Por el contrario, la cuota de vehículos de gasolina matriculados en febrero sube hasta una proporción no vista desde hace dos décadas. Ya se venden casi un 20% más de autos de gasolina que de gasoil. Rel:
www.meneame.net/story/diesel-escandalo-nunca-acabar-camino-prohibicion 
Igual que los diesel? No, ni de cerca, los diesel contaminan mucho más que los gasolina normales.
Es la gasolina el futuro? Por supuesto que no
www.eleconomista.es/noticias/noticias/8505044/07/17/Economia-Motor-El-
www.europapress.es/ciencia/habitat-y-clima/noticia-diesel-ahora-mejor-
www.highmotor.com/nuevos-motores-gasolina-emiten-mil-veces-mas-particu
Para empezar, la breve autonomía no es un capricho. Para desplazar 100Km una caja de 1400 kilos con su carga de gente hay que gastar unos 12,5 Kw/h de energía. Con los sistemas de almacenamiento más poderosos actuales necesitas un volumen y un peso respetable, así que almacenar más de 35Kw es inabordable en precio o volumen, de ahí los 300Km que aguantan los mejores.
Para seguir, cargar eso no es baladí. En casa todos tenemos contratado de 2,5 a 3,5 Kw de potencia. Para cargar totalmente esos 35Kw/h con el enchufe en casa a 2,5Kw necesitas 14 horas, suponiendo que no enchufaras nada más, que no se perdiera energía en la transferencia y que la carga fuera lineal. No pasa ninguna de las tres cosas, así que calcula 18-20 horas para cargarlo desde cero. Eso tambien es una pega para poner puntos de recarga: Sólo tienen sentido si son de carga rápida, es decir de mucha potencia. Pones dos y te chupan toda la energía del supermercado.
Así que una de tres: O le contratas a la eléctrica 10Kw (suponiendo que te lo pueda dar en tu zona) pagando el fijo correspondiente, o nunca te alejas mucho para no gastar la batería (cargar hasta el 80% de la capacidad suele ser el 50-60% del tiempo), o te compras un híbrido enchufable, que alcanzan 40Km en eléctrico, cuestan como dos coches y en realidad es la única alternativa viable.
Y por poner una cuarta, si conseguimos cambiar por ejemplo un 40% del parque de automóviles a électrico, lo que hacemos en realidad es trasladar el consumo de energia de local en el motor a centralizada en la red eléctrica. Eso llevaría a aumentar la generación del país un 30-50%, cosa que no se hace en una tarde ni con cuatro paneles solares. Y la última vez que pregunté no nos gustaban las nucleares.
Así que a la gasolina aún le quedan unos buenos 10 años de poderío. Parafraseando a Rato, ¡Es la física, amigos!
Además de esto, los coches eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión, son mucho más baratos en el tema del combustible (si lo cargas por la noche puede costar 1 euro frente a 7 de uno de combustión cada 100 km) y en el mantenimiento ( tiene 2000 piezas menos y no tiene cambios de aceite, filtros, etc.) y son más agradables de conducir porque entregan todo el par motor de forma instantánea, acelerando mucho más que los de combustión.
En 5 años ya habrá oferta en coches eléctricos para elegir con precios no mucho más caros que los de combustión. Y los fallos de las primeras generaciones de coches eléctricos que están saliendo ahora ya estarán depurados.
Yo pasaré de diesel a eléctrico puro, pero un hibrido me parece un despropósito para el bolsillo, aunque sea bueno para el planeta.
En el 2025, lo normal es que una batería tenga el doble de capacidad para la misma masa, y costando la mitad que ahora.
No va a haber un cambio suave, va a ser jodidamente abrupto y YA ha cogido en pelotas a la despreciable industria automovilística europea.
Despreciable porque pudo haber liderado el cambio pero opto por sobornar a una clase a un más despreciable, la política, para seguir viviendo del cuento en su zona de confort.
Contando la vida útil de un coche, los eléctricos YA son viables. No te quiero contar la que se puede liar de aquí a 5 años.
El problema no va a ser de demanda, va a ser de producción.
En cuanto a la producción de electricidad, con la que se puede montar con la fotovoltaica y sirviendo los coches de energía de respaldo para la red, va a ser de lo mejor que le va a pasar el mundo de la energía.
Es publicidad engañosa. Es parte de su campaña de promoción como si siguiera existiendo el plan Movalt. La realidad es que te vas a un concesionario y te dicen que el plan Movalt se agotó en 2 horas desde que se puso en marcha. En cuanto le empiezas a meter 2 extras, ese coche se te va a los 38.000€
Ya te digo, que aun así, yo ando detrás de ese coche.
