De cómo un ingeniero español llamado Wifredo Pelayo Ricart, pelo liso, engominado y trajes refinados, ideó un plan para tratar de situar a España en el mundo a través de cuatro ruedas, velocidad y la elegancia creando un coche de competición a la imagen y semejanza de Ferrari.
|
etiquetas: pegaso , ferrari , automovilismo , franquismo
Hazte totalitario.
www.youtube.com/watch?v=w2AowsZrWKU
Yo hace unos años estuve trabajando en la antigua fábrica de Pegaso en Madrid, en la carretera de Barcelona, en la época en la que compró creo que fue IVECO (sobre el 91-92 si no me falla la memoria) Precisamente estuvimos hablando de los Pegaso y lo que me contaron era que los coches se vendían por una 300-400.000 pelas de la época (un pastón) pero resulta que costaba fabricarlos del orden de 3-4 millones (una burrada para la época) Hay que pensar que los 600 décadas después se vendían por una 60.000 pts (y mira que hubo inflación por enmedio)
Vamos, que los Pegaso fracasaron por antieconómicos, no por malos, pero claro, con pasta tienes lo que quieras.
en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W125_Rekordwagen
No sé, aquí hay algo que no cuadra.
8000vueltas.com/wp-content/uploads/2010/03/800px-PEGASOZ102SAOUTCHICK.
www.silueth.com/pics/retromovil2003/20030223-1344-Pegaso_Z103-Interior
Yo vi un Pegaso Z-102 en el museo de automoción de Salamanca (este modelo en negro www.motorpasion.com/clasicos/fotos-del-museo-de-la-automocion-de-salam ) y la verdad es que era una pasada.
No sé si se siguen haciendo, pero hace unos años se veían muchos.
On 4 July 2010, Bugatti's official test driver Pierre Henri Raphanel piloted the Super Sport edition and was clocked at an average of 431.072 km/h (267.856 mph) on the same track, taking back the title from the SSC Ultimate Aero TT as the fastest production vehicle of all time. The 431.072 km/h mark was reached by averaging the Super Sport's two test runs, the first topping out at 427.93 km/h (265.90 mph) and the second at 434.20 km/h (269.80 mph). The record run was certified by the German government and the Guinness Book of World Records.[16]
Definitivamente, algo no cuadra en tu enlace
debates.coches.net/showthread.php?t=140383
Eso mismo piensa Sebastian Vettel.
¿Quién se apunta a una nueva edición de la carrera?
#24 En sus buenos años, los camiones Barreiros se merendaban a los Pegaso. Eran los preferidos de los transportistas, empresas constructoras, etc.
Por cierto, yo también soy gallego y de pueblo. Y tengo edad suficiente como para haber visto camiones y tractores Barreiros (un paisano maltratado por el régimen franquista, por tratar demasiado bien a sus empleados, entre otras cosillas de rojeras que tenía Eduardo Barreiros. Terminó sus días fabricando camiones en Cuba), y muchos camiones Pegaso por las carreteras de España. A mediados de los años 80 era la marca de camiones que más se veía, hasta que empezaron a llegar los Scania, Daff. Ahora se llaman Iveco y sigue habiendo un buen número de camiones de esa marca, aunque se ve mucho Scania y mucho Mercedes.
Por cierto; el coche en el que iba el almirante Carrero Blanco, cuando los de ETA lo enviaron volando al patio de las monjas. Era un Dodge Dart 3700 GT, fabricado por Barreiros, cuando ya Eduardo Barreiros no dirigía la fábrica, que estaba en manos de Chrysler.
es.wikipedia.org/wiki/Barreiros_(automoción)
La marca de motos derbi, campeona del mundo de velocidad por marcas 12 veces, fue vendida a piagio en plena democracia.
Y si; la negociación con Chrysler fue probablemente un error, pero viendo este documental, parece que no tenía otra salida en aquel momento que no pasara por aliarse con una gran marca extranjera. El gobierno español no hacía más que ponerle trabas.
