El relato de la joven, difundido en TikTok, empieza así: "Llevo en el aeropuerto de Sevilla desde esta mañana a las 10:30 de la mañana. A las 16:30 volaba a Milán. Voy en silla de ruedas eléctrica, y he preguntado muchas veces si había algún problema con la silla", explica la joven. "Ningún problema', midieron la silla y la silla tenia las medidas correctas, todo ok. Me montan en el vuelo y cuando estoy dentro del vuelo me avisan de que la silla no da las medidas correctas, de que la silla no puede volar", dice la viajera afectada.
|
etiquetas: denuncia , ryanair , discapacitada , silla de ruedas , medidas , joystick 
1. El falso mito del combustible justo o menor del mínimo legal, pues eso, un mito. Lo hablé con muchos capitanes, por curiosidad, y los de mi base como de otros países dijeron siempre lo mismo. El combustible lo ponían ellos respecto a los cálculos para cada vuelo, y nunca jamás se la jugarían, y menos por lo que pudiera (que no lo hacía) decir la compañía al respecto; no le debían nada, pues todos los pilotos de RYR en aquellos años eran autónomos.
2. No tenían esa obligación, no. Dentro del avión estabas en suelo irlandés, por lo que, legalmente estabas hablando el idioma del país en el que estabas; tú viajabas en una compañía extranjera, con otro idioma. Lo mismo pasaba con wizz Air y otras low cost de otros paises con las que he viajado. Si tenía suerte/había la casualidad, igual te tocaba un tripulante que hablara tu idioma, pero si no lo normal es que hablarán el de…...
Si es así, por mal por el personal al no tener en cuenta este detalle
1. RYR mete menos combustible del que debe en sus aviones. Si se quedan sin él, piden auxilio y aterrizan con preferencia.
2. Sus TCP no tiene obligación de hablar dos idiomas (el de tu país de origen y el de la bandera del avión). Esto lo corroboro yo al encontrarme TCPS operando desde España y no hablar español y ni siquiera inglés, sólo alemán y polaco. RYR hace (hacía) sus formaciones en Bonn.
3. No todos completan su formación en Alemania (donde yo la hice) y además te cobran por ella.
4. El sueldo que pagaban, en su día, era justo el SMI. Para gente que mira por tu vida, yo me espero algo más.
Y luego he leído que usan Boeings, con los problemas que están dando. Corregidme, porfa.
PD: trabajé seis meses con Vueling, seis más con Iberia y luego entré a un hotel. Hasta ahí puedo opinar.
Y sí, su flota entera son Boeing 737 (excepto la sub-compañía Lauda que es donde tienen concentrados todos los Airbus A320). Pero no son los 737 con problemas, son el modelo anterior (aunque recientemente han hecho nuevas compras). De hecho según se dice tienen un mantenimiento exquisito porque como sólo usan un tipo de avión, tienen recambios de casi todo en todas las bases y los mecánicos son especialistas.
¿Tú que opinas de esto?
Por lo demás, cuando he empezado a leer la lista con lo de poco combustible ya no he querido leer más. El combustible que le meten es suficiente, y está regulado que tengan suficiente para ir a un aeropuerto alternativo. Que sea menos que otras compañías o que pidan preferencia de aterrizaje no hace que sea más inseguro para los viajeros.
¿Algo que puedas decir? Me interesa saberlo, por si tengo que olvidar viejas ideas. Menos la de que los TCP de Ryanair no hablan inglés, que esa la veo cada vez que viajo con ellos, que son las mínimas.
Lo de las medidas, viendo el joystick de la chica tampoco me parece una excusa muy razonable.
Muchos la odian y le desean lo peor.
1. El falso mito del combustible justo o menor del mínimo legal, pues eso, un mito. Lo hablé con muchos capitanes, por curiosidad, y los de mi base como de otros países dijeron siempre lo mismo. El combustible lo ponían ellos respecto a los cálculos para cada vuelo, y nunca jamás se la jugarían, y menos por lo que pudiera (que no lo hacía) decir la compañía al respecto; no le debían nada, pues todos los pilotos de RYR en aquellos años eran autónomos.
2. No tenían esa obligación, no. Dentro del avión estabas en suelo irlandés, por lo que, legalmente estabas hablando el idioma del país en el que estabas; tú viajabas en una compañía extranjera, con otro idioma. Lo mismo pasaba con wizz Air y otras low cost de otros paises con las que he viajado. Si tenía suerte/había la casualidad, igual te tocaba un tripulante que hablara tu idioma, pero si no lo normal es que hablarán el de su compañía. Lo que sí estaba siempre en ambos idiomas (país origen / país destino) era la locución de seguridad.