El gasolina NO es más eficiente que el diésel, contamina lo mismo o más (emite derivados del benceno, tan cancerígenos o más que las partículas diésel) y el consumo es más caro.
Peeeeeeeero
Los petróleos árabes son más aptos para producir gasolinas que gasóleos
EEUU domina la tecnología gasolina mientras que en diésel son unos torpes.
Lo dicho al inicio, nos engañan con una facilidad...
Han presentado el hyundai kona que saldra para el verano. Con bateria buena que permite unos 450km reales va a costar unos 36.000 precio de web.
En el concesionario siempre consigues rebajas de 3000€ o 4000€ por lo que dicen en hyundai.
En 5 años el precio sera bastante más bajo con la economía de escala. Ahora solo hacen unos miles al año.
La excusa de la contaminación es una tontería, pues la gasolina contamina igual que el diesel.
El mercado se reparte la gasolina para América y el diesel para Europa, cuando esta adopte la gasolina masivamente los precios de la gasolina se dispararán a niveles nunca vistos, porque no habrá para todos.
Pero sí, oye, que el objetivo del artículo es que la gente compre coches...
Desde hace año todos los diesel tienen que llevar sistemas EGR y filtros fap, muchos estudios de los de "el diesel es mucho peor" se basan en diésel de hace más de 10 años sin filtros contra gasolina atmosféricos, pero si miramos los coches actuales más vendidos, oh!, sorpresa!.
a) Casi todos los Tesla a la venta superan ya los 400km reales de autonomia en viajes. Este año sale a la venta el I-pace, el Kona y el Niro, cuyas autonomias reales tambien son superiores a 400km
b) El tema de las recargas es lioso, pero el concepto no ha de ser tanto lo que tardamos en cargar el coche (salvo en viajes largos donde entran en juego los cargadores rapidos) si no cuanto necesitamos cargar. Se trata de cambiar el chip, si yo al dia uso el coche para 60km, por la noche solo he de recargar esos 60 km, es decir, acostumbrarse a enchufarlo todos las noches, como hacemos con el movil. En teoria lo ideal seria no cargarlo mas de un 80% en su uso diario, ademas a partir de ahi cuando la carga va aun mas lenta.
c) La red electrica española ahora mismo esta sobredimensionada, y las cargas se harian en su mayoria por la noche, que es cuando menos demanda hay, a priori y a corto plazo no veo un gran problema en la infraestructura.
d) La transicion de 10 años creo que es acertada, aun asi, veremos motores de combustion por muchos mas años.
De acuerdo con que no es eficiente desplazar tanto peso para moverse. Pero almacenar 35kWh (olvidas lo de la hora) es abordable, pero estamos pagando los costes de early adopters.
En casa no todos tenemos contratados 2,5 a 3,5kw. Primero porque 2,5 no es la potencia, es 2,3kW (10A a 230v). Lo normal en España es tener 15, 20 ó 25, casi nadie tiene 10A porque con los nuevos contadores saltan rápidamente (yo tengo la teoría de que no son curva C). Y por lo tanto es suficiente para cargar un VE a 10A (2,3KW). Lo bueno es que la mayoría de nuevos VE tienen temporizador o sistemas de carga gestionados vía app de móvil, por lo que puedes ponerlos a cargar cuando no consuman otros electrodomésticos. Es más, existen sistemas discriminadores de potencia, que cuestan 50€ y que instalados en el cuadro eléctrico de la vivienda, cortan los circuitos en función del consumo que tengas para que no salte el limitador. Poniendo el sistema del cargador en el que corta, se puede tener siempre el vehículo cargando junto con cualquier electrodoméstico (si lo que no quieres es estar pendiente de si enciendes el horno o el lavavajillas)
En cuanto a la carga profunda... No son recomendables, y los VE están diseñados para cargarlos cada día, no vas a conducir todos los días 300km, lo normal es hacer 100km, por lo que lo cargas 10 horas cada día a 10A y ya tienes para 100km de autopista o 200km de vías urbanas. Suficiente para muchísima gente. O si haces 50 km al día, la mitad de tiempo: 5 horas.
