Cuando todo march fino, el resto de marcas se apuntarán al mercado. Como le pasó a Apple con su iPhone, que sucumbió ante el resto de marcas. El iPhone sigue ahí, pero ya no es imagen de innovació ni arrasa en los mercados.
A eso suma la mochila. Los grandes fabricantes son lentos a la hora de moverse, y dependen de los sistemas convencionales. Y eso les frena.
Lo que pasa es que la gente lo compara con segmentos de acceso.
Por otra parte ¿Por qué miramos tanto a Tesla en el asunto del coche eléctrico y no a Nissan, por ejemplo (con precios y usos que ya son razonables ? La comparación con Apple es justa. La imagen la pone Tesla pero el grueso del mercado será probablemente de otros, especialmente fuera de Estados Unidos.
Y una ventaja, que nunca ha hecho coches masivamente.
Eso significa que va a implantar procesos más eficientes que los habituales en algunos puntos. Si consigue que sea en suficientes será mucho más eficiente.
Si en un par de años logran fabricar en masa las baterías de litio sólidas, Tesla jamás recuperará la inversión que hizo en su megafábrica.
La conducción de Tesla que requiere que el piloto esté ahí por las dudas es lo peor que puede haber porque el conducto se aburre de no hacer nada y se distrae y no está atento las pocas veces que hace falta.
Se exportarán 120.000+ Model 3 en el 2019 solo a Europa. Y porque sólo tiene una fábrica, espera a que hagan otra en China y otra en la UE para evitar aranceles.
www.elmundo.es/motor/2018/12/05/5c07995dfc6c83de3f8b4658.html
Tesla ha dado a conocer los precios del Model 3. Partirán desde 59.100 euros para la versión con motor dual y tracción integral y de 70.100 euros para la versión tope de gama.
www.google.es/amp/s/forococheselectricos.com/2018/06/john-b-goodenough
Cuando dejas que el coche conduzca solo es inevitable aburrirse y ponerse a comentar en Menéame y Tesla ha dejado bien claro que el autopilot necesita si o si de un humano poniendo atención al tránsito. De hecho, detecta si quitas las manos del volante. No sé si has visto el truco de la naranja en los Tesla.
- Chevrolet/Opel sacó el Volt/Ampera y el Bolt/Ampera-e. Buenos coches ambos. El Model 3 se los ha comido con patatas.
- Nissan lleva 50 años tonteando con eléctricos. Sacó el Leaf, el eléctrico más vendido del mundo, y el mas fiable. Tuvo que vender su sección de baterías (se exageró mucho sobre su degradación, eso sí) y ahora se espera que el Leaf60kwh sean mejores y refrigeradas. El Model 3 se lo ha comido en EEUU con patatas.
- Jaguar hizo el I-Pace, un cochazo capaz de competir con los Tesla y con mejor acabados. Tiene mayor consumo y Jaguar no da profucido suficientes, está en un production-hell.
- Kia/Hyundai tienen baterias LG-Chem, muy buenas, las segundas mejores después de las Tesla-Panasonic. Están intentando dar producido masivamente 30.000 Konas en el 2019, es decir, a un ritmo de un 10% de los Model 3 que se fabrican.
Cuidado que:
1) la Gigafactory de baterias de Tesla-Panasonic es muy importante. No hay otra que le haga sombra.
2) Tesla fabrica solo electricos y muy bien pensados.
3) Aunque los acabados y calidades sean inferiores, esto mejora conforme se afina la producción.
4) Tesla crece a un ritmo que deja al resto desconcertados. Creian que no se podía.
Y es origen alemán. es.m.wikipedia.org/wiki/John_B._Goodenough
La fabricación sale de la misma instalación tanto unos como otros.
Para mí la solución el vehículo vaya perfectamente identificado y que cuando haya autoconduccion el humano no toque para nada el volante y en caso de un accidente que se tome como prueba indiscutible los registros del coche autónomo.
Los conductores humanos tienen que saber claramente que se trata de un coche automático y que más vale que no intenten hacerle trastadas como para un humano porque como haya un accidente llevan las de perder.
Yo acabo de descubrir como se las gastan las inyecciones de la opel vp44 y hace meses un renault clio con contaminación en adhesivo que se vuelven conductores con el tiempo bloqueando al central y sin arreglo posible por abuso de tecnologia anti tamping y adhesivo excesivo.
Ahora no se piensa así. Las máquinas para cosas tan específicas como baterías de coche se diseñan especialmente para ese uso y por un buen motivo: al ser diseñadas para eso son mucho más eficientes en esa tarea y así se amortizan más pronto.
A demás nadie quiere parar una fábrica durante meses para reformarla. Es mejor hacer una nueva y mientras seguir fabricando y vendiendo el producto viejo, que todavía tiene mucho mercado porque el nuevo es tan caro que pocos pueden permitirselo.
Para mi el futuro ideal es el de películas como Minority Report o Yo Robot. Coche altamente automatizado hasta que tiene que llegar a zonas no mapeadas, o conducidos manualmente por voluntad expresa del chófer.
Para el día a día, como bien dices, va a ser una revolución de orden y eficiencia evitando atascos con el mismo volumen de vehículos.
Y como dice #50, Apple se lleva más del 50% de los beneficios del mercado móvil.
www.google.com/amp/s/computerhoy.com/noticias/industria/huawei-pasa-en
La cargarás mucho pero encontrarás nuevas maneras de hacer las cosas.
