El de azul me parece un poco payaso, primero se enfada como si el otro lo hubiese hecho adrede y luego cuando el de blanco con toda su buena intención lo manda a paseo.
#21 el de la moto verde tiene la velocidad cambiada?
se hecha las manos a la cabeza y va a por ella como si fuera a interceptarla en un futuro mas lento que el real.
vaya remixes tiene que haber de esto...haha
#29#17#23 Tienen la mala o buena suerte de que las motos se quedan enganchadas por el acelerador. Mientras esté girado la moto sigue moviendose. En el momento que se pare sin desengranar la marcha, la moto se cala. En muchas motos de competición, por no decir todas (salvo honrosas excepciones como la Honda TenKate de SBK) no se dispone de motor de arranque. Y debido a la compresión de los cilindros de esas motos, que normalmente es mayor que en una moto de calle, hacerlas arrancar al empujón es muy complicado (el ejemplo de Stoner y Simoncelli en Jerez este año, por ejemplo). Normalmente, cuando el piloto se cae en un lowside con un arrastrón sin mayores consecuencias, los daños suelen ser pocos o inexistentes, pero si la moto se para...
En este caso además, se puede haber doblado el semi, la maneta, que el roce se haya comido el puño o la estribera (en competición son fijas por lo que se doblan o parten)...
embrague automático ??? pero que coño es un embrague automático en una moto de competición ??
lo que tiene estas motos, al contrario de las de calle, es que cuando caen, no tienen senson de inclinación y con lo cual no se paran. Luego en este caso, además se han enganchado con el acelerador.
Me imagino al piloto e negro con la voz de el del anuncio de Mixta diciendo "venga ahora te cojo....aishhh no, venga que ahora si, aiii se me escapo..."
Es una pieza que corta la electricidad cuando empiezas a pisar/tirar de la palanca del cambio. Eso hace que en ese instante, la marcha entre de golpe sin tener que tocar el embrague para nada, ganando unas decimas de segundo y manteniendo una aceleración mucho mas constante. Tengo conocidos que han comprado una version para civiles en una moto de alta cilindrada (no doy marchas, para no hacer spam), y básicamente hace que la moto sea un misil en cuanto a aceleración (si los tienes lo bastante bien puestos como para subir las marchas a muerte, claro).
#51 En cualquier moto, si se te queda el puño del gas enganchado con una marcha puesta ( como es el caso) y la rueda trasera puede girar (como es el caso), sucede lo que se ve en el video. El tipo de embrague no influye para nada. Además con la moto en esa posicion, la maneta de embrague y la palanca de cambios, no actuan para nada.
#58 El quickshifter sólo se usa para subir marchas y no es para nada un embrague automático. Lo que hace es cortar la inyección. Y en este caso no interviene para nada.
Sin embargo, subir marcha sin tocar el embrague es algo que hacen algunos motociclistas expertos, sin necesidad de quickshifter.
#53 se puede, pero al empujón y es muy complicado. Tienes que entrar en la pista donde hay otros corredores, que te empujen, perder mucho tiempo... Y aún así, no siempre arranca..
#58 te iba a corregir, pero #60 lo ha descrito la mar de bien.
un embrague automatico nos hace la funcion de subir y bajar marchas, es decir, lo hace la moto sola, y no existe la maneta del embrague ni la palanca de las marchas, ahora empieza a haber motos de gran cilindrada con este sistema.
en este video se puede ver la diferencia entre un embrague automatico y uno manual.
#60 hasta donde tenia entendido, el quickshifter era un embrague automatico, dado que cambiabas sin apretar el embrague. Ahora, no sabia que era solo para subir marchas, de hecho tenia entendido que era para ambas direcciones siempre que no fuera para bajar a primera o punto muerto.
El bicho funciona porque al aplicar fuerza en la palanca de marcha, se deforma una pieza de metal que se coloca en la palanca de cambio y un circuitillo detecta que cambia la resistencia o capacitancia o algo asi de la pieza y corta la chispa al motor durante una decima de segundo. ¿No debería poder detectarlo independientemente de si aprietas o tiras?