Diseñé varios puntos de carga con sus correspondientes trafos. Lo normal es tener carga lenta en cargadores en destino como los de los supermercados (10A) o los tipo destination charger de Tesla (de hasta 10kw) que suponen cargar la batería en 3 horas. En una casa no se necesitan esas potencias, aunque si eres un viajante y quieres tener un VE, necesitarías un cargador de 7kW y una tarifa de unos 30A. Que, por lo que yo veo, no es difícil conseguirla en mi zona (y es la Galicia rural) por lo que tampoco es difícil en una ciudad o pueblo. Es más, puedes tener en una vivienda hasta 63A. Es muy raro que no te proporcionen esa intensidad, que me parece raro también necesitar tanta y tampoco hay cargadores de VE que lleguen a tanta potencia en monofásica...
Y no, no hacen falta 10KW, sólo gestionarse. No estás siempre consumiendo al máximo.
Y en cuanto a la capacidad de producción de España, el pico máximo de consumo eléctrico fue allá por 2008 con 45.000MW, cuando hay instalado más de 100.000MW. Es más, Red Eléctrica recientemente dijo que el sistema es capaz de soportar unos 6 millones de VE con las infraestructuras actuales. Ten en cuenta que existen 30 millones de turismos.
Revisa la física porque puedes tener alguna cuenta mal, es ahí donde se necesita la ingeniería.
Ya lo dijo Mazda hace unos meses que iba a sacar un motor a gasolina menos contaminante que uno eléctrico por el hecho de que la energía que usan los eléctricos suele ser proveniente de centrales contaminantes.
m.20minutos.es/noticia/3108899/0/mazda-motor-gasolina-compresion/
Dios.
El Kona sale en unos meses y hasta 64kwh.
El Leaf va a sacar uno de 60kwh.
No necesitas cargar a mas de 3,6kw porque 10kwh te da para recargar los 62km recorridos hoy. Tengo un electrico, no problema.
Esto va muy rápido.
Con mis cuentas de amortización incluyendo no sólo el precio de compra sino la inflacción aplicada a la mismo, mantenimientos, etc durante 12 años (que más o menos estimo que volveré a cambiar de coche con el km que le hago anual) me habrá salido igual que haberme comprado uno de 22000€ de gasolina. El diesel no entraba nunca en mis planes, así que no tengo la comparación calculada.
por sólo 22.000€ pocos coches había (por no decir ninguno) cuando cogí el prius de 4.5 metros y 450l de maletero y con los extras que lo cogí: control de crucero adaptativo, techo solar, algo parecido a lo que hay ahora de frenada de emergencia autónoma, tapicería de cuero, GPS integrado, control por voz, Head Up display y 100kw (136 CV).
Y eso sin tener en cuenta que el prius no tiene caja de cambios, por lo que habría que comprarlo con un automático en vez de con un manual. Pero como yo la alternativa la hubiera cogido manual, no lo cuento.
así que en mi caso, me ha salido económicamente muy parecido o incluso puede que un poco más barato que el coche que hubiera cogido como alternativa.
Y además he descubierto:
- que el par motor del eléctrico se mea en cualquier coche de potencia equivalente en incorporaciones, salidas, STOPs, etc.
- circular en silencio es la leche (aunque lo van a prohibir
- Entrar y salir del garaje en eléctrico y no dejar el garaje irrespirable por el humo no tiene precio
- La gozada de que no haya caja de cambio... No hay tirones, aceleraciones lineales sin quedarte tirado en una incorporación al cambiar de 1 a 2 como me pasa con el otro coche que tengo que tiene un cambio automático DSG
En Madrid con ruedas eco y el calorcito que hay en Madrid me gastaba unos 3.9 L/100km haciendo mucha carretera y poca ciudad
En el norte de España donde vivo ahora con ruedas de invierno y más frio (la calefacción no es gratis como en los coches normales) me gasta unos 4.8 L/100km haciendo 50% carretera y 50% ciudad
Esos estudios que poneis son comparando modelos concretos de gasolina con motores concretos diesel y asi se puede dar el resultado que te de la gana.
En su página web la versión básica está por 25.000€. Eso es el casi el doble de un equivalente de gasolina, y eso que el Ioniq es híbrido, no eléctrico.
Asequible (para algunos) quizá sí, pero buen negocio seguro que no.
Aún así, estoy contento con el menor ruido, menores vibraciones, no tener filtro de partículas, no necesitar AdBlue, etc...
Pero que no os engañen, los gasolina siguen gastando mucho más. Diría que dos o tres litros más a los cien.
Con 57 farolas como las de ese plan que ya ha sido "dado por terminado", no habría por dónde empezar.
Estás equivocado. Uno de los requisitos para acceder al plan Movalt es hacer el pago del coche después de ponerse en marcha el plan. De hecho, el vendedor me dijo que el truco que hicieron fue devolver el dinero de la reserva y volverlo a pagar para poder acceder. Eso se hizo en horas.
