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Es la primera gran ciudad, y no será la última, que ya ha detectado que la reducción de la velocidad está generando mayores aglomeraciones de tráfico. Así ha ocurrido ya en el entorno urbano, en el que acabamos de estrenar la nueva reglamentación que contempla calles en las que el límite de velocidad marcado de 20 km/h supone que incluso bicicletas o patinetes acaban circulando a mayor ritmo que los propios turismos. Incluso el más generalista límite de 30 km/h está causando ya más problemas que beneficios en algunas ciudades españolas.
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etiquetas: málaga , límite , velocidad , atascos 
«Si todos cumplimos las normas, Bilbao se convierte en un caos»
Un vecino desafía a la autoridad respetando el límite de velocidad.
Una patrulla le paró por ir a 25 por hora en el Campo Volantín, un tramo de 30
Paco de la Fuente va a contracorriente. Cuando lo normal es que los conductores se jueguen cuantiosas multas por apretar en exceso el acelerador, él circula 'pisando huevos' a propósito. Es su forma de protestar. «Desde principios de este mes he decidido respetar todos los límites de velocidad, como no tengo prisa...». Este autónomo bilbaíno quiere demostrar que «si todos cumplimos las normas, Bilbao sería un caos».
Circula por debajo de lo que marca la señal, ya que «es la velocidad máxima permitida, no a la que hay que ir», recuerda. Y tiene que aguantar «pitidos de coches y autobuses y que te llamen de todo», reconoce. En realidad, lo esperaba. «¡A que un día me para la Policía por ir demasiado lento!». Hace poco, alrededor de las ocho y cuarto de la mañana, cuando regresaba a su casa después de dejar a su hija en el colegio, tomó la carretera del Campo Volantín, con un único carril para cada sentido, donde el límite es de 30.
www.elcorreo.com/vizcaya/20091016/vizcaya/todos-cumplimos-normas-bilba
Huele a excusa... vaya que funcione y tenga que ir todo dios a 30.
Los semáforos son un gran invento pero en Málaga se han multiplicado cómo un virus chino. Literalmente puedes contar 10 semáforos en 150 metros en algunas calles de la ciudad. Hasta los ponen antes de las glorietas (cuando una glorieta está pensada para evitar la parada y hacer el tráfico más fluido).
Y lo que nos faltaba ha sido el invento de hacer "casi" exclusivo el carril derecho para la circulación de bicicletas (pudiendo multar al ciclista si se le ocurre pisar acera) Dejando en 1 SOLO carril la salida de toda una ciudad por la zona este.
Demencial, vergonzoso, inaudito lo que esta gentuza lleva haciendo en Málaga desde el '95. Ya se fueron los que vivían en el centro mientras el alcalde hacia su parque temático. Ahora parece que quiere echarnos al resto de los que vivimos en los barrios..... Habrá que irse.
Encima se le ponen chulos los agentes, intentando buscarle las cosquillas? Mis dieses para este ciudadano.
Yo lo veo una buena noticia. Es hora de dejar que el coche monopolice el diseño de las ciudades.
Me molestó bastante ese día, pero hay que aprender a compartir la vía. Cuando conduzco el coche, siento eso de que el ciclista "molesta". Pero pienso que no contamina, no hace ruído, no ocupa un carril entero... al final me convenzo de lo obvio: el que molesta soy yo. Y me sirve para tener más paciencia.
Hay propuestas que uno tiene que suponer que son de broma porque si las piensan en serio entonces hay un problema y no es la propuesta en sí.
Todas las medidas que dices están enfocadas a que la gente no use el coche por ciudad. En vez de prohibirlo directamente pues toman medidas que llevan a lo mismo.
La contaminación es una de las mayores causas de muerte en las ciudades. Por eso quieren que se use transporte público, se ande o se use la bicicleta.
Es más, por mi parte he pensado que para los 30 km/h, supongo que el límite mínimo de velocidad son 12 km/h. De esta manera, en los tramos de límite 30 podría poner segunda sin pisar el acelerador (si la pendiente lo permite) y favorecer aún más los atascos. El margen de maniobra es tan pequeño (18 kms) que a ver quién te puede multar por ir creando atasco si, precisamente, lo que quieren es que vayamos des... pa... cito...
Estaria bien saber cual es la velocidad optima de la via
#43 Tambien los limites de carril bici suelen ser 5 o 10km/h, que no los cumplen ni los politicos el dia de la inauguracion.
Para esas velocidades no hace falta bici. Es evidente que nadie lo cumple y no he oido que multasen por exceso de velocidad.