3. La formación la había en muchas partes. Yo la realicé en Girona, España. Había gente que la hacía en muchos otros países donde RYR tenía presencia, no había una base única. Si que una parte del entrenamiento se hacía siempre en Stansted, pero el resto, en Girona. Sí, pague la formación, que luego me devolvieron íntegra durante mis primeros 6 meses de vuelo, por lo que esos meses cobré además bien bien.
4. Desconozco el sueldo en España, pero yo trabajando en Escocia, Reino Unido, cobraba por aquel entonces unos 1750£, trabajando máximo 14 días al mes, mas las comisiones de ventas a bordo que eran del 2'5% de lo facturado (solían ser entre 200 y 300 £ más) por lo que no vivía nada nada mal, la verdad.
Sí, utilizan Boeing, y ya entonces se empezaron a comprar 737 Max, pero nunca hubo ningún problema. Además, RYR estrenaba siempre los aviones, les hacía el "rodaje" y pasados X años los enviaba a otros países o los vendía a otras compañías.
Siento el tostón, pero sólo quería dar mi punto de vista y experiencia respecto a unas afirmaciones poco precisas. Un saludo.
Una Spanair que justo había pasado a manos catalanas.
Cría fama y échate a dormir. Pobre gente que murió de manera horrible por pura avaricia de unos ejecutivos criminales.
Luego compró Lauda que utiliza Airbus y tiene que gestionar eso por separado...
Y ahora se ha encontrado con el problema de que los Boeing desde el Max no son de fiar, y claro tiene tal dependencia en la compañía que no se puede cambiar.
No me extrañaría nada lo que dices de los ingenieros. Capaz es que estén controlando más los de Ryanair que los de United. Pero oye, que luego dicen que Ryanair vuela con el combustible justo...
Mira que Ryanair tiene muchísimas cosas criticables. Pero hay otras que no, y la seguridad es una de ellas.
En lo que a seguridad se refiere no hay ninguna compañía volando en Europa que no cumpla estrictamente con las normas, que son muy rígidas. Y lo de que usan Boeing... La mitad de los vuelos del mundo se operan en Boeing, los problemas los da un modelo muy concreto, no se puede generalizar.
edit: go to #23
En cuanto a la noticia, pues como ya hemos visto muchas veces, hay que conocer todos los datos. Que para quejarse en redes sociales la gente es muy rápida y el personal saca las antorchas Y con eso de que sea Ryanair algunos son de gatillo fácil). Pero luego te pones a mirar y vaya... Las cosas no eran como las pintaban.
Lo del combustible viene de un suceso que ocurrio en Valencia con tres vuelos ryanair segun tengo entendido. De ahi se ha sacado la idea de que: "Ryanair vuela con los aviones vacios de combustible". Cuando es falso, la cantidad de combustible la decide el capitan.
FR de Manchester a Dublin teniendo que irse de alternativo a Paris. El que se crea que van con menos combustible del legal y necesario es que no sabe nada de aviación. Para empezar, el primer interesado en no piñarse es el piloto que va dentro (combustible=tiempo). Y además cargar combustible de más tiene un efecto adverso, más peso, más consumo, más coste y en ciertas condiciones además tiene ese peso genera limitaciones operacionales. Por eso se carga lo necesario para la ruta, en lo que se incluye ya de por si un montón de más para solventar posibles demoras y desvíos, además de la reserva mínima. Y sobre eso, el piloto añade otra cantidad si estima que por ejemplo pueden encontrar mal tiempo y necesitará más tiempo de espera aún.
No puedes confiar en que la gente de alrededor te traduzca.
#FreeAssange
Lo dudo mucho. El 737-8200 está básicamente hecho para ellos. De hecho el CEO de Ryanair dijo que era un gamechanger. Además de la enorme flota de NG que tiene aún.
Yo mismo cuando alquilo coches no quiero arriesgarme a los típicos problemas, por eso me voy solo a las grandes reputadas, mas caras pero mucho menos probables que acabes con problemas.
¿Que no debería ser así? ¿Que hay que cumplir la ley, etc.? Si, claro, pero este es el mundo real y a la mayoría les compensa pagar multas o tramitar una de cada 100 reclamaciones que se hacen efectivas a cumplir la ley.
#FreeAssange
Que alguien se queje de que en un Vuelo Santiago - Madrid no hablan español.. vale... ahora en el otro caso lo veo algo exagerado
#FreeAssange
¿Nadie ha vivido la polémica de la facturación, medidas y kilogramos que puede subir a un avión (equipaje de mano)?
No se bién que ha pasado, pero, o compañia o algún o algunos estúpidos juntos y normativas llevadas al extremo (del joystick).
#41 De imprescindible desmotar el joistick no tiene nada, que no lo tenga que poner en mayúsculas. El de la chica y el mío van incorporados en el brazo de la silla y son lo que te dan autonomía y no ocupan ni 10cm3