El accidente del avión A400M de hace una semana ha destapado la situación laboral de la plantilla de Airbus en Sevilla. Un ingeniero aeronáutico prestigioso, con 12 años de experiencia profesional no sólo en la capital andaluza sino en Touluse y Hamburgo, describe a El Confidencial la situación anímica y la falta de apoyos. “Estamos machacados. Hay demasiados gestores que no saben qué es un avión”, denuncia.
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El retraso del A400 viene sobre todo de los motores y su control electrónico, que curiosamente se hacen en un país anglosajón. Y si un avión cuatrimotor se estrella al tratar de aterrizar de emergencia por una pérdida de potencia, yo miraría primero a los motores y su control electrónico, el FADEC.
Soy ingeniero (IT) y trabajo para un empresa americana en Bélgica. También existe aquí lo de que para pillar cacho hay que ser manager. Mi conclusión de esta crisis es que no solo es espagnola sino europea, porque estoy viendo que en Europa en general reina la filosofía de ser manager/burócrata. A excepción de Alemania, la ingeniería europea va en declive (y en Alemania también faltan ingenerios (buenos, no managers)). La razón no creo que sea solo que no se haya promovido la ingenieria, sino que nos hemos apijotado demasiado y todo el mundo quiere llevar corbata, estar en reuniones, mandar y cobrar.
Lo de los contraladores me parecía exagerado. Esos sueldos, y esas horas extras estaba fuera de toda lógica. Ademas, con todo mi respeto, pero un buen controlador se forma en 6 meses y es 100% productivo en un par de agnos. Un buen ingeniero necesita muchos agnos y mucho reciclaje pare ser bueno. Los ingenieros en Espagna llevamos muchos agnos jodidos, pero los controladores han estado hipervalorados!
Un gestor es una capa intermedia obsoleta, sustituible a medio plazo por software autónomo.
Discrepo, estoy cansado de ver como lo hacen por puro interés/ignoriancia y luego saben echar balones fuera y que la culpa se a de otro.
Claro, la clave es saber rellenar un Excel.
Pues pagando esos salarios van a tener jodido encontrar ingenieros.
Todo lleno de gente que jamás a visto una.
El 90% de los proyectos que he visto han salido mal por una mala comunicación/gestión/venta y, sobre todo, planificación.
Antes de que se rasguen las vestiduras, desarrollo la idea.
Un gestor sin conocimientos del área que esta gestionando (valga la redundancia) es - desde mi punto de vista (o debería ser) - como el sentido común. Es decir, si "de arriba" le pasan que para ver si un montaje se puede hacer en digamos 4 horas, y se tardan 6... Lo más normal no sería preguntarse "el por qué ha habido esa desviación de horas.. horas que tienen un coste"; no me vengan ahora por que los imprevistos y tal, alguien ha dicho que se podía hacer en 4 horas, que al final han resultado ser 6. ¿De quién es la culpa? Del gestor 'sin conocimiento' no, él ha recibido un papel de alguien que le dice que se puede hacer en 4 horas. La culpa aquí es de quién ha dicho que se puede.
Igualmente con los costes; si una pieza cuesta 3€ , porque se ha puesto una pieza de 3'1€ (la diferencia puede suponer cosas que no se ha planificado).
Desde mi punto de vista, el gestor sin conocimiento es el que quizás podría responder con mayor claridad a la pregunta "¿por qué esto ha costado 4 millones de euros?".
Otra cosa es que en la estructura 'técnica' de control halla personas que no tengan el conocimiento necesario, y se hallen en ese punto gracias "a dedos". Pero desgraciadamente - y también ocurre en europa, hay temas de "a dedo"; incluso de compra de favores.
Por otra parte, estimar el tiempo que un equipo necesita para terminar con éxito y calidad una tarea muy compleja es, de por sí, una tarea muy compleja. Es un fenómeno raro que se cumplan ese tipo de estimaciones a no ser que tengas depuradisimo el proceso de producción y un equipo de trabajo formado y motivado ... y esas responsabilidades son, principalmente, del gestor.
... y como tb depende de la suerte (imprevistos, enfermedades, fenómenos aleatorios de todo tipo) hay muchas áreas en las que el coste de realizar la estimación, en combinación con la probabilidad de que esta falle, se considere como de poca ROI.
#15 El A400 no es un proyecto Español.
No se que tiene de raro que se caiga un avión de cada 500 (en realidad la proporción es mucho menor) en un sus vuelos de prueba.