El holding propietario de Iberia, Vueling, British Airways y Aer Lingus ha señalado que la operación "ofrece unas significativas potenciales sinergias en términos de costes e ingresos".
Habemus oligopolio.
Ahora mismo en Europa o IAG o Ryanair.
Quedan cuatro low cost y algunas compañías de chárter, pero eso del libre mercado demuestra una vez más ser pura pantomima, como con las energéticas o los gigantes de las telecomunicaciones.
#2 No saldrá de España (IAG tiene su sede corporativa en el aeropuerto de Londres-Heathrow y la sede social y fiscal en Madrid).
Por otro lado, la familia Hidalgo habría terminado destruyendo AirEuropa intentando rescatar sus otras empresas del grupo Globalia, ahora con esa inyección de 1000 millones igual salvan Halcón Viajes, Viajes Ecuador, Iberrail....
#13 Lufthansa es Star Alliance, un juego de acciones de grandes empresas cruzadas con tarifas pactadas...
Por eso hablo de oligopolio: es como elegir entre pan con queso o queso y pan.
Cuando compras un vuelo en un motor de búsqueda es fácil de comprobar.
#7 La verdad que con Air Europa estaba y estoy muy contento. Totalmente puntual en sus vuelos,.. Lo único que quedaba aceptable de precio y no era low cost tipo Ryanair, Vueling y demás mierdas. Incluso tenía tarjeta de pasajero frecuente con ellos. Ya que es la compañia que me pillo para ir a Mallorca. No miro otras.
El otro día viajé a Mallorca e incluso llegué con antelación. Ninguna otra compañia ha conseguido eso.
#15 poco comparado con qué? 1000 millones es más de 20 veces el beneficio antes de impuestos del último ejercicio (48,8 millones) Creo que es un multiplicador muy bueno teniendo en cuenta la deuda financiera de la empresa, la volatilidad del negocio de las aerolíneas y que los Hidalgo llevan 10 o 12 años tratando de colocar la compañía.
Pues estamos jodidos, la única competencia que tenía Iberia para el vuelo que me interesa...a la mierda, seguro que en breve suben los precios y cambian a aviones mas viejos
#23 Globalia y Barceló ya estuvieron negociando fusionar las agencias de viajes, así que igual van por ahí los pasos. Lo seguro es que entre los Hidalgo hay una guerra de poder y no hay gerente externo que les aguante un año, y que ese modelo de gestión como si fuera un negocio familiar no les funciona.
#21#22#26 no conozco el caso exacto de Air Europa pero, por lo general, en las compañías aéreas flota no equivale a activos y si así fuera su valor (al menos en las unidades modernas) estaría fuertemente contrapesado por deuda en su balance. No es creáis que cuando una empresa hace un pedido de no sé cuántos aviones por x mil millones, los paga a tocateja; suelen ser operaciones financiadas y en muchos casos están más próximos al alquiler o dry lease que a la compra tal y como la conocemos.
#15#21#26#22 Del artículo: "Los activos brutos de Air Europa a 31 de diciembre de 2018 ascendían a 901 millones de euros. Los beneficios antes de impuestos atribuibles a Air Europa para el ejercicio finalizado en esa misma fecha fueron de 67 millones de euros."
Los Hidalgo venden la empresa por algo más de lo que vale, se quedan con acciones, se deshacen de problemas, y adquieren capital para rescatar Halcón Viajes.
#6 al final?
Esa es mi mayor critica (economoca) al liberalismo, el liberalismo fomenta los monopolios, y los monopolios son el mayor enemigo del capitalismo en el que se basan los liberales. Es una contradiccion constante
Pues ya nos jodieron a los canarios, poco iba a durar la subvención del 75%, Ryanair deja de operar, y si Air Europa se fusiona con Iberia, los precios subirán al no tener competencia, por no hablar de todos los puestos de trabajo que estarán en juego. Ya por último sólo buscaba vuelos con ellos, para mi un referente de calidad y puntualidad. Deberían de prohibir dicha operación, donde está la CNMC?
Vamos camino de convertirnos en una sociedad comunísta pero al revés (En lugar de que en cada sector solo está el estado, solo hay una empresa privada, libre "competencia" le llaman).
#36 Los liberales con poder que apoyan eso tienen esperanzas de ser los que van a ser los dueños del monopolio (ya sea por no partir de la misma casilla de salida que otros, por esperar apoyos políticos de amiguetes, etc). Por eso no ven contradicción alguna.
Falta que la UE siga que si, porque se produce una evidente concentración de mercado en vuelos de España a Latinoamérica. Dudo que a este respecto les dejen hacerlo sin soltar 'lastre' en ese punto.
#10 Es lo que más me interesa y no veo que traten el tema. Pero la compra sería en la segunda mitad de 2020 así que no tengo claro que funcione en este caso.
#10 Yo también lo he pensado. Pero falta la segunda parte. Una empresa solo es europea si el capital es europeo. Si compran Air Europa a tocateja no les sirve para ser más europeos. Sino que Air Europa dejaría de serlo. Lo lógico sería que hicieran una ampliación de capital para la compra y que solo permitiesen entrar dinero de la UE.
#58 En un vuelo... pero por ejemplo con EasyJet tendrás horas de retraso en casi todos los vuelos que sean posteriores a las 6 de la tarde: el mismo avión va y viene y va acumulando retrasos durante el día. Viajaba regularmente con ellos y raro era el día sin retrasos de al menos media hora en la salida.
#12 Hombre, te has pasado un poco de frenada, te has dejado todas las alemanas, KLM, AirFrance, las Austriacas, las Italianas, vamos, las europeas de StarAlliance entre otras.
