El Ibiza salvó SEAT. No sólo eso: El Ibiza también definió a SEAT. El utilitario con nombre de isla paradisiaca fue el primer producto exclusivo de SEAT de gran volumen, con la sana excepción del 1200 Sport "bocanegra". Un vehículo nacido de la pura necesidad de subsistir para la compañía que se acabaría convirtiendo en un éxito europeo. Ese éxito se ha prolongado durante cinco generaciones para convertirse en uno de los coches españoles más importantes de la historia, sino el que más.
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etiquetas: historia , automóvil , seat , ibiza , documental 
El coche más bonito que ha diseñado y diseñará Seat.
#3 Totalmente de acuerdo. Me gusta especialmente cuando al principio de los videos cuenta las historias del modelo o de la marca con sus anécdotas y vicisitudes. Eso lleva horas de preparación y es un curro importante.
Y como siempre, gran currazo de Guille!!
Para el Ibiza original se utiliza la plataforma del Fiat Ritmo... un segmento C por eso el ibiza superaba en espacio a sus competidores del B.
El bloque 1.5 del Sistem Porsche es el del 1430, para aprovechar utillaje, pasando el árbol de levas a culata.
Que un cambio de aceite son menos de 100€
El resto pues se notaba demasiado que se había desarrollado por 2 duros: era amplio, el motor System Porsche tiraba bien y era barato (aunque el tiempo demostró que se vendía a pérdidas, dada la cantidad inmensa de pasta que hubo que meter el gobierno de González para que VW aceptara quedarse con Seat, cosa que se negó a Fiat por cierto), pero los acabados eran una mierda, la ingenierizacion bastante mala (problemas eléctricos, averías por cosas metidas a lo bruto encajadas de cualquier manera...) y el comportamiento muy regulero (se inclinaba espectacularmente en curvas y eran famosas las fotos con las ruedas al aire inclinadas de cualquier manera...), aparte de que debido a usar esa plataforma era muy pesado y el consumo muy alto también....
Ya a partir del Ibiza II es otra historia totalmente distinta, pues era 100% VW con motores y plataforma del Polo con otro diseño y acabados más reguleros para rebajar el precio (porque el Polo se fabricaba y se sigue fabricando paradojicamente en Navarra en la antigua fábrica de Seat de Landaben...) entre otras cosas porque se empezó a fabricar en la fábrica nueva de Martorelles con maquinaria moderna (sufragada cas íntegramente por los gobiernos español y catalán con 40.000 millones de subvenciones en el 93 o VW amenazaba con irse....).
En fin, que de "milagro" nada, esos coches y la marca en sí fueron la fachada que escondía la inmensa cantidad de pasta pública que se enterró allí para evitar que cerrara la fábrica y mantener la "paz social" en la Cataluña de la época, cosa que se negó a otras muchas industrias de esa y otras regiones y sectores que cerraron o se malvendieron sin ningún apoyo público, no hay más...vamos, que es escandaloso el trato de favor que tuvo por parte del gobierno, para que luego digan que les "ens roban" y tal..