El 4 de Junio ha comenzado la fabricación en serie del primer coche 100% eléctrico, el Mitsubishi i-MiEV, que se pondrá a la venta en Japón en Julio, en Hong Kong y Reino Unido a finales de año, y llegará a Europa en 2010. Destacan las emisiones cero, autonomía de 160 km, velocidad máxima de 130 km/h, y la recarga en media hora (en una toma trifásica) por algo mas de 1€. El precio en Japón será de unos 22.000€ (incluidas ayudas a vehículos ecológicos), y ya hay mas de 2000 pedidos para una fabricación anual inicial de 1400 unidades.
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etiquetas: coche , eléctrico , fabricación , mitsubishi , i-miev 
Claaaaaaroooo
sino que el cambio del tipo de automoción genera un mercado que, para su fabricación hace necesario la contaminación
Las plantas existen, las carrocerías, asientos, complementos, controles de calidad...no cambia nada, cambia la fabricación del motor y eso ya cambia cuando se sacan nuevos modelos.
El coche es elécrico, pero su producción no
Sin embargo la producción de energía en una central es muchísimo más eficiente que en un motor de combustión de un coche donde se desperdicia el 80% de la energía generada, en cambio un motor eléctrico tiene una eficiencia de más del 90% (www.sostenibilidad-es.org/Observatorio+Sostenibilidad/esp/prensa/notic).
Las fábricas se van alterando siempre pues que la tecnología avanza y sino lo haces te quedas anticuado, compara un vehículo actual con uno de hace 15 años, no es tanto…...
latercera.com/contenido/665_137363_9.shtml
www.supermotor.com/revista/pruebas/273659/mitsubishi-i-miev:
primervehiculo-electrico-serie.htmles.autoblog.com/2009/06/05/comienza-la-fabricacion-del-mitsubishi-i-mi
www.vanguardia.com.mx/diario/noticia/economia/finanzas/mitsubishi_fabr
autosjapan.blogspot.com/2009/06/se-lanza-el-coche-electrico-i-miev-de.
Parece razonable pero no se tiene en cuenta el mantenimiento de las baterías. Tampoco se tiene en cuenta los materiales contaminantes de los que estan compuestas ni los protocolos de reciclaje ni mantenimientos.
Creo que es un buen paso hacia adelante, pero por supuesto de la mano de la poderosa industria automovilistica con todo lo que ello implica.
#3 pesimista. Neceseitamos un cambio, que este no sea ideal no quiere decir que sea malo.
Claaaaaaroooo
sino que el cambio del tipo de automoción genera un mercado que, para su fabricación hace necesario la contaminación
Las plantas existen, las carrocerías, asientos, complementos, controles de calidad...no cambia nada, cambia la fabricación del motor y eso ya cambia cuando se sacan nuevos modelos.
El coche es elécrico, pero su producción no
Sin embargo la producción de energía en una central es muchísimo más eficiente que en un motor de combustión de un coche donde se desperdicia el 80% de la energía generada, en cambio un motor eléctrico tiene una eficiencia de más del 90% (www.sostenibilidad-es.org/Observatorio+Sostenibilidad/esp/prensa/notic).
Las fábricas se van alterando siempre pues que la tecnología avanza y sino lo haces te quedas anticuado, compara un vehículo actual con uno de hace 15 años, no es tanto tiempo y hay bastantes cambios.
Por otro lado, desechar los vehículos que están anticuado, es decir, los nuestro, también generará un aumento de los materiales contaminantes desechados.
No sé si te habías dado cuenta pero la gente no tiene un sólo coche durante toda su vida, ¿qué te crees que pasa con los coches antiguos
Lo ideal sería que la gente no se "pasase" a la energía eléctrica sino que sólo se sumase a ella los que no tuviesen vehículos y se viesen en la necesidad de poder comprarlo
Menuda tontería, ¿qué te piensas? que todos van a tirar sus coches con los que muchos tendrán créditos a 10 años para meterse en otro? ¿cuántos años tienes?
y se viesen en la necesidad de poder comprarlo A ver a qué precio van a salvar el mundo estos coches...
