Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki establecieron el año pasado un consorcio para desarrollar baterías intercambiables para motocicletas eléctricas, en un esfuerzo por estandarizar la tecnología y garantizar que las baterías funcionen en diferentes marcas, no sólo las que forman parte de esta alianza.
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A diario dos módulos que te den 80 km de autonomía para ir y volver del trabajo. En vacaciones alquilas 6 módulos más y ya tienes 300 km de autonomía. Y al volver a casa los devuelves.
Eso sin hablar del ahorro en materiales de desecho, conectores y demás. Algo así como la alianza para usar USB-C como estándar de puerto de carga en todos los dispositivos.
Un Tesla pesa 1600 kilos, 500 de baterías.
Mi coche modular pesaría 1000 con las baterías mínimas (uso urbano) y 1600 con todos los huecos.
¿Problemas? Muchos. El chasis pesaría más y sería menos rigido. Los frenos habría que dimensionar igualmente para el peso máximo, las suspensiones, etc... Pero bueno, es una idea. Quizás es más fácil plantearlo en motos o bicis eléctricas.
Aparte habra que ver la autonomia de la bateria, si es 200 km o asi podria estar bien, pero si es menos lo veo poco viable
youtu.be/IoOioQ7_ZXI
Si estandarizar algo parecido para las motos repostar sería cosa de un minuto.
Y luego en autonomía para motocicletas 80Km por batería en pack de 2 unidades son suficientes para algo así como el 80% de los desplazamientos. Si a ello le sumas la posibilidad de parar 2 minutos y salir con 2 baterías cargadas de nuevo al 100%... Sobre papel pinta que te cagas.
Lo que es poco o nada viable es continuar usando ineficientes y contaminantes motores de combustión.
Luego está el tema de que tú decidas usar baterías de intercambio o conectar la moto a un cargador. Probablemente el intercambio será un servicio de suscripción opcional.
Vamos, yo solo le veo ventajas.
Yo veo muchas cosas buenas pero creo que el tema legal lo tienen que pulir muy bien para que funcione
Insisto, en que hay sistemas de control más que suficientes para evitar que una batería intercambiable averiada entre en servicio en tu preciada moto. Y en ultimo termino, sencillamente no la uses si lo consideras inseguro. Carga en la estación mientras esperas 30 minutos y santas pascuas.
Pero como último apunte, cuando descuelgas la manguera del surtidor de cualquier gasolinera y llenas tu depósito, confías en que ese líquido es súper 95 sin plomo y no le das más importancia, pese a que podría estar en mal estado o no ser el combustible adecuado y reventar tu motor como una cigarra a pleno sol de agosto en Écija. De quién es la culpa? Quién cubre los daños? Como demuestras que fue el combustible lo que convirtió en chatarra el motor de tu coche? Ahhh, amigo. No es tan diferente, no?
La cosa es que para motocicletas no urbanas parece algo más complicado por la autonómica y el peso que deberían tener.
Con las más grandes de 4T y escape cambiado el ruido es cojonudo también pero al menos pasan rápido... salvo que sea una Harley, que acabas acelerando tu para dejar de oírlas
www.meneame.net/story/cuatro-marcas-japonesas-unen-estandarizar-bateri
#23 eso de que los 2T no corren nada... Suelen cubicar menos precisamente por la potencia que desarrollan equivalente a un 4T de mayor cilindrada. No son motores que me molen, pero a cada uno lo suyo.
#0 |motociclismo
En coches parece más complicado por el tamaño de estas, ya en los años 20 se hacía y tampoco es que solucionase los problemas, de hecho Renault creo que ya tuvo algo parecido hace poco y al final...
Y si bueno, en relación al cubicaje si es cierto que dan bastante potencia, pero a día de hoy está bastante superado en motos más modernas, tengo curiosidad por probar alguna porque siempre dicen que tienen una entrega de potencia muy brusca e instantánea, pero mirando cifras de potencia tampoco las veo nada del otro jueves, aunque si es cierto que suelen pesar bastante menos que las 4t
Y la respuesta es sencilla: Y que mas me da si en 300 km la voy a soltar? Ademas de que existen suficientes medios para conocer el estado de la bateria. El propio software del vehiculo te dice el % de degradacion (hasta los patinetes lo hacen), si te pinchan una bateria chunga haces lo mismo que si te ponen una cerveza caliente: Devolverla y coger otra en condiciones.
Estás hablando del Renault Morphoz, un coche eléctrico conceptual que se estira?
www.xataka.com/automovil/este-renault-morphoz-coche-electrico-conceptu
Tiene sentido querer un coche corto de baja autonomía en ciudad (más manejable) y largo de gran autonomía en carretera (más estable y cómodo) pero ya ha habido concepts de coches estirables de combustión que no han generado vehículos de serie.
www.xataka.com/moviles/parlamento-europeo-tiene-claro-vota-582-40-a-fa
El problema de hacerlo asi, es que seria el fabricante el que asumiria el desgaste de las baterias y no creo que esten dispuestos a ello
Estoy interesado en un patinete para hacer un mínimo de 50 km. El Cecotec tiene todo lo que busco: precio del patinete (350 euros), baterías intercambiables y a buen precio (150 euros), española (por si da problemas el patinete), etc. Después es mirar las reviews y que si le falta potencia, poca robustez, la batería te la pueden quitar como si nada, etc. Lo peor es que hay pocas alternativas: Dualtron por más de 2000 euros o el Joyor Y10 de doble batería por 1200 euros. Luego me desanima mirar las reviews, donde muchas dicen que las autonomías reales son bastante inferiores, incluso ridículas. Quedarse tirado sin batería con una bici de 25 kilos es una putada, pero con un patinete tiene que ser peor, ya que no puedes ni pedalear.
Modo eco no pasas de 15km/h y los otros modos vas a 22 y 25 km/h.
Eso sí, venden baterías más tochas que las que le vienen de serie para mejorarle la autonomía y supongo que según pase el tiempo las baterías son mejores.
En eso los cecotec son superiores a los Xiaomi. Sacar la batería está tirado y puedes cargarlo con la batería dentro o directamente cargar la batería.