El 16 de Septiembre, salía de las líneas de producción de la fábrica de St. Thomas (Ontario, Canadá), el último Ford Crown Victoria fabricado. Puede que no os sorprenda, así que lo diré de otra manera: el coche americano ha muerto. Por supuesto, seguimos teniendo al Mustang, al Challenger o al Corvette, pero me refiero al sedán americano por excelencia, el taxi de Nueva York, el típico coche de policía, la barcaza automática con motor de ocho cilindros.
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etiquetas: ford crown victoria , fabricación , fin 
Tampoco te olvides que la gasolina americana es una mierda en comparación con la europea. La normal es de 87 octanos y la mejor y más cara de 91 (adjunto una foto de un surtidor de USA en 2010). En Europa se empieza en 95 y se llega a 98.
Mayor octanaje significa mayor compresión, mejor rendimiento, motores más pequeños y potentes.
"La decisión por parte de Ford de abandonar su producción causó un increíble aumento de sus ventas, con muchos departamentos de policía y flotas acumulando stock de coches para disponer de suficientes unidades de cara al futuro. Veamos las cifras, un coche de venta solo a flotas incrementaba sus pedidos en un 61,6% en el periodo de enero a mayo de 2011 con respecto al mismo periodo del año 2010."
A mí me resulta también muy llamativo, que entre el Ford Crown Victoria, y sus hermanos clónicos (Lincoln Town Car y Mercury Grand Marquis), se hayan fabricado ¡¡9'6 millones de unidades!!
Tampoco te olvides que la gasolina americana es una mierda en comparación con la europea. La normal es de 87 octanos y la mejor y más cara de 91 (adjunto una foto de un surtidor de USA en 2010). En Europa se empieza en 95 y se llega a 98.
Mayor octanaje significa mayor compresión, mejor rendimiento, motores más pequeños y potentes.
Bien muerto está, entonces.
No se que decirte.
Yo tengo carnet desde el 86 y de aquella la super era de 97 octanos y creo que la normal de 93 ... vas a tener que remontarte más atrás.
mitotrasto del que de lo unico que se disfrutaba era del sonido del v8 . Lo que le costaba moverse...www.carbonmotors.com
#10 Llevan bastante más alcohol, otros antidetonantes y podrías usar metanol puro, no es que sea una mierda, poluciona menos que la gasolina europea.
Yo también he subido muchas veces, tanto en taxi como un amigo de allí que lo tiene.
#1 Lo mismo pasó con este www.admit-one.net/webimages/checkertaxi.jpg
#20 en taxis los tiros van por aquí rcmultimedios.mx/pictures/2011/05/new-york-taxi-del-manana_11589.jpg
es.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1
Mas pena me dió a mi del firebird trans am
Pues ya iba siendo hora.
Los vehículos que lo sustituyan seguro que son mucho mejores en todos los aspectos MENOS en el que realmente les interesa: la fiabilidad y sencillez (baratura) de mantenimiento. En el artículo dicen que no es raro ver vehículos con más de 1 millón de kilómetros llevando sólo un mantenimiento adecuado, ahí es nada... por esas cosas cobran sentido que su motor V8 sea gastón y poco potente en relación a su cilindrada, porque a cambio te da mucha más fiabilidad y robustez al no estar apretado. Intentad lo mismo con un V8 Jaguar antiguo y veréis
Igual me equivoco y alguno de los modelos nuevos (Ford Taures, Chevrolet Caprice, el Carbon Motors ese tan molón) resultan ser igual de fiables y baratos de mantener o más, pero supongo que no tendrán ganas de ser pillados de conejillos de indias mientras tanto, y más en medio de una CRISIS galopante que hace que no les sobre el dinero precisamente...
Pues si con antidetonantes solo llega 87 octanos peor me lo pones.