No es que no te hayas leído el artículo, es que no te has leído ni el resumen que dice que saldrán por 22000€ en Japón.
En fin, que si lo malo de los coches eléctricos es lo que dices, quiere decir que no tienen nada de malo.
genera un mercado que, para su fabricación hace necesario la contaminación. Claro fabricar un coche convencional contamina mucho menos ¿verdad? No hay que extraer una tonelada de acero y 200kg de cobre, qué va... la única diferencia es que el coche eléctrico lleva 30 kilos de plomo en las baterías. Nada más.
Por otro lado, desechar los vehículos que están anticuado, es decir, los nuestro, también generará un aumento de los materiales contaminantes desechados. Desechar un fiat panda del 80 por un eléctrico es un buen cambio lo mires por donde lo mires. Además para comprarte un gasolina también desechas un coche ¿no? ¿Prohibimos cambiar de coche y así no contaminamos? Por favor...
Lo ideal sería que la gente no se "pasase" a la energía eléctrica sino que sólo se sumase a ella los que no tuviesen vehículos. Discrepo, ¿renovar el parque móvil hacia el motor eléctrico te parece mal? No entiendo tu forma de pensar, tu mensaje no está claro.
El coche eléctrico, cuando mayor es su grado de contaminación es en el proceso de fabricación del coche debido a los tipos de componentes que tienen, por ese motivo no se fabrican en grandes cantidades ya que se quieren hacer para no contaminar y en ese proceso contamina mucho y hay que hacerlos para contaminar menos porque si no estamos en las mismas. Y si ahora todos nos pasamos a la energía eléctrica, desechando automóviles con años de vida aún por delante, estamos más en las mismas.
El cambio ha de ser progresivo, porque yo lo que comento es que el salto indiscriminado a las energías renovables va a dejar en desuso una cantidad enorme de coches que pueden seguir siendo útiles para producir más y más coches de nueva gama.
Un ejemplo práctico que ya se ha visto: Los nuevos monitores son menos contaminantes. Consecuencia:
servicios.laverdad.es/nuestratierra/nt08022008/imag/003D7CTGP1_1.jpg
Te contesto a todo tu mensaje para que no te pienses que contestar por partes puede sacar de contexto tus perlas:
La parte más contaminante en la fabricación de un coche eléctrico es la batería, algunos compuestos no los llevan los coches de explosión, sin embargo en su funcionamiento diario los coches con un motor de explosión queman combustible (repito, con un 20% de eficiencia energética) y los eléctricos no desperdician, acumulando energía fabricada por centrales que aunque quemen combustible tienen una eficiencia altísima y aprovechan toda la energía producida, como son las de ciclo combinado.
Dime como vamos a estar en las mismas cuando en las grandes ciudades hay una cúpula marrón encima por el gas que expulsan esos motores.
Por otra parte estás comparando la compra de un coche de 22000€ con el cambio de CRT a TFT (150-200€), lo cual sólo hace que tu comentario tenga aún menos sentido.
De hecho el i-MiEV está pensado para sacar a la empresa de los números rojos que ha tenido el último año. Para satisfacer una demanda global y creciente, han planificado un aumento exponencial en la fabricación: 1400 unidades el primer año, 5000 unidades el segundo, 15000 el tercero, etc.
De ahí el titular que puede leerse por ejemplo en esta página:
www.supermotor.com/revista/pruebas/273659/mitsubishi-i-miev:
primervehiculo-electrico-serie.htmlMITSUBISHI i-MIEV: EL PRIMER VEHÍCULO ELÉCTRICO DE SERIE
Así que te doy la razón, estrictamente no es el primer eléctrico, pero sí es el primero destinado a sustituir masivamente al ineficiente motor de explosión.
No sé, quizás podría funcionar en caso de emergencia como préstamo, si tienes prisa cambias la batería, pero otro día vuelves a por ella.
De todas formas, si es verdad que se carga en sólo media hora, no está nada mal como coche para trabajar, comprar, etc, y luego ya puedes tener (o alquilar) otro de gasolina para los viajes.
Es más, fabricar coches sin parar, eléctricos a gasolina o con gominolas, es insostenible, ¿me puedes decir por qué es mentira?