#82 #23 #73 Hay un velocidad optima que da la maxima capacidad de la via. Habria que saber cual es la velocidad optima.
Esta claro que reducir el uso de coche tienen muchas ventajas pero tambien problemas y me parece triste el partidismo de que unos solo vean las ventajas y otros las desventajas.
El resultado es que para llegar de A a B en trayectos de menos de 15 minutos tardas menos yendo en bici.
Ir en coche es la mierda aquí. Tardas mucho y además vas acojonado de que vas a pegarle a peatones o bicis que te salen de cualquier lado. Aparcar es facil, porque vale una pasta y nadie pilla el coche. Aparcamiento gratis si, pero fuera del centro.
Paso de coche. Lo alquilo cuando quiero salir de la ciudad y me viene mal el tren por lo que sea.
Ojalá se hiciera esto en España.
En coche: escasamente 20 minutos
En Bus: 1h, y no es por falta de buses precisamente.
La tendencia en casi toda la Unión Europea, desde hace ya años, es ir paulatinamente eliminando los coches de las ciudades. Cierto que queda aún mucho por hacer en España, pero que nadie piense que estas políticas van a deshacerse por que cambie el gobierno local, prometan lo que prometan durante la campaña.
La planificación urbana se hace para mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos, y que el coche sea una herramienta necesaria o incluso indispensable para hacer vida diaria,no es, en los tiempos que vivimos, una condición beneficiosa ni satisfactoria para el bienestar humano, luego no debería tener apenas consideración a la hora de diseñar el plan urbano de un municipio. Obviamente tampoco es de recibo que no se den las condiciones óptimas para el desplazamiento de personas durante distancias largas, o que no se den los cambios legislativos en materia laboral que permitan adecuar estas condiciones. Como dije antes, en España aún quedan muchas cosas por hacer, y eso también depende en gran medida de los gobiernos que elige la mayoría.
Resumiendo: Las tendencias urbanísticas de los países miembros de la Unión Europea no van a dar marcha atrás, así que quizás lo que deba cambiar es la educación, mentalidad y prioridades de los gobiernos, en especial locales y autonómicos, y de sus votantes.
En mi ciudad se han eliminado semáforos, se han añadido isletas, se han estrechado calles, se han puesto rotondas, se redujo el límite de velocidad... Todo son ventajas, el tráfico es más fluido, incluyendo el peatonal (no hay que esperar a los semáforos), y por supuesto también el rodado.
Esta terminando la pandemia y todo el mundo se lanza ha hacer cosas que no hacíamos, y seguro que el tráfico ha aumentado exponencialmente, y eso son atascos siempre, y más en ciudades plagadas de semáforos.
#68 #74
Así que siento no sentir ninguna empatía ni posible comprensión de los que odian a cada uno de los otros grupos. Pero si que he conocido ciclistas más radicales que Bin Laden que se convierten en unos tiranos cuando van en coche ante el peatón que tarda 0.3 segundos más de lo normal en terminar de cruzar el paso de peatones.
El otro problema que tengo, es que me gustan mucho los coches. Y es un problema, o pudiera serlo, porque me gustan aún más los gorriones. Si los gorriones son felices yo soy feliz.
El otro problema (tengo muchos problemas) es que soy consciente de que a lo largo de casi toda la semana para mi el coche es sólo un capricho. No estoy demasiado lejos de que el coche para mi sólo sea una pasión para un fin de semana. Pero es mi caso. Y hay muchas otras personas que necesitan el coche para trabajar.
El caso es que incluso los que no necesitamos el coche, necesitamos de gente que si lo necesita. Me puede parecer muy super-guay poner peajes a las autovías, y normativas raras de velocidad, pero eso si; mi puto paquete de amazon que llegue en tiempo y sin costes añadidos. Hasta ahí podíamos llegar.
Yo no necesito coche, pero hay que ricas las cerezas del bierzo estos días. Y así tantas otras cosas.
Molaría un montón alejar los talibanismos de los debates de movilidad. Porque ya tenemos bastante con las políticas de mierda, como para matarnos entre peatones, ciclistas y conductores, siendo que la mayoría somos las tres cosas.
Mi último problema es que trabajo en proyectos de esos toca-huevos de cambio climático. En grupos de excelencia bla bla bla internacional bla bla bla, y muchas palabras chulísimas, que nos dedicamos, con vuestros impuestos a elaborar estudios muy completos, que pasan mil auditorías económicas y otras tantas penurias, que acaban publicados en alguna revista decente, y colgando en el retrete de algún político, para cuando se terminen los estudios de vacunación.
