Los legisladores de la Asamblea Nacional francesa han aprobado en una votación preliminar una medida de lo más interesante: un subsidio de 2.500 euros para comprar una bicicleta eléctrica a cambio de entregar el (previsiblemente contaminante) coche antiguo. La medida ha sido aprobada por unanimidad y forma parte de una ampliación del impulso a la bicicleta iniciado por nuestro país vecino el año pasado. Se trata de una medida similar a la de Finlandia, que cuenta con un programa que permite acceder a una ayuda para comprar un coche eléctrico,
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etiquetas: bicicleta eléctrica , movilidad sostenible , reducir emisiones 
Podrías hacer lo mismo con el coche: guay, ahora no podrás aparcar, ocuparás lo mismo que 10 personas andando y llenarás la atmósfera de mierda.
Yo para moverme por la ciudad no necesitaría nada más complicado.
Igual que lo de tener niñas, llevar un portatil o pasar el invierno en Jamaica que llueve poco.
Por otra parte, es voluntario. Y ademas nos empenamos en querer mantener una forma de vida sin entender que los mas comodo es cambiar, aunqie cueste.
Tal vez asi, la compra la hagas en proximidad, y no en un super a tomar viento, haya infraestructuras para moverte por el barrio para llevar a las ninas o mejor flexibilidad para que te de tiempo a hacer todo sin que tengas que llevar un tanque.
He ido a trabajar en bici todos los días del año viviendo en Escocia. Una vez coges el hábito, cuesta mucho volver al coche, al tráfico, a las vueltas y vueltas para encontrar aparcamiento, etc. Es cuestión de un cambio de mentalidad.
#2 así es
Las caídas de ventas van a ir a más en los próximos años.
andando y en molinillo eléctrico
Otra cosa es que cuando los niños ya sean mayores como para ir andando al colegio, jubile algún coche y alquile para vacaciones.
Espera.
Lo dices en serio!
pero es ser un iluso lo de decir "mudate o busca otro trabajo" un iluso por no decir un calificativo más fuerte y exacto.
os guste o no, a los del sillon la bici está ganando en las ciudades y con ella los ciudadanos. vete acostumbrando. los coches contaminan y molestan en la ciudad, cuantos menos mejor
Ahora, es cierto que llueva o truene la gente sigue yendo en bici.
Vale que algunas ciudades españolas no son tan planas como suelen ser en Europa pero nada que no se pueda asumir sin problemas tras unas semanas dando pedales o poniendo un motorcillo eléctrico de asistencia.
Los que reniegan del cambio climático o de poner limites al uso del coche, sin los mismos que proclaman la "libertad" para elegir colegio aunque esté en la otra punta de la ciudad.
En mi caso, lo que hice al volver a España, que el trabajo me queda a unos 15km de casa, fue ponerme motor eléctrico. De ese modo, a la ida apenas sudo y a la vuelta hago ejercicio (tirar de una bici que con las alforjas supera los 25kg es como cuando Son Goku entrenaba con el caparazón). Todo es cuestión de querer hacer el cambio. Hoy día hay soluciones para todas las cuestiones que planteas, pero el primer paso es dar la primera pedalada.
Ahora que los niños van al mismo colegio y estoy en paro les estoy llevando andando. Invierto diariamente 4 horas y media en esta tarea (están comiendo en en comedor mientras encuentro trabajo)
En bici no tardaría mucho menos y una plegable no sé si podría con el peso total de todos.
Cuando uno de los dos iba a la guardería era peor aún, la ruta me llevaría unas 6 horas y media al día andando.
Y no, no hay guarderías más cerca de mi casa, el barrio está avejentándose y fueron cerrando.
www.motorpasion.com/espaciotoyota/si-crees-que-espana-tiene-impuestos-
No les queda otra...
Lo siento, no tengo vocación de Charles Bronson.
Para mi la bicicleta no es alternativa, porque llevo al colegio a dos niños de infantil y primaria, y no puedo volverme con sus bicis vacías a la espalda, y no cabemos en el ascensor, y no tenemos sitio en casa para guardar más bicis...
Si quieres embestir contra alguien búscate a otro, por favor.
Antes de la Segunda Guerra Mundial ya se usaba la bicicleta como medio habitual de transporte. Sin embargo, tras la contienda y a partir de los años 50 se disparó la venta de vehículos privados. Esto trajo consigo numerosos problemas entre los que destaca un incremento en las muertes en las carreteras. Un ejemplo muy claro es la estadística del año 1971, donde más de 3.000 personas murieron en manos de los automóviles, 450 eran niños.
En respuesta a estos hechos, se formó un movimiento social denominado “Stop Kindermoord” (Detener el asesinato de niños), que tomó su nombre del título de un artículo escrito por el periodista Vic Langenhoff cuyo propio hijo había muerto en un accidente de tráfico. Este movimiento exigía unas condiciones de mayor seguridad para el uso de la bicicleta para los niños.
Además, si a todo lo anterior se une la crisis de petróleo surgida en 1973 en Oriente Medio, cuando los productores de petróleo detuvieron las exportaciones a los EE.UU. y Europa Occidental, se provoca una situación idónea para un cambio. Esta situación obligó al gobierno holandés a mejorar las infraestructuras para la bici así como a introducir políticas que relegarían al automóvil a un segundo plano.
movilidadelectrica.com/la-historia-de-la-bicicleta-en-holanda/
Te dejo otro enlace donde también analizan el caso holandés: www.circulaseguro.com/bicicletas-en-holanda-cuando-holanda-no-era-pais
Leyendo ambos artículos yo interpreto que los altos impuestos de circulación se deben, o al menos en parte, a esas medidas políticas que indican para relegar el automóvil a un segundo plano.
Esto no es preguntar si fue antes el huevo o la gallina. El caso es que en los países con facilidades a la bicicleta y trabas al automóvil, es lógico que tengan mayor uso de la bici.
También influye la costumbre, no son cambios que se puedan imponer fácilmente a corto plazo.