Y me da igual que sea más o menos contaminante, el caso es que los coches eléctricos contaminan, eso no es camino a ningún lado. Lo ideal sería vivir en ciudades pequeñas que sólo precisen como mucho una bicicleta, y tirar de consumo local, pero es sólo mi opinión.
EL Tesla se fabrica en 2 cadenas distintas, la primera en UK por Lotus, que hacen los chasis. La segunda en California, donde le ponen todo el sistema de motor/transmision.
:-o Para que luego digan que no es rentable
Pero el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico.
Y ahora, parece que vuelve a interesar el tema.
Todo depende de los intereses económicos.
Los planes del Tesla roadster son vender 1500 unidades este año, lo mismo que el mitsubishi con la diferencia de que el roadster es un deportivo por lo que tiene un público mucho más reducido. Veremos cuando saquen el Model S
Por otra parte un coche electrico, pero movido por electricidad producida por una central de carbon, puede que sea hasta mas contaminante que uno convencional, lo que pasa que claro, como la mierda se produce a muchos kilometros de donde esta el coche, parece que es menos mierda.
Para disminuir las emisiones lo realmente necesario es apostar por el coche electrico, si, pero a la vez que por las fuentes renovables de energia.... o la nuclear a corto plazo.
¿ Y ahora qué va a hacer la DGT para recaudar el dinero ?
Porque yo llevo un picando y le cuesta ponerse a 140, pero se acaba poniendo. Y es un motor pequeño (1100). Este se llega a poner o son km/h teóricos?
#40 LO mismo pienso yo.... 2 min mas tarde.
Mucha gente se queja de querer soluciones...¿y lo único que se propone es cambiar de coche? Búscate un trabajo que te quede al lado de casa, o que te pille en una línea de transporte urbano y prescinde del coche, echa cuentas, igual sales ganando sin coche pero con un trabajo cerca, que con un trabajo a tomar por saco y dejándote 200 euros en gasofa todos los meses, más mantenimiento, más seguros, multas...
Por cierto, por más cosas eléctricas que tengamos no vamos a reducir nuestra dependencia, otra falacia repetida hasta la saciedad que se ha convertido en verdad según la psicología goebbeliana.
Es decir, el coche lo venden sin bateria, o mas concretamente, la bateria no es tuya, como tampoco lo es la bombona de butano. Cuando se gasta, la cambias por otra que el distribuidor te ofrece llena. En este caso, al precio de la energia contenida (segun su estado de conservacion) habria que sumarle el coste de mantenimiento y sustitucion de baterias envejecidas.
Y si quieres recargarla en casa solamente, en lugar de pagar una fianza por una bateria retornable, te compras una. De todas formas es un sistema interesante, por que permite disminuir el precio de compra del coche relativo a la bateria, coste que pasa a la distribuidora, o que en el caso de que la bateria sea tan cara que suponga un riesgo que la fianza sea menor que su precio, al menos el coste de la fianza lo recuperas cuando te deshagas del coche.
Mi coche gasta "poco" y hacer 160km me cuesta algo más de 9€. Y eso con los precios de las últimas semanas, cuando ahora con las vacaciones los hijos de puta que mueven el cotarro empiecen a subir los precios del combustible como el año pasado, fácilmente el costo de esos km me subirán hasta 12-15€.
Así que ya veis, como poco, unas 10 veces más baratos que los coches actuales.
Echando al deposito de tu diesel aceite de colza tambien te ahorras un paston (y dejas un rastro de olor a fritanga), el coche funciona sin problemas(ojo con el tipo de motor, quizas necesite alguna pequeña adaptacion) pero estas cometiendo un delito de evasión de impuestos (o como se llame, el mismo que haces al echar gasoil de agricultor). Lo del aceite de colza se hace mucho en italia, y empieza a estar bastante perseguido.
Y la electricidad te crees que sale de las piedras o algo así?
