En un extraño incidente ocurrido el 7 de enero de 2017 y que se ha hecho público la semana pasada, un avión de negocios Challenger 604 volando a 35.000 pies sobre el Mar Arábigo a 630 millas náuticas al sudeste de Mascate, Omán, fue volteado boca abajo en el aire y arrojado violentamente en un picado fuera de control por un Airbus A380 super jumbo. El incidente, causado por la estela y la turbulencia del A380, fue tan violento que ambos motores del jet de negocios Challenger 604 se apagaron y salieron del vuelo controlado, cayendo en picado.
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etiquetas: a380 , omán , challengers 604
El wake turbulence es fatal en el A380. Y la mayoría andan a 1000 pies de diferencia...
Deberían hacer una separación mayor cuando hay un A380 de por medio...
Que traducido significa que recibieron una buena hostia.
Y bastante más.
A partir de cierta altitud (creo que 46.000 pies) no hay restricciones y puedes ir a cualquier parte por cualquier ruta. Por eso los aviones ejecutivos (algunos) suben tanto.
Cada avión tiene "su" altitud recomendada (por el fabricante).
Lo de "ir por cualquier ruta"... no sé a qué te refieres. Las rutas normalmente se deciden con anticipación y se "anuncian", luego hay que mantenerla y si cambias, anunciar a la Torre de control de la zona. (No todos llevan TCAS...)
Quizás bizarre deberían haberlo traducido de otra forma.
Lo de las performance es cierto, pero ciertos aviones ejecutivos pueden subir por encima del espacio aéreo controlado y ahi no hay restricciones ni aerovías ni nada.
Esto no está al alcance de todos, solo gente con mucha pasta que puede permitirse el saltarse las reglas.
Aplica a todos .... los que puedan hacerlo, claro.
Y si, se puede volar con el transponder apagado, lo que no puede hacer es meterte en zonas controladas o aerovías si él, pero operando en aeródromos no controlados lo puedes hacer sin problemas, incluso en controlados si no vas en IFR.
es.gulfstream.com/products/g650/performance.htm
Con una altitud de vuelo con un límite de 51,000 pies (15,545 m), Gulfstream G650 vuela muy por encima de climas adversos y el tráfico aéreo. Piense que es como tener el cielo sólo para usted.
Y las restricciones en espacios aéreos controlados afectan mayormente a los vuelos VFR (visual), los demás (IFR, por instrumentos) no tienen, excepto lo que diga la torre y las zonas restringidas/prohibidas.
y si vuelas a gran velocidad... normalmente quieres volar IFR... porque a esas alturas vete a encontrar puntos de referencia para seguir la ruta...
Pero el que llevan es muy pequeña. Para reducir el vórtice principal, tendría que ser tan grande como la mitad de la envergadura del ala. Y eso no es viale.
me sorprende que al apagar el transpondedor el TCAS quede anulado, es lo que entiendo de la wikipedia "El transpondedor también acciona en forma automática un sistema antichoque."
a ver si encuentro mas informacion por internet
Aún así aguantó el tirón.. la verdad es que es increíble lo resistentes que son los jodidos aviones.
Cada avión tiene una altura de vuelo asignada, así que o los pilotos la ignoraron o los controladores pasaron de avisar.
Pero huele a fallo humano de lejos.