En muchos casos, aparentemente poco intuitivos (la tercera te sorprenderá) se midieron incrementos de contaminación en algunas zonas urbanas pequeñas (Pontevedra ciudad, por ejemplo) a raíz de lo mal llamado "calmado del tráfico".
Como tantos otros debates, éste, sólo puede ser enfocado con muchísimos datos, durante muchos años, tomados con rigor científico. (No, un medidor sin zona de control en mitad de un puto parque no vale de una mierda)
Ni yo a 50.... Cosas de la libertad, supongo....
La medida más absurda relacionada con el tráfico en décadas. No se como nos la han podido colar.
Y repito, en grandes ciudades tipo Madrid, Londres...el transporte público está muy bien, pero vete a una mediana ciudad y a ver como te mueves..ya verás que risa cuando te planes en la parada del bus y te lleves 20 minutos esperando a que pase un autobús y que luego tarde una hora en llegar a tu destino.
Yo cuando vivía en una gran ciudad obvio que utilizaba el transporte público, pero en la que estoy ahora la mayoría de las veces ni hay combinación para todos los destinos, los autobuses pasan cuando les da la gana..etc.
El urbanismo debe adaptarse a la limitación de 30, no sirve limitar y ya está, hay que dar alternativas al usuario, facilitar el uso de la bici, ampliar la protección del ciclista en semáforos, aumentar las calles peatonales, ensanchar aceras para peatones, mejorar el transporte público, etc... si solo se limita a 30 es que no se ha entendido nada.
Hay muchas calles que se taponan de habitual, pero la que más odio es Ollerías, he llegado a pasar 45 minutos allí, deseando echar alas o que me atrapara la parca, de pura desesperación.
Nivelazo político
(Aparte que no en todas partes hay buen transporte público)
La prueba que hicieron en Bogotá sobre el límite de velocidad
www.youtube.com/watch?v=WECKE_pk4ro
Las carreteras suelen tener un velocidad optima que por encima o debajo pueden la cantidad de coches pueden pasar es menor.
Dicho lo anterior, el problema que parece que tienes entonces sería claramente el del trabajo y la vivienda. No es normal que haya que buscarse el sustento a 60km de casa porque cerca de tu casa no hay trabajo. Y cerca del trabajo no te puedes pagar nada para vivir. Ese es el auténtico problemón de mucha gente. Entiendo el enfado, pero no creo que sea lógico echar las culpas a "todos esos inventos" a los que te refieres.
Un saludo.
Lo que hago cuando voy es dejar mi coche en algún barrio exterior tranquilo… y pillarme un Cabify.
Me llevé una alegría al ver que habían acabado (por fin) la obra del del corte inglés.
Por eso dije que nadie achaque a la limitación de 30 los atascos.
Lo de las aceras también pasa en mi pueblo, están poniéndole el ancho homologado o algo así… y no veas.
Pd: Gracias por lo de usted.
Vivo en una población de 50K habitantes y para llegar a una entrevista 10 minutos antes en una ciudad de 100k habitantes a 15 km un amigo mío esta mañana ha tenido una hora de viaje y ha tenido que llegar 55 minutos antes a la entrevista, ya que el siguiente bus le dejaba solo 5 minutos antes, y nunca puedes confiar en el transporte público y su puntualidad, menos para una entrevista de trabajo.
En moto, al menos, se circula medio rápido pero a la hora de aparcar es un suplicio según donde vayas.
Aquí se han pensado que los conductores son la gallina de los huevos de oro y entre multas, parkings y demás se te va un poco importante todos los meses.
Supongo que hay quienes prefieren planificar las ciudades en torno al coche y desplazar el resto, me parece perfecto que cada cual en su situación piense de forma diferente pero estaría bien que argumentase o que lo intentasen en vez del recurso fácil de negativizar...
A ver, yo puedo entender que el coche es una necesidad para la gente que trabaja en temas de transporte y reparto y para el que vive en un pueblo pequeño o directamente en mitad del campo ¿Pero en una ciudad como Málaga que es bastante llana, con buena red de transportes, con un clima que se te va la olla de lo cojonudo que es? ¡¡Qué parece que estás Canarias, me cago en todo!, ¿De verdad necesitas un coche para ir de la estación al aeropuerto? No.
El coche para dónde haga falta y si te jode ir a treinta te compras una bici, un patinete o te coges el transporte público, m´s que nada por una cuestión de salud pública.