Esos defectos en la chapa y la pintura(y no cuento los arañazos, debido a que pueden sert atribuibles al transporte y a que técnicamente pese a tener solo 20 millas al comprarlo era de segunda mano) son inaceptables. Las tolerancias en los huecos de las puertas, capo y portón son horrendas, esa nota de polaco en la pintura no es solo un fallo de pintura, denota una falta de higiene y cuidado en las instalaciones de pintura.
Ese chaval no sabe inspeccionar la calidad de los acabados de un coche, de haberlo sabido estoy seguro de que hubiese encontrado muchos más problemas. No ha inspeccionado a ver si hay “aguas” en la pintura(fallos de cobertura o bollos en la chapa) pero alguno se veía en el vídeo. No ha inspeccionado por falta de ajustes internos, no ha mencionado muchas cosas que yo he visto en ese vídeo y que son inauditas en un coche moderno.
No soy un auditor de calidad de un coche, pero he estado en auditorias de calidad y te aseguro que un coche en esas condiciones en mi fábrica sería considerado un desastre e implicaría cambios y medidas inmediatas para remediar esos problemas.
Su setup de luces no permite mirar correctamente defectos de chapa y pintura, por lo que solo ha mirado los arañazos (que podrían ser atribuibles al transporte) y no ha mirado "aguas" (que denotan bollos en la chapa que no son visibles a simple vista) pese a que en el video se aprecian algunos de esos efectos.
En definitiva, esos fallos que se ven ahí son más típicos de una preserie que de un coche de serie, se ve una falta bastante grande de calidad en los ajustes o una tolerancia excesiva en las auditorías de calidad. Me esperaría fallos de esta magnitud en un Dacia por ejemplo, donde las calidades se cuidan menos al ser un coche barato, pero no en un coche del precio de un Tesla Model 3.
Y si, los coches nuevos tienen fallos increibles, como trabajador de una fábrica de coches lo se perfectamente (aunque no trabajo ni en calidad ni en producción), pero sinceramente esos fallos que se ven en ese coche son bastante grandes para un coche de producción y solo son los "visibles". La mayoría de los fallos en los coches nuevos son "invisibles" como ruidos, ajustes defectuosos por defectos en el diseño de piezas... pero normalmente no hay fallos como "una mota de polvo en la pintura" (denota que las instalaciones de pintado no están correctamente diseñadas ni aisladas), inconsistencias grandes en el tamaño de los huecos... esas cosas no son normales.
Un coche con esos problemas en mi fábrica implicaría que se deben tomar medidas inmediatas para remediar esos problemas, sería un coche que aunque tal vez fuese apto para la venta, causaría una revisión bastante importante del proceso y se tomarían medidas para impedir que algo así se volviese a repetir.
www.abc.es/tecnologia/informatica-hardware/20140613/abci-tesla-libera-
Tesla quema dinero y no consigue beneficios, necesita producir más coches para producir beneficios porque los márgenes del sector siempre son muy bajos. El problema es que producir muchos coches se dice fácil pero es complicado. BMW, Renault, etc llevan muchos años produciendo muchos coches, y sus propuestas eléctricas son iguales o superiores a Tesla. Habrá que ver qué puede hacer Tesla para evitar la bancarota en cuanto el mercado vea que todos son capaces de tener coches eléctricos. Porque a Tesla sólo le aguanta el que "parece" que sea el único que puede hacer coches eléctricos.
El otro día un artículo comentaba que Tesla se mantiene porque se dirige a un mercado de lujo donde sus compradores no necesitan el coche. Que a la que han ido entrando en el mercado estándar, donde sus compradores necesitas cada día el coche, ha salido a relucir lo malos que pueden llegar a ser. El futuro de Tesla parece negro.
Aquí lo leí: forococheselectricos.com/2018/12/es-competitivo-el-precio-del-tesla-mo
Apple ya no es lo que era chico. Todo tiene un ciclo, y el de Apple no es el de ahora. Asúmelo.
En beneficios creo que hay pocas dudas, los números están allí.
Pero te repito, si me lo demuestras te daré la razón. Las acciones de Apple estan cayendo a plomo y estoy pensando en si comprar ahora pensando en dónde estará Apple en 5-10 años. Mi opinión es que seguirá liderando el avance tecnológico junto a Alphabet y Microsoft, y no veo a ningún asiático compitiendo. Sólo veo a Samsung con un principio de moat similar, y a Xiaomi que lo inunda todo, pero ... no se, Apple ha conseguido ese toque mágico.
*no soporto demasiado el software de apple, pero no estoy hablando de preferencias personales aquí. Tu sí por lo que parece, lo respeto, pero si buscas una guerra de fanboys anti/pro apple no es lo mío.
El problema es el intermedio: una autoconducción que no es suficientemente confiable como para prescindir del todo del conductor, pero con conductores que es como si no estuvieran porque van viendo YouTube.
Por ejemplo tomar el coche como una pieza mas de la empresa, y montar paneles solares y superchargers, baterías... es una nueva forma de pensar en hacer coches.
En España tienes todo lo necesario para fabricar un coche eléctrico que requiere un 25% de complejidad que uno de combustión. Chapa, suspensión, volante, motor y control, asientos y las baterias. Bueno con las baterias hay un problema no sólo en España también lo hay en Europa.