#4 Pues ahora, pensad en atravesar el Atlántico o el Pacífico en esas condiciones, pero en una carabela de madera, sin electricidad ni instrumental moderno ni motores ni comunicaciones... que no sé si habéis visto/montado en una carabela, pero hay autobuses más grandes.
Hace unos años yendo de Peniche a las Islas Berlengas el mar no estaba ni una décima parte como el del vídeo y ya las pasé bastante putas...
Pues ahora, pensad en atravesar el Atlántico o el Pacífico en esas condiciones, pero en una carabela de madera, sin electricidad ni instrumental moderno ni motores ni comunicaciones... que no sé si habéis visto/montado en una carabela, pero hay autobuses más grandes.
Hace unos años yendo de Peniche a las Islas Berlengas el mar no estaba ni una décima parte como el del vídeo y ya las pasé bastante putas...
La Escala Douglas es una escala que clasifica los diferentes estados del mar en 10 grados tomando como referencia el tamaño de las olas. Fue creada por el vicealmirante inglés Henry Percy Douglas en 1917 cuando dirigía el Servicio Meteorológico de la Armada Británica.
La escala tiene dos códigos, uno para estimar el estado del mar y otro para describir la altura de las olas..: Arbolada de 6 a 9 metros
#11 los mejores marineros son los que saben evitar el riesgo. El éxito de los viajes entre Europa y América se debe a conocer una ruta segura y una temporada para acometer el viaje.
#4#6 Mira, una réplica de la carabela Santa María, con la que descubrieron América, y sí, si le coge un mar así de bravío, creo que la hunde casi seguro.
Sí, muy espectacular. Pero no hacía falta comprimir el vídeo para aumentar la sensación de movimiento (claramente el barco está comprimido, diría que la escala vertical es en torno a 1,5 veces la horizontal).
Es uno de los nombres más bonitos del vocabulario marinero, pero prefiero no experimentar la sensación de estar ahí metido de nuevo (catamarán de Palma a Ibiza en invierno).
#4#15 No os olvideis del escorbuto, que era lo mas peligroso del viaje. Los que fueron con Vasco da Gama/Colon/Magallanes/Drake los tenian como balones de playa.
#23 si no recuerdo mal, la Santa María era una nao, no carabela, las carabelas eran incluso más pequeñas. Estuve a bordo de una réplica de la Santa María (¿quizá la misma del vídeo?) hace bastantes años en Baiona, durante La Arribada y me sorprendió lo pequeña que era para atravesar el Atlántico... ¡varias veces?
Conocia a un marino militar español, que decia que en los 60s, 70s cada vez que tenian que pasar por la zona las Bermudas estaba asi, y todos en "la caña" osea metidos en el puente del barco y dias enteros sin poder dormir imposible claro, de ahi serian tantos naufragios libros y peliculas pero no por OVNIS ...
#4 Tienes parte de razón, pero no olvidemos que el atlántico lo cruzaron bajando a Canarias, y luego navegando por latitudes donde era bastante infrecuente encontrarse ese tipo de oleaje (apenas se producían condiciones climáticas tan adversas).
De hecho, algo más al sur (en la parte donde la costa de Brasil y occidental de Africa están más próximas) se dan lo que se conoce como calmas ecuatoriales, donde incluso es difícil que sople el viento.
Donde las carabelas y galeones lo pasaron realmente mal (con condiciones de mar arbolada) fue en el Caribe, donde de Marzo a Noviembre se podían ver sorprendidas en cualquier momento por un huracán.
#4 En el Museo Marítimo de Barcelona hacen rutas cortas en barco, en la esquina del Mare Magnum lo suelen tener amarrado, un carguero de unos 100 años. Sale de puerto y navega por el frontal de Barcelona.
Bueno, pues hice con dos amigos una de las rutas que hacen que sales de puerto y estaba la mar un poco movida. Creo que fui el único junto con dos niños que no vomitó. Todo dios potando por la borda, un matrimonio algo mayor de Lleida estaban muy jodidos, la mujer estaba pasándolo realmente mal.
Yo estaba muy jodido, pero aguanté aunque hubo momentos que casi la echo. Nos contaron que ese barco se utilizaba para ir de Denia a Cuba, no me lo quiero ni imaginar.
Viajando en ferry desde Puerto Natales a Puerto Montt hay un momento que dejas los canales y entras en lo que se conoce como el Golfo de Penas, a partir de este punto hasta que entras nuevamente en los canales que llevan a la Isla Grande de Chiloe, son unas 24 horas navegando en mar abierto en las aguas del Pacifico Sur. Durante esas 24 horas pillamos mar gruesa con olas de entre 4 y 6 metros y una de esas experiencias que dificilmente se olvidan, moverse dentro del barco era casi un misión imposible y los que no estaba acostumbrados a navegar lo pasaron fracamente mal, mas de la mitad de los pasajeros desaparecieron y se refugiaron en sus camarotes, apenas eramos una docena los bajamos a desayunar/comer o cenar, las sala que solia estar petada para la pelicula nocturna, practicamente se quedo vacia esa noche, asi que no me quiero imaginar como debe de ser moverte dentro de un barco con olas de 7-8 metros o más.
#41 Estoy contigo, que te coja este tipo de tormentas en el cruce del Atlántico hacia el Caribe no es lo común, ya que vas con vientos portantes (alisios), en una época del año (nov-feb) donde no es común que haya una tormenta por esa zona, y en todo caso seguir el rumbo de un viento tan sostenido te asegura que navegas con el mar, por lo que la navegación es bastante tranquila.