En cuanto la lo de que los camiones Barreiros "...Eran los preferidos de los transportistas, empresas constructoras...", eso también lo recuerdo yo. En el documental se da una explicación muy razonable a esa preferencia: los motores Barreiros Diesel eran relativamente económicos y te los arreglaban en cualquier parte por poco dinero. Incluso recuerdo a transportistas cambiándole ellos mismos el aceite y otras operaciones de mantenimiento, que en los camiones de entonces, eran muchas
De todas formas, como se puede ver en este link: es.wikipedia.org/wiki/Barreiros_(automoción) el primer negocio de Eduardo Barreiros fue precisamente la construcción y las contratas y fue la escasez de camiones para eses sector lo que le llevó a abrir un taller donde se convertían motores de gasolina en motores diesel.
Casi no queda ninguna marca de aceite de oliva (de las más populares y conocidas: Carbonel, Koipe, Elosua...) que siga en manos de empresas españolas.
Y lo mismo se puede decir de las marcas Brandy; Algunas de las más conocidas (Terry) en manos de fábricas inglesas.
Creo que aparte del Grupo Osborne, que compró Domecq a Pernod Ricard en 2008 (Pernod Ricard es una empresa francesa dueña de marcas como Havana Club, Chivas Regal Scotch), Gonzales Byass (los del Lepanto y Tio Pepe) y la catalana* Bodegas Torres; el resto está en manos de capital extranjero o en manos de empresarios españoles como Ruíz Mateos (Garbey)
Nunca hubo ni habrá pretensión de crear marcas nacionales e I+D que permitiera "multinacionalizar" la producción y exportar. Salvo alguna excepción y breves períodos lo que pretendieron los "empresaurios" del Régimen es hacer dinero fácil: conseguir un mercado "cautivo-autárquico" en oligopolio con otros pocos más, con vehículos que normalmente eran copias licenciadas de otros fabricantes, cuando no eran los mismos fabricantes extranjeros los que montaban la fábrica o acababan comprando la antes existente. Cuando hubo apertura de mercados por el fin del Régimen, vino la reconversión: venta de las marcas nacionales (SEAT a VW, Ebro a Nissan, Pegaso a IVECO, Sanglas a Yamaha, Montesa a Honda...), o directamente cierre (como Eibar-Lambretta o Bultaco).
Luego nos extrañan "actitudes" como que en tiempo de Crisis los fabricantes extranjeros prefieran cerrar fábricas aquí antes que en su tierra... o que los trabajadores españoles tengan que aceptar condiciones draconianas pa que no xapen...
Es lo que hay, y dice mucho de la "visión" y la "vista" de los políticos y empresaurios locales (tanto en el franquismo como en la democracia). Los coreanos y japoneses empezaron a desarrollarse casi a la misma vez que nosotros, encima con sus países arrasados por la 2ª Guerra Mundial y la Guerra de Corea respectivamente y fijaos cómo evolucionaron... mentalidades radicalmente opuestas!
¿Sabe alguien si se fabrica aquí algún otro bólido?
Me suena que iban a sacar un superdeportivo de este nivel pero no sé en qué quedó la cosa.
www.google.es/search?q=tramontana&hl=es&client=firefox-a&h
www.tramontanagroup.com/adtramontana/adtramontana.php
Son proyectos inútiles, quizás el que menos el IFR Aspid.
Por precio solo pueden competir contra GT consagrados con victorias o coches artesanales, y no tiene nada en espacial para ambos mercados al valer más de medio millón de euros, no tienen ni palmares detrás ni nombre, menos el IFR Aspid que por los 100.000 € que entraría dentro de los track day de “lujo” compitiendo directamente contra el KTM X-bow y siendo más caro que otros track day más chocante como puede ser el Caterham y menos lujoso que un Ginetta G40R simples.