En la web ahora ponen ahora 24225€ con el plan movalt que indicas.
La web es la web. Ni con el plan Movalt llegas a 22.000€. Vete a un concesionario y verás la realidad.
Yo estuve en un concesionario hace 2 semanas preguntando por ese coche.
www.automotriz.net/cms/tecnica/gasolina-sin-plomo-amenaza-la-seguridad
elpais.com/diario/1999/07/28/sociedad/933112803_850215.html
Un diésel Euro 6 con FAP contamina menos que un gasolina Euro 6 sin FAP y con downsizing (turbo más inyección directa y baja cilindrada).
Un Diésel Euro 4 contamina mucho más que cualquier otro gasolina...
Vamos, se demoniza una tecnología cuando no entran en detalles técnicos.
Hoy dia hay coches de gasolina con motores pequeños y eficientes (yo tengo uno), en 1996 para sacar 100 CV en gasolina habia motores de 16V que tragaban que daba espanto (tambien tuve uno).
En el 95 mi padre compro un diesel atmosferico que si no le pisabas mucho se ponia por debajo de los 4 litros, el hombre no hacia muchos Km pero iba a la gasolinera 1 vez de cada 3 que iba yo y para el ciudadano medio eso era suficiente.
A fecha de hoy, yo no compraria un diesel ni dejaria que mi padre lo hiciese. Desde la barra del bar, creo que la mejor apuesta actualmente es un hibrido.
- Si ya tienes coche que funciona --> NO cambiar de coche.
- Si tienes que adquirir uno --> comprar uno de segunda mano.
Incluso si el coche que tienes/compras en un diesel de hace 15 años (de los que tiran NOx que da gusto) es mucho más ecológico ya que la mayor parte de la contaminación de un vehículo proviene de su fabricación (fabricar acero consume energía que da gusto)
Hay que tener en cuenta la polivalencia de los motores de gasolina, que pueden ser adaptados, de forma fácil, segura y económica a gas:
- Gas Licuado de Petróleo GLP.
- Gas Natural Comprimido GNC.
Un vehículo de gasolina a base de GLP tiene un coste por kilometraje incluso inferior al de un vehículo diésel, y en el caso del GNC, que tiene un precio fijo en la Unión Europea, el costo puede bajar tranquilamente al 55 - 60%, prácticamente la mitad.
Por otro lado cabe recordar que los vehículos eléctricos ya son competitivos en entornos urbanos y los nuevos modelos, ya en la calle, especialmente el nuevo Nissan Leaf ya está casi al nivel de Tesla, y sigue mejorando.
Antes de que me fusilen: no lo he adaptado porque crea que es el futuro, sino porque pienso que es lo mejor a día de hoy. Y si algún día desaparecen los puestos de GLP, la inversión ya estará más que recuperada (en mi caso, en un año) y podré seguir con la gasolina.
¿3 ó 4 coches por barrio? Estás dejando patente tu ignorancia sobre cómo funciona el sistema eléctrico. En cada barrio puede existir uno o varios anillos de BT con decenas de trafos, con potencias de 1MW por trafo... El dimensionamiento de las secciones de cables segundo el REBT está exageradísimo, podrían aguantar hasta 4 veces más intensidad de lo que marca la normativa. Y el diseño por normativa impide que los fallos se reproduzcan aguas arriba de la instalación.
Aún si me dijeses que el problema estaría en las líneas de alta...
Por la potencia de diseño de red de BT se podría tener 3 ó 4 por cada edificio de 10 viviendas. Un VE a 10A consume menos en potencia de pico que una cocina de inducción con todos sus fogones al máximo.
Deberías hablar más por conocimiento que por creencias.
Y lo de los 220v se queda como 15 años atrás, ahora son 230v.
Toma Shuko: 10A: 230*10=2300W.
Cargador 15A: 230*15=3450W.
Mira tu factura de la luz, es esa la potencia que tienes contratada: 15A ó 3450W. No existe contrato de 22,5A ni cargadores de 22,5A porque siguen los calibres estándar de protecciones magnetotérmicas.
Los cargadores rápidos: NO SON PARA CASAS. Son para cargar en las autopistas o autovías en trayectos largos. En las casas se carga a 10, 15 ó 20A a lo sumo. Y, a no ser que no tengas el coche en casa más de 10 horas, y realices muchísimos km, no compensa 20 o más A, por lo que un contrato de 25A (5750W), que sigue siendo una vivienda de electrificación normal, llega para cargar un VE en casa.