Me atrevería a decir que estas imágenes serán del mar del norte, atlántico norte, cabo de hornos, o algo así, y por supuesto el hecho de que los barcos naveguen contra el mar pegando esos pantocazos, gana en espectacularidad.
#45 Es sencillo, no navegas. Lo normal es poner proa a las olas y bajar la marcha, lo que se llama capear el temporal. En el vídeo el barco lleva más marcha de la que debería en esas circunstancias, supongo que para que el vídeo quede más espectacular, o porque el capitán es gilipollas, navegar con temporal con más velocidad de la debida pone en serio riesgo la integridad del casco de los buques.
#41 sabía lo de Canarias, de cuando leí sobre historia de las islas... y del ron pero ni idea del motivo. DN temas de mar, y ya ne pesa, soy un total ignorante
#47 Quiero pensar que estos vídeos están editados para mostrar el momento justo del pantocazo, o lo han hecho para mostrar más espectacularidad, como dices, porque si va todo el camino así, el armador le cortaría los cojones al patrón cuando volviera a puerto... bueno y la tripulación incluso antes de llegar
#46...y por supuesto el hecho de que los barcos naveguen contra el mar pegando esos pantocazos, gana en espectacularidad.
Y seguridad...
Se llama ponerse a capa... navegar poniendo la proa contra las olas.
Si esas olas petan contra otra parte del casco que no sea la proa, el peligro se multiplica...
#50 Ponerse a la capa no consiste (o al menos yo lo intento evitar) en pegar pantocazos sino en aproarse a las olas y mantener la velocidad (vía motor o vía tormentín) necesaria para asegurarte que vas acompasado a la frecuencia de las olas. Los pantocazos ocurren cuando vas demasiado rápido y negocias la ola muy de proa, y se tienen que evitar, por la fatiga estructural y las roturas de material que conlleva.
La forma ideal de negociar las olas es por amura (entre proa y través) o por aleta (entre popa y través) si tienes gobernabilidad, y por popa o proa para correr o capear, respectivamente, cuando las condiciones imposibilitan el gobierno.
Lo que nunca nunca hay que hacer es atravesarse a las olas, por el peligro de volcado.
#52 Había demasiadas cámaras... así que supongo que lo de ir más rápido de lo recomendable con esas condiciones meteorológicas se hizo para grabar los pantocazos.
Tengo algún video grabado desde un buque pesquero en Malvinas en el que se ve a otro buque (gemelo) de la misma compañía en medio de temporales similares o peores... dos o tres días a capa. Y con más de media carga...
Hace unos años yendo de Peniche a las Islas Berlengas el mar no estaba ni una décima parte como el del vídeo y ya las pasé bastante putas...
Hace unos años yendo de Peniche a las Islas Berlengas el mar no estaba ni una décima parte como el del vídeo y ya las pasé bastante putas...
La escala tiene dos códigos, uno para estimar el estado del mar y otro para describir la altura de las olas..: Arbolada de 6 a 9 metros
Dale donde pone "Video en youtube"
Las que se hundían es porque llevaban infieles a dios y no iban protegidos de forma divina.
En eeuu les habrían dedicado varías superproducciones.
www.elespanol.com/reportajes/20200206/increible-historia-narcosubmarin
Luego está la " Beaufort " ( otra escala ) pero la de TorreBrunos...
m.youtube.com./watch?v=9cxbJzVEQAw
edit: vale, veo que así lo has hecho.
www.youtube.com/watch?v=ELDTyQj_UL4
De hecho, algo más al sur (en la parte donde la costa de Brasil y occidental de Africa están más próximas) se dan lo que se conoce como calmas ecuatoriales, donde incluso es difícil que sople el viento.
Donde las carabelas y galeones lo pasaron realmente mal (con condiciones de mar arbolada) fue en el Caribe, donde de Marzo a Noviembre se podían ver sorprendidas en cualquier momento por un huracán.
Bueno, pues hice con dos amigos una de las rutas que hacen que sales de puerto y estaba la mar un poco movida. Creo que fui el único junto con dos niños que no vomitó. Todo dios potando por la borda, un matrimonio algo mayor de Lleida estaban muy jodidos, la mujer estaba pasándolo realmente mal.
Yo estaba muy jodido, pero aguanté aunque hubo momentos que casi la echo. Nos contaron que ese barco se utilizaba para ir de Denia a Cuba, no me lo quiero ni imaginar.
www.youtube.com/watch?v=iGzOfXITytg
Me atrevería a decir que estas imágenes serán del mar del norte, atlántico norte, cabo de hornos, o algo así, y por supuesto el hecho de que los barcos naveguen contra el mar pegando esos pantocazos, gana en espectacularidad.
A cosas como las que comenta #46 me refiero.
Algún día me embarcaré, solo por aprender y conocer de primera mano las sensaciones y problemas del mar.
Y seguridad...
Se llama ponerse a capa... navegar poniendo la proa contra las olas.
Si esas olas petan contra otra parte del casco que no sea la proa, el peligro se multiplica...
La forma ideal de negociar las olas es por amura (entre proa y través) o por aleta (entre popa y través) si tienes gobernabilidad, y por popa o proa para correr o capear, respectivamente, cuando las condiciones imposibilitan el gobierno.
Lo que nunca nunca hay que hacer es atravesarse a las olas, por el peligro de volcado.
Tengo algún video grabado desde un buque pesquero en Malvinas en el que se ve a otro buque (gemelo) de la misma compañía en medio de temporales similares o peores... dos o tres días a capa. Y con más de media carga...