c&p. Jean Todt, el presidente de la FIA, ha indicado que están trabajando con la Comisión Europea para crear un campeonato para coches eléctricos. No descartan una competición al estilo de la Fórmula 1 que se celebre en los circuitos más importantes del planeta.
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A las 11:00am carrera de ¿45 minutos? (por lo de la autonomía y tal) de la nueva F1-E(lectric) y más tarde la carrera normal.
Vamos, con dos badenes en la recta de tribuna, cinco rotondas, tres paso de cebras y una pareja de Guardias Civiles con el radar al salir de boxes
Sin limitaciones de ningún tipo, ni peso, ni potencia, solo de presupuesto, para igualar un poco y no gane siempre el que más pasta ponga. no hay peligro de que se mate el piloto, así que imaginación al poder.
Esta es la página del campeonato de estudiantes:
www.formulastudent.com/class1a/aboutclass1a.aspx
La clase 1A es para los ecológicos. Ahí entra todo, pero la mayoría de los equipos están optando por pila de hidrógeno.
A mí me gustaría ver algo así.
- Hay pilas de hidrógeno que pueden dar 500-700 KW? (Potencia aproximada, como cambia cada dos por tres, no sé cuantos cv tiene un F1 hoy en día)
- De haberlas, cuanto hidrógeno gastarían durante 2 horas de carrera?
- Se podría repostar en carrera de forma segura?
- El deposito de hidrógeno no sería un problema, por ser mucho más peligroso que la gasolina?
1.- Hacer baterías que no pesen 2000 kilos.
2.- Los motores eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión.
Además, como no se puede repostar, no tienen que lidiar el problema de las 3 horas de recarga.
Y, para los que pensamos que la F1 es también ruido ensordecedor, que les pongan unos "Páyoner de 500 voltios" hacia el exterior del chasis para tronar a los vecinos.
Aparte, en las pilas de hidrogeno actuales, el Hidrogeno no esta "simplemente" metido dentro de un tanque a presión, sino que esta encerrado en estructuras "huecas" (imaginate un panel microescopico) y en caso de accidente no se filtra mucho.
Porque una cosa está clara, a la gasolina le quedan dos telediarios y lo fabricantes de coches no van a dejar de vender coches esto tenlo claro. Así que tienen que investigar sí o sí, y no hay mejor laboratorio que la Formula1.
Lo de recargar el deposito, resultaría más seguro y práctico cambiar la bombona, pero de todas formas puedes almacenar mucho hidrógeno a presión. En cuanto a seguridad... Ese es el principal problema de la tecnología, y uno de los grandes motivos por el que los fabricantes de automóviles no lo han usado más allá de prototipos muy prototipos. Es una industria muy preocupada por temas de seguridad de sus productos. Si un modelo coge mala fama por culpa de una tecnología rara, pueden perder muchísimo dinero. Caso de Citroen cuando empezó a usar los morros deformables para absorver impactos.
www.youtube.com/watch?v=FAYCDojfYB8
#8 No, la calle no es para hacer carreras.
Como bien dices, estamos hablando de potencias de kart.
¿Alguien ha dicho que las carreras son en la calle?. Ha quedado claro que es en circuito ¿No?.
Es más ¿Te has leído la noticia?
Edito: Por cierto, los tres únicos votos negativos a comentarios en los últimos siete días me los has enchufado a mi. ¿Me persigues?
www.meneame.net/user/enekogorza/shaken_comments
Si tuviera que jugármela, diría que un equipo eléctrico con el presupuesto de Ferrari, en dos años conseguiría estar en tiempos de Hispania, Virgin, etc.
Comenté que era posible que el hombre apaleado por la policía marroquí no hubiera muerto y que era posible que nos la colaran.
Al final se demostró que yo tenía razón dos días después www.meneame.net/story/24-botas-12-porras-contra-abied-manifestante-dem
Pero la otra salió a portada siendo amarillista a reventar.
www.autolan.es/tesla-roadster-el-primer-superdeportivo-electrico.html
Un par de ejemplos, pero por lo visto se ha avanzado mucho en cuanto a potencia.
F1 es I+D+i en estado puro (bueno, últimamente es una mierda)
Una premonición: en el futuro, los utilitarios funcionarán con motores nucleares. Que no? No hay fuente más eficiente que la nuclear. El problema es que somos muy primitivos en su manejo.
no todo es peso. Potencia! que es energía por segundo. Si eres capaz de meter más energía por segundo que metiendo y explotando combustible lo consigues y eso no es ninguna utopía.
Ahora lo he verificado, y sigue sin haber nada al respecto ahí: www.shelbysupercars.com/index.php
Si googleas por el modelo en especifico, tampoco sale ninguna noticia posterior a 2009
Yo creo que tendría más sentido organizar campeonatos GT, que no ir a algo tan exagerado como la F1, para lo que si hay ya coches eléctricos en producción, como el Tesla Roadster: www.teslamotors.com/roadster/specs
#39 Sin duda es éso, que bien me conoces.
en.wikipedia.org/wiki/Elefant
Hay un detalle de los tanques, tienen que ser ”baratos” de construir por tanto mucha de la ventajas que da las baterías o las células no se aplican a tanque al no ser actualmente muy necesarias por lo menos para quien fabrica tanques, pero si a antiaéreas, que es dejar la mínima señal térmica dejando el motor apagado el mayor tiempo posible.
www.dailytech.com/US+Military+Goes+Green+Testing+Fuel+Cell+M1+Abrams+T