Te puedes imaginar al nivel que llega lo de usar gasolina de bajo octanaje que tienen muchísimas competiciones de motor a etanol o metanol por no usar gasolina de alto octanaje, no hay motores de “competición” para calle.
De ahí que los japoneses y coreanos aprendieran a fabricar motores gasolina, venden lo mismo a dos mercados con combustibles diferentes y culturas diferentes.
En este caso es porque tienen mas azufre ya que las refinan menos... ya se sabe, les importa menos lo que contamine, por lo que sale mas barata cuanto menos depurada este
Lo que hace la gasolina de alto octanos es que el nivel de compresión y velocidad del motor pueda ser mayor que con la gasolina de bajo octano.
Los motores americanos han sido de los más potentes hasta el año 1972. Los muscle cars del final de los 60 tenían una potencia inferior a la real en el papel por el tema de los seguros, es decir que en el catálogo y características ponían potencias menores a la real para que los seguros no rechacen asegurar esos coches.
Pero... vino la crisis del petróleo y además la concienciación, mucho antes que en europa, por los gases contaminantes, lo que llevó a rebajar brutalmente la potencia de los motores y a ponerles un catalizador y la introducción de la gasolina sin plomo, ya a mediados de los 70. Mientras en Europa.. bueno, mejor no hablar de ello, todavía se usaba gasolina con plomo, se andaba con motores 900...
Si mercedes o bmw no podían vendes ciertas versiones de sus modelosm, es porque no cumplían con las estrictas leyes de contaminación atmosférica de EEUU.
Otra cosa para los ingenieros enterados: en un motor no sólo cuenta la potencia, sino que el par es lo más importante, es lo que te hace avanzar. Tener un motor V8 de 5 litros y de 200CV y 50mkg de par no es ningún problema para mover un coche grande.
"Un motor para alto octanaje la gasolina se le enciende antes de tiempo por compresión, antes de que llegue a estar arriba el pistón, más probable cuantas más RPM, eso es una patada dentro del motor."
En todos los motores salta la chispa antes de llegar el pistón arriba del todo. El problema de la gasolina de alto octanaje es que la explosión es demasiado rápida, y eso golpea mucho las piezas. Para evitar que la explosión sea tan rápida, la gasolina llevaba un aditivo que estaba compuesto de plomo, que ralentizaba la combustión. Luego ese aditivo se sustituyó por otro que no contenía plomo, de ahí la gasolina sin plomo.
Si enciende mejor o peor cuando se quiere no es problema, es menos potencia, el problema es que encienda cuando no se quiere. Con un motor adaptado a bajos octanajes esto no pasa de ninguna de las maneras, con los de alto octanaje puede pasar con la gasolina de bajo octano.
El octanaje no indica energía por gramo, el etanol tiene un octanaje de 120 0 130 y es bastante menos energético, indica lo difícil para encenderse por otra causa que no sea la chispa, de hecho con el etanol puedes poner el carburador o inyección antes del turbo(aspirado) para refrigerar mientras con gasolina normal es muy posible que te empiece arder en el turbo a altas rpm gracias a su octanaje.
www.ypf.com/ar_es/productos_y_servicios/productos/combustibles/atencio
www.snmpe.org.pe/pdfs/Informe-Quincenal/Hidrocarburos/Informe-Quincena
Aumentas el desgasté y puedes producir avería al usar gasolina de bajo octanaje en un motor de alto octanaje, y es un despilfarro usar gasolina de alto octanaje en un motor que soporta bajo octanaje. No debes bajar el número de octano recomendado del motor, subirlo no es necesariamente malo.
Tal como dices, la gasolina de alto octanaje no detona con la misma facilidad que la gasolina de bajo octanaje.
No sabía que la gasolina súper podía producir autodetonación en motores de gasolina normal, pero de lo que estoy bastante seguro, es de que la combustión es más lenta cuando salta la chispa con gasolina de alto octanaje, y que la chispa salta antes de que el pistón llegue al punto muerto alto en cualquier motor.