#61 pues ni idea de ese sistema. De hecho estaba pensando en "le ha dado un leñazo al sensor del quickshifter, y el circuito corta y deja de cortar chispa cuando se le pone de las narices. Ahora aceleras, ahora no, ahora aceleras, ahora no...". Vivir para ver...
#62 no, lo del cambio con el quickshifter solo funciona subiendo marchas ya que en esto tiene que ver el engranaje y las revoluciones del motor. Es decir, no solo es tema electronico sino que tambien mecánico. yo por ejemplo aunque no lleve el sistema este, se puede con algo de tecnica subir marchas sin apretar embrage, bajarlas nunca pues de puedes cargar los engranajes y piñones.
#62 Cuando estás acelerando y quieres cambiar, al usar el quickshifter (o soltar el gas) se corta la inyección y eso es suficiente para que los engranajes del cambio puedan emparejarse (vas a una marcha más larga) y la marcha entre.
Reducir así es imposible y más en una moto que el cambio es secuencial y tienes que pasar por todas las marchas.
ahora... no, ahora no... aaaaahora...no no, ahora no...... aaaaaaahora!...
Podría ser un peligro para su integridad o la de otros participantes.
se hecha las manos a la cabeza y va a por ella como si fuera a interceptarla en un futuro mas lento que el real.
vaya remixes tiene que haber de esto...haha
edit= #8 hay esta, jeje
En este caso además, se puede haber doblado el semi, la maneta, que el roce se haya comido el puño o la estribera (en competición son fijas por lo que se doblan o parten)...
lo que tiene estas motos, al contrario de las de calle, es que cuando caen, no tienen senson de inclinación y con lo cual no se paran. Luego en este caso, además se han enganchado con el acelerador.
Es una pieza que corta la electricidad cuando empiezas a pisar/tirar de la palanca del cambio. Eso hace que en ese instante, la marcha entre de golpe sin tener que tocar el embrague para nada, ganando unas decimas de segundo y manteniendo una aceleración mucho mas constante. Tengo conocidos que han comprado una version para civiles en una moto de alta cilindrada (no doy marchas, para no hacer spam), y básicamente hace que la moto sea un misil en cuanto a aceleración (si los tienes lo bastante bien puestos como para subir las marchas a muerte, claro).
#58 Lo que se conoce como cambiar "a capón"
Sin embargo, subir marcha sin tocar el embrague es algo que hacen algunos motociclistas expertos, sin necesidad de quickshifter.
#53 se puede, pero al empujón y es muy complicado. Tienes que entrar en la pista donde hay otros corredores, que te empujen, perder mucho tiempo... Y aún así, no siempre arranca..
un embrague automatico nos hace la funcion de subir y bajar marchas, es decir, lo hace la moto sola, y no existe la maneta del embrague ni la palanca de las marchas, ahora empieza a haber motos de gran cilindrada con este sistema.
en este video se puede ver la diferencia entre un embrague automatico y uno manual.
www.youtube.com/watch?v=2nWmIhDNHaQ
El bicho funciona porque al aplicar fuerza en la palanca de marcha, se deforma una pieza de metal que se coloca en la palanca de cambio y un circuitillo detecta que cambia la resistencia o capacitancia o algo asi de la pieza y corta la chispa al motor durante una decima de segundo. ¿No debería poder detectarlo independientemente de si aprietas o tiras?
#61 pues ni idea de ese sistema. De hecho estaba pensando en "le ha dado un leñazo al sensor del quickshifter, y el circuito corta y deja de cortar chispa cuando se le pone de las narices. Ahora aceleras, ahora no, ahora aceleras, ahora no...". Vivir para ver...
www.topsuperbike.com/tecnica/zonaroja.htm#embrague
Reducir así es imposible y más en una moto que el cambio es secuencial y tienes que pasar por todas las marchas.
Una explicación de porqué y cómo lo hacen los corredores (sin quickshifter, en este caso): www.sportrider.com/ride/rss/146_0409_sport_bike_clutchless_upshifting/
Fíjate que dice upshifting. Básicamente el quickshifter hace lo mismo, pero de forma automática y más rápida.