Comunidades y ayuntamientos se rebelan, cada vez con más fuerza, contra las prioridades del Gobierno. La Y vasca, al borde de la parálisis; la variante de Pajares, ya empezada y sin fecha prevista; la futura estación de León descartada…
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etiquetas: ave , galicia , fomento 
Deberían saber por ahí adelante que, que se sepa, en Sevilla tienen AVE, en Málaga tienen AVE, a Valencia y a Cataluña tienen AVE. Y ahora resulta que lo están haciendo en Galicia y eso es lo malo?
Nadie recuerda, claro, que la fecha de 2018 es, al menos, la cuarta que se da para la finalización de las obras. Desde el momento en el que finalizaba el primer plazo hasta cuando va a finalizar de verdad (y vamos a a hacer un ejercicio de fe y creer que en efecto será en 2018) ya se podrían haber hecho al menos dos AVE.
En Galicia tenemos una infraestructura ferroviaria que tiene mucho de infra y poco de estructura. Hasta la llegada del AVE, cuando los trenes a Madrid eran Talgos y similares, llegar de Vigo hasta A Gudiña (que viene siendo la parte de Ourense que limita con Castilla en el sur) en tren llevaba unas cuatro horas, lo mismo que ahora. En coche, y sin pasarse los límites de velocidad, por debajo de dos. Eso es inconcebible, especialmente cuando tenemos en cuenta que los otros 400 kms hasta Madrid (el doble del tramo anterior) se recorren en aproximadamente el mismo tiempo.
Y eso es hablando sólo de la línea que comunica con la meseta, una que se supone que debería ser importante. Porque internamente, incluso el "corredor del Atlántico" que es Vigo-A Coruña, tiene tramos de verdadera pena, sólo más o menos arreglado desde que hay doble vía entre un poco más al sur de Santiago y A Coruña. Y hablamos de una línea que no sé ahora, pero no hace mucho era (decían) la segunda más rentable de toda España.
Critiquemos después el cómo se gestionará, los precios y los horarios, pero si el tren va a ser un medio de transporte razonablemente competitivo, no puede ser con los trazados y las vías que llevan décadas siendo ejemplo de que no todo tiempo pasado fue mejor.
No me jodas...
Podemos incluso hasta hablar de la circunvalación a Padrón, que desahogaría esa población de bastante tráfico rodado y enlazaría la autopista con el polígono industrial que allí hay y, a su vez, con la futura autovía a Noia en cuanto la carretera que lleva a ésta esté "arreglada". Esta infraestructura, que es una vía de tres kilómetros, no tuvo ningún presupuesto (o mínimo) para este año, por lo visto a alguien "se le olvidó". Dijeron que iban a introducir una enmienda al respecto pero yo paso por allí todas las semanas y aquello sigue igual, incluso tienen los accesos bloqueados con grandes piedras y bloques de cemento.
No, si ahora va a resutar que tenemos la hostia de infraestructuras punteras en temas de comunicación terrestre.
No me jodas...
Es divertido lo de hacer trenes a ninguna parte.
#2 #3 Absolutamente de acuerdo.
cojonesExtremadura. Que si lo hacen así tendran mas trenes vacios.#6 Es que lo suyo (EMHO) sería que por un lado hubiera conexión por Extremadura (Badajoz), que es lo más cercano a Lisboa, y por el otro por Vigo, por la proximidad con Oporto. Así Portugal podría tirar una línea norte-sur y se podría hacer una línea (con preferencia para cargas) por el Cantábrico (Vigo - A Coruña - Gijón - Santander - Donostia), que vendría cojonuda para toda la zona, ya que sería una manera de poder sacar productos hacia toda Europa de manera rápida.