Las emisiones de CO2 registradas en Europa en 2014 fueron, de promedio, un 40% superiores según un informe de la ONG 'Transport & Enviroment'. El informe de Environment deja patente que las emisiones de CO2 -tanto en motores diésel como gasolina- en 2012 fueron un 31% más de lo dicho. Algunos modelos de Mercedes y BMW superan el 50%. Tan solo el Renault Twingo mantiene unos niveles aceptables entre lo emitido y lo indicado por el fabricante. La conclusión es que el fraude de la contaminación afecta a gasolina y diesel y muchas marcas...
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etiquetas: diesel , contaminacion 
Bajo mi conspiranoica opinión esto se debe a que Volskwagen vendía demasiados coches en EEUU y sus marcas nacionales se encuentran bajo mínimos....cualquier mecánico un poco puesto al día sabía de esto,o lo intuía....de hecho saben que el problema no es solo de Volkswagen,el problema es de todas las marcas e incluso en motores de gasolina.
La pregunta es: ¿a los ciudadanos les preocupa que les contaminen su salud para favorecer a la industria automovilística?
A PAGAR, COJONES YA.
En todos los vehículos la emisión de gases en condiciones reales es superior a las condiciones de laboratorio.
Eso no quiere decir que se haya cometido ilegalidad alguna.
Si un vehículo pasa los test de laboratorio, y el motor no se modifica para ello, entonces está dentro de la legalidad y no es ningún fraude.
En fin que esto está claro que está orquestado por alguien.
Un saludo
www.meneame.net/c/17786824
Ahora habrá que ver si la fuente original habla de CO2 o habla de NOx porque es capaz de hablar de NOx y el periodista haberlo confundido con CO2.
Personalmente prefiero mil veces que un coche se pase en CO2 que en NOx, el NOx es una guarrada para nuestras ciudades, lo único que tiene de bueno es que no afecta al cambio climático pero a cambio jode la salud de la gente.
En el caso de Volkswagen, lo que se demostró es que tenían un software que detectaba que el coche estaba en condiciones de homologación y el motor entraba en un modo "ecológico" que reducía las emisiones para engañar al organismo encargado de la homologación.
Esto no quiere decir que otros fabricantes no lo hagan también, pero lo que demuestra este estudio es otra cosa (que por cierto ya sabiamos), y que nos guste o no, no es ilegal ni un fraude.
Los fabricantes se han adaptado al mismo siguiendo varias estrategias que luego en la conducción normal no tienen sentido: por ejemplo con 6as velocidades larguísimas que son muy útiles en aceleración lenta pero poco prácticas en la realidad.
En spritmonitor se puede ver a gente que consigue consumos en línea o inferiores a los de homologación: son (somos) unos pocos que practicamos conducción eficiente y nuestro recorrido diario es similar al de las pruebas.
Ahora se está dando publicidad a un montón de informes que hasta ahora han pasado sin pena ni gloria siendo solo vistos por unos pocos ecologístas.
Esto no quiere decir que no existan intereses ocultos por aquí, los hay y muchos por mantener esto en la prensa, Toyota, Ford y GM probablemente estén tratando de aumentar la visibilidad de el escándalo ya que son los principales beneficiados de la caida de Volkswagen... aunque les puede salir rana ya que si por un casual han hecho una trampa similar(como se rumorea con opel, propiedad de GM) entonces el golpe a su reputación será enorme.
Lo positivo es que crean ozoono troposférico que bloquea las radiaciones ultravioleta, por eso el hemisferio norte no se ha visto tan afectado por el agujero de la capa de ozoono. Aunque causa asma.
En UK la velocidad máxima es 110, la más común en Europa es 120 y tenemos que tragar con decisiones de diseño que son prácticas en la vida real para una situación en la que la inmensa mayoría de europeos no van a vivir en su vida.
Si los gobiernos aceptan poner unas condiciones ridículas en los testa, las compañías de aprovechan, lógico.
La culpa es de nuestros gobiernos, no nos engañemos.
El N2O(2 nitrógenos y un oxígeno) es un gas de efecto invernadero, es también conocido como el gas de la risa, no se genera en los motores.
El NO2(un nitrógeno y dos oxígenos) no es un gas de efecto invernadero, se genera al quemar combustibles a altas temperaturas y presiones, en esas circunstancias el nitrógeno se combina con el oxígeno, este gas es el da a las ciudades ese aspecto anarajado y sucio desde lejos. Bajo el efecto de la luz solar se descompone en ozono y nitrógeno, el ozono es irritante. El ozono a nivel de suelo no afecta al grosor de la capa de ozono, al menos no a niveles importantes.
Resumiendo, era un secreto a voces en la industria y gobiernos, y los americanos han sido los primeros chivatos al ver peligrar su mercado.
Mezclar ahora en todo esto, las emisiones de NO2 y CO2 de otras marcas de cocches, no es mas que una maniobra de distracción para minimizar la culpa de VolksWagen.
Volkswagen no solo vendió millones de vehículos que emiten gases NOx muy por encima de los límites legales a sabiendas, sino que además colocó una trampa en estos coches para falsear los resultados de las pruebas. Si además emiten otros gases pues malo, pero eso no los exime de la falta principal.
La cosa viene a ser como si se intenta disculpar a un asesino porque aparca mal y como eso es una falta muy común...
No es por defender a unos y a otros no, realmente creo que todos están implicados, pero parece que siempre los más malotes son los mismos, europeos y japoneses. Eso no hay quién se lo crea. Al menos yo no me lo creo.
Un saludo.
Preferiría una 6a marcha más corta porque normalmente no voy a 140 y no la aprovecho. Hay meses enteros que no subo a 6
Salu2