En cuanto a la potencia. Lo que jode a las previsiones de la red eléctrica no es el consumo continuado, es el consumo pico, porque no es previsible. Y aunque hay que diseñar las protecciones para el consumo pico (protección magnética contra CC) y para el consumo continuado (protección térmica contra sobrecargas) si estás dentro del calibre, no saltarán las protecciones térmicas, ni en tu casa, ni en el CT ni en la subestación, porque están diseñadas para una simultaneidad que es casi imposible que se produzca.
La anotaré como la estupidez del mes:
España tiene más de 100.000 MW de potencia instalada en generación y en horas punta a penas consume 42.000 MW y en las valle (de noche, justo cuando se cargan los VE) ronda los 30.000 MW.
Tenemos un exceso del 50% de energía instalada. ¿y no se puede incrementar la generación?
Soberana estupidez...
El refino se hace al petróleo para separar los compuestos.
Un petróleo venezolano saca en el refino muchos aceites pesados que hay que crackear para producir gasolina.
Un petróleo árabe saca en el refino mucha gasolina.
nergiza.com/me-saltara-el-icp-si-bajo-la-potencia-contratada/
Lo que está claro es que no hay que contratar el doble o el triple de la potencia que necesitas como dice algún "comercial" de compañía eléctrica
Lo único que se me ocurre es forrar todas las calles, al menos en la zona de aparcamiento, de puntos de carga por inducción, pero ¿te imaginas un cable saliendo de cada farola, y una por coche? Menuda maraña.
La gente no se suele preocupar una mierda de ese tipo de cosas, si se preocupasen no se comprarían un diésel para 5000 km al año, aquí lo que le importa a la mayoría es que entre por el ojo, que gaste poquito, que te lleve y en algunos casos que tenga mil gilipolleces que no aportan nada a la conducción pero que molan.
Lo que contamine o no a la gente le da igual sea la tecnología que sea.
Y van bien equipado y acelera muy bien. El gasolina similar al Ionic electrico te sale mas bien por 16.000+ €.
Los vehículos eléctricos cambian demamda de importar petróleo por demanda de electricidad, fomentando inversión en nuevas fuentes de energía.
Los vehículos eléctricos son clave para el desarrollo tecnológico e inversión de I+D+I en baterias, necesarias (dalvo que tengas una burrada de hidroeléctrica como Noruega) para estabilizar la producción energética tan volátil de las nuevas renovables.
Es la revolución.
Entiendo que las personas que de manera directa o indirecta viven del actual modelo contaminante son las primeras en tratar de pensar que la revolución va a ser suave, planificada, escalonada y controlada y que les va a afectar de manera indirecta pero creo que esa postura, aunque muy humana, no soluciona el problema.
Aún recuero a los que estaban todo el día hablando de aterrizaje suave de los precios inmobiliarios en este país intentando condicionar a los inversores y compradores y aquello fue un castañazo de todo regla.
Recuerdo las discusiones estériles que tenía esos días con los que estaban metidos en el mundo de la construcción y era como hablarles a muros de 1 metro de grosor. Lo más sorprendente es que el discurso que desplegaron después fue de que habían tenido mala suerte. Su numantino grado de empecinamiento en no querer ver la realidad fue su problema que además persistió después inventándose excusas de niño de patio de colegio
Creo que si yo viviera del mundo del coche de combustión estaría informándome a saco sobre cómo funciona un coche eléctrico, quién los fabrica, qué elemento es el más importante, cuál es el verdadero estado de la movilidad eléctrica, cuáles son sus puntos débiles, qué legislación se está planteando en los países más avanzados con respecto a las restricciones de los coches contaminantes, y qué avances están a punto de ponerse en marcha a escala masiva.
Al menos me serviría para estar preparado desde un punto de vista financiero y si fuera el caso, por la edad, prepararme para reciclarme en el nuevo tipo de movilidad.
P.D.: Entiendo que no captases mi burdo símil. A mi tampoco me gusta el fútbol.
forococheselectricos.com/2018/02/londres-puntos-de-recarga-para-coches
sobre en la infraestructura de carga en 5 años si habra bastante más que ahora. Tesla por ejemplo ya tiene casi completa su estructura en España.
Sobre las gasolineras sin duda ninguna seguirán existiendo en 15 años. Otra cosa es que te dejen entrar con un coche de combustión en las ciudades y que el precio de la gasolina a lo mejor es el doble de la actual por los impuestos. Haran como con el tabaco los subiran cada vez más para que la gente se pase al eléctrico.