Durante el pasado fin de semana han confluido los factores perfectos para que nevase como nunca y, por consiguiente, para desempolvar unas valiosas lecciones para muchos conductores. Las apariencias engañan, y los SUV parecen todoterrenos, pero no lo son.
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etiquetas: nieve , diferencia , suv , 4x4 , neumáticos , importan
- Anchuras enormes, 225, 235, que antes estaban reservadas a coches de muchos cientos de caballos y conductores con capacidad para exprimirlos, montadas por pura estética en coches familiares. Ridículos. Esas anchuras incrementan el consumo de combustible, incrementan el aquaplaning y en barro y nieve no agarran nada (porque el neumático no se clava, patina, al disminuir la presión entre neumático y firme).
- Diámetros enormes que, unido a lo anterior, aumentan el peso. No sólo del vehículo, sino de las masas no suspendidas, lo cual afecta a la eficacia de la amortiguación. Además, más masa a más distancia del eje aumenta el momento polar de inercia: más dificultad para acelerar o frenar. Y, por último, aumenta el efecto giroscópico: resistencia a cambiar de dirección e introducción de un par de vuelvo al hacerlo.
- Perfiles ultrabajos hacen al neumático proclive a deformaciones y llantazos, además de limitar la…...
si, si, es una falta ortografica a proposito, ya se que tengo que avisar de obviedades.
- Anchuras enormes, 225, 235, que antes estaban reservadas a coches de muchos cientos de caballos y conductores con capacidad para exprimirlos, montadas por pura estética en coches familiares. Ridículos. Esas anchuras incrementan el consumo de combustible, incrementan el aquaplaning y en barro y nieve no agarran nada (porque el neumático no se clava, patina, al disminuir la presión entre neumático y firme).
- Diámetros enormes que, unido a lo anterior, aumentan el peso. No sólo del vehículo, sino de las masas no suspendidas, lo cual afecta a la eficacia de la amortiguación. Además, más masa a más distancia del eje aumenta el momento polar de inercia: más dificultad para acelerar o frenar. Y, por último, aumenta el efecto giroscópico: resistencia a cambiar de dirección e introducción de un par de vuelvo al hacerlo.
- Perfiles ultrabajos hacen al neumático proclive a deformaciones y llantazos, además de limitar la capacidad de amortiguación (por eso son pneuma-ticos, y no ruedas macizas como en los inicios de la automoción). Así, esta función queda encargada en exclusiva a muelles y amortiguadores, que deben ser menos firmes para no hacer la conducción insufrible, con los movimientos parásitos que eso conlleva.
Desde un punto de vista ecológico es absurdo: aumentamos el consumo de combustible, y también de goma en la fabricación de esos rodillos. Para la economía, estoy aburrido de ver compradores de SUVs con sus enormes ruedones que, cuando toca el primer cambio, ponen las ruedas nisu más cutres porque no se pueden permitir unos buenos neumáticos (y es la parte más importante del vehículo, más que el mismo coche). En cuanto al comportamiento, la mayor anchura proporciona un incremento del grip en seco que no lo necesita el 99,99999% de los conductores, que van pisando huevos (si de verdad quisieran correr, no se comprarían un SUV) y empeora todo lo demás.
el quiero y no puedo
Ortográfica, lleva acento.
Propósito, lleva acento.
Sé, lleva acento.
Pues no era tan obvio.
Sí lleva acento.
Ortográfica lleva acento.
Propósito lleva acento.
Sé lleva acento.
mrbean.fandom.com/wiki/Reliant_Regal
Sólo por tú comentario, voto este envío.
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Añadir que persolmente me gustan más o menos por fuera pero he conducido 2 o 3 (quasquai, kuga, etc...) y no me gusta nada cómo se mueven.
#17 la mayoría de los que conozco con Suv no se bajan del carro de su "4x4", la gente huye hacia delante y pocos ceras que admiten que se pensaban que era otra cosa, como digo en el comentario a #3, cuando van al taller el problema es siempre "esa piedra que no vi me cago en todo estaba puesta por alguien para joder seguro" (sin comas)
Y decían "que es un 4x4"
Impagables las risas.
¿Y que cojones importa que no sean 4x4?
Yo tengo un segmento B y alguna vez (menos de 30 años en el momento) me ha dado hasta un latigazo intentando entrar desde un bordillo alto.
Eso y un ejercito de granjeros contratados por los ayuntamientos preparados con sus tractores para salir y despejar la carreteras de madrugada ante cualquier nevada apartando nieve, tirando sal y piedrecitas sobre el hielo es lo que marca la diferencia, y no cambiar todo el parque de coches por 4x4 de última generación.
Igual de incorrecto hubiera sido escribirlas con punto y coma.
Lo único que quizás podría ser aceptable (no lo sé) y barajé ponerlo en mi comentario, sería entrecomillar los sujetos para que se notara que se hacía referencia a una palabra. También ponerlos en cursiva.
"Ortográfica" lleva acento.
Ortográfica lleva acento.
Pero la coma o el punto y coma no son correctos. Igual que no se escribe "Paquito, lleva un bocadillo", tampoco se escribe "Ortográfica, lleva acento".
Solo se utiliza coma si se omite el verbo: "Paquito lleva un bocadillo y Javier, una manzana".
Gracias por la enhorabuena, siempre sienta bien una palmadita en la espalda, aunque sea a mala leche. Ya sabía yo que las palomitas me iban a hacer falta.
Esta es la solución definitiva para el 2021 (ni nieve, ni zombies, ni virus, ni extraterrestres...)
www.xataka.com/vehiculos/esta-bestialidad-con-aspecto-de-tanque-aspira
www.youtube.com/watch?v=vAqx-7fE8Tg
Podrías leer el de #6 que sí da razones técnicas por las que un SUV no es una ventaja técnica.
Y sí, yo tengo un Qashqai.
hay temporal: quedate en casa
¿es tan difícil entenderlo?
peso/Presion=superficie
Cambiara la forma de superficie de contacto, eso si. En un neumatico más ancho la huella sera mas ancha y meno larga, lo que es peor para apartar la nieve, para no hundirse seria mejor, pero hay situaciones donde es mejor hundirse, como en nieve sobre asfalto o para evitar el aquaplaning.
Conviene bastante saber el precio de recambio de los neumaticos, porque varia bastante de precio en segun que medidas y al final supone bastante pasta.
Algo parecido pasa con los comentarios de mas arriba, hablan de los SUV como si todos fueran iguales. Pues no todos son iguales.
</ironic off>
El que se compra un SUV lo hace por decoración.
Cuesta más, gasta más, contamina más y ocupa más aparcamiento por mera decoración.
¿Algún poseedor de SUV por aquí que diga para que son buenos?
No creo que alguien que compre un Suv piense que es un 4x4
-¿qué lleva acento?
-Sí
-¿sí qué?
-que sí lleva acento
-pero ¿el qué?
-tu puta madre lleva acento
2. m. Signo ortográfico que en algunas lenguas se escribe sobre ciertas vocales para indicar alguna particularidad fonética.
3. m. Signo ortográfico español consistente en una rayita oblicua que baja de derecha a izquierda (´), y que, siguiendo unas reglas, se escribe sobre determinadas vocales de sílabas con acento, como en cámara, útil, allá.
Por eso muchos "SUV de los buenos" e incluso todoterrenos carísimos quedan en ridículo ante cualquier cochiño que lleve neumáticos de invierno.
www.youtube.com/watch?v=Dc0x4sQkxxM
Te lo venden como que con ellos podrás ir al fin del mundo, y no te cuentan que con las llantas y neumáticos de