#58 Siempre pueden tener incidencias jodidas alguna vez. Con Vueling yo tuve retrasos día sí, y día también. Por eso, acabé volando siempre con Air Europa, donde he tenido más llegadas puntuales o con antelación que con cualquier otra compañia. Obviamente alguna vez he tenido algun retraso, y alguno de esos no eran culpa de la compañia sino que del aeropuerto origen (Barcelona), que retenía los vuelos por no sé que razón.
La historia de siempre del capitalismo salvaje que tanto gusta por estos lares:
Concentración de las empresas y monopolios de facto que dejan indefenso al consumidor.
...Y mientras tanto, las autoridades mirando para otro lado porque Juan Ramón Rallo y Daniel Lacalle les han dicho que intervenir mercados es de rojos peligrosos y que no preocupen que la mano invisible del mercado ya vigila por ellos y bla, bla, bla...
#47 ya, si eso ya lo se, pero es muy surrealista que estemos en un sistema tan absurdo, entre eso y la necesidad implicita (e imposible) de crecimiento constante infinito, no entiendo como hay gente que defiende este sistema (gente que no se aprovecha del mismo, obviamente a los beneficiados los entiendo)
#19 Pues no te digo que no. Pero también es "si le compro 5000 caterings al distribuidor me los pone a 10 €, y si le compro 1000 me los pone a 7 €".
Pero desde luego lo sustancioso está en los despidos.
La única compañía española con una distancia entre asientos que me permitía volar con dignidad, sin llegar con las rodillas machacadas, y la compran estos cabrones ensardinadores que no paran de inventar cabinas cada vez más apretadas, y encima van de "high cost" (pero los altos tenemos más sitio para las piernas en Ryanair, con todo lo que la gents la critica, que en Iberia).
Qué ganas de que llegue el AVE a Galicia de una vez, y coger directamente desde Madrid aviones de compañías decentes.
#18 A mí me pasa igual. Casi siempre vuelo con Air Europa y fenomenal. Me permitía evitar a Ryanair y demás calaña pagando sólo un poco más. A partir de ahora ya veremos...
#61 no conozco ninguna compañía que no tenga a sus aviones enlazados en vuelos consecutivos desde la mañana a la noche... sino me dirás como amortizas un cacharro que te cuesta más de 200 millos de euros con lo ajustados que están los precios en el sector (aunque AirEuropa no fuera de las baratas).
#22 das por hecho que todos sus aviones son en propiedad.
Además la flota de aireuropa, al menos los 737, son muy viejos, aunque tienen algún que otro neo.
Los cacharros grandes con los que cruzan el Atlántico no lo sé.
#26 me parece curioso que en la tabla no aparezca ningún ATR-72. Los usan para trayectos cortos y hasta octubre operaban con ellos en las Islas Canarias. Este mes abandonaron el archipiélago.
#76 por supuesto es algo normal, pero easyjet exprime tanto los tiempos que no tiene colchón para mitigar retrasos. Ryanair será todo lo cutre y explotadora que quieras, pero es de las compañías más puntuales de Europa, algo estarán ha iendo mejor
#80 pues será otra cosa, pero los retrasos de easyjet son enormes y los de Ryan Air no. Si Ryanair es capaz de evitarlos con media hora de margen, serán más eficientes en otros procesos
Ahora mismo en Europa o IAG o Ryanair.
Quedan cuatro low cost y algunas compañías de chárter, pero eso del libre mercado demuestra una vez más ser pura pantomima, como con las energéticas o los gigantes de las telecomunicaciones.
O eso o la aerolinea se va a tomar por culo.
Por otro lado, la familia Hidalgo habría terminado destruyendo AirEuropa intentando rescatar sus otras empresas del grupo Globalia, ahora con esa inyección de 1000 millones igual salvan Halcón Viajes, Viajes Ecuador, Iberrail....
Por eso hablo de oligopolio: es como elegir entre pan con queso o queso y pan.
Cuando compras un vuelo en un motor de búsqueda es fácil de comprobar.
El otro día viajé a Mallorca e incluso llegué con antelación. Ninguna otra compañia ha conseguido eso.
Sinergias en términos de costes = despidos
Me parece poca pasta teniendo en cuenta la flota de aviones de Air Europa, ya no hablamos de los beneficios sino de los activos de la empresa.
Pero vamos, esto se sueltan unos millones bajo mano y lo ajustan.
Tabla de precios de aviones:
noticiasaereas.com/cuanto-cuesta-avion-comercial-airbus-boeing-bombard
Y estas es la flota de air europa 42 aviones.
es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Flota_de_Air_Europa
Los Hidalgo venden la empresa por algo más de lo que vale, se quedan con acciones, se deshacen de problemas, y adquieren capital para rescatar Halcón Viajes.
Esa es mi mayor critica (economoca) al liberalismo, el liberalismo fomenta los monopolios, y los monopolios son el mayor enemigo del capitalismo en el que se basan los liberales. Es una contradiccion constante
...
¿eh?
Chupito!
En el mercado interno europeo hay más competencia que nunca
¿?
Concentración de las empresas y monopolios de facto que dejan indefenso al consumidor.
...Y mientras tanto, las autoridades mirando para otro lado porque Juan Ramón Rallo y Daniel Lacalle les han dicho que intervenir mercados es de rojos peligrosos y que no preocupen que la mano invisible del mercado ya vigila por ellos y bla, bla, bla...
Y flota suele estar en leasing (aunque en según que condiciones pueda ser contado como activo).
Pero desde luego lo sustancioso está en los despidos.
Qué ganas de que llegue el AVE a Galicia de una vez, y coger directamente desde Madrid aviones de compañías decentes.
Además la flota de aireuropa, al menos los 737, son muy viejos, aunque tienen algún que otro neo.
Los cacharros grandes con los que cruzan el Atlántico no lo sé.