En cuanto a la fabricación, pienso que decir que contamina más fabricarlo que fabricar un coche de gasolina es una patraña en toda regla. Empezando porque un coche eléctrico es infinitamente más simple que un coche de gasolina. Donde un coche de gasolina necesita un complejo arbol de transmisión para transmitir la fuerza del motor a las ruedas con precisión, en un coche eléctrico cada rueda tiene un motor eléctrico de ataque directo cuyo par puede controlarse electrónicamente de forma mucho más precisa. Es sólo un ejemplo de cientos que se em ocurren ahora mismo.
En cuanto a las baterías, me ha parecido que alguien comentaba algo acerca del uso de plomo. En principio los coches eléctricos actuales y futuros basan sus baterías en la misma tecnología que las baterías de protatiles, móviles, etc. Básicamente baterías Li-Po, Ion de litio, etc. Se recargan más rápido, no tienen efecto memoria, no tienen caída de rendimiento a medida que van perdiendo la carga... El tema de las baterías es un mundo, que además, está en constanet progreso y a una velocidad impresionante.
A parte de algunos que se produjeron a principio del siglo 20 existió uno que en los 90 hasta se comercializó en USA.
www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/quien-mato-coche-electrico.html
Un documental que intenta aclarar el porqué se dejó de producir este tipo de coches.
Interesante por lo histórico que habría sido y porque "posiblemente" General Motors ahora no habría quebrado si fuese la empresa pionera en este tipo de coches.
No te preocupes que la DGT de inanición no va a morir.
un negativo no huele a nada, a ve si es que te has hecho caca encima.
Me pregunto que pensarán los jeques, que le compran deuda pública a los mandamases de los países para tenerlos subyugados, de este tema y de que ningún país hiciese nada para impedirlo; y me pregunto que pasará cuando las multinacionales petroleras recuperen el poder y le toque pasar la homologación para Europa... ¿La pasará o pondremos alguna excusa en plan "no lleva catalizador"? Jejeje.
Aquí se va a liar parda.
Por lo menos en lo que se refiere a motocicletas ya no hay tanta diferencia.
Fijate que yo pienso que lo más curioso que ocurrirá cuando el petróleo se agote será que automáticamente el islam pasará de ser el enemigo públic número uno. Seguirán siendo fanáticos integristas, pero fanáticos de un mundo más lejano.
Esperemos que también lleguen las ayudas para comprarlo.
</coña>
Mira #7 si tuvieramos todos coches electricos, (y no cambian 4 cosas con respecto a uno convencional sino muchos componentes), la infraestructura electrica que tenemos no duraba ni 5 minutos y habriac que cambairla toda con lo que implica esto a nivel de gasto energetico (y eso hay que sumarlo en los gastos del coche), ya no digo hacer mas centrales y eso si sobrase energia. Imagina todos cargando el coche a la noche. Los coches electricos implican baterias y todo el mundo sabe lo que pasa con las baterias, son extremadamente contaminantes y duran lo que duran. No vamos a hablar aqui de todo el cobre o litio que seria necesario extraer de la tierra y transportarlo (utilizando petroleo) para la fabricacion de los motores y baterias. Piensas entonces que para ahorrar (energia) deberia tirar mi nevera de hace 30 años para cambiar a una clase AA?
En cuanto a la eficiencia revisa tus cuentas, que para echarlas bien, tienes que meter desde la central que quema gas, pasando por las turbinas, cables,etc hasta que llega a la rueda de tu coche, y no te creas que ahi hay esa diferencia tan salvaje con el de explosion.
Hay un estudio por ahi, paso de buscarlo, que compara un Humer, el mamotreto ese con un Prius, el paradigma de la ecologia y da como mas ecologico al Humer que al fin y al cabo son 4 yerros, increible, busca.
Y echale un ojo a esto, que parece que no esta muy claro y es basico
es.wikipedia.org/wiki/Tasa_de_retorno_energético
Y como cierta esperanza esto en.wikipedia.org/wiki/EEStor
Usaba un motor en cada rueda para ahorrar todo el engranaje.
www.theautochannel.com/news/2007/11/15/071323.1-lg.jpg
blogs.edmunds.com/strategies/museum 4.jpg
es.wikipedia.org/wiki/Vehículo_eléctrico
Y con Porsche supongo que te ferieres a ferdinald porsche porque la marca porsche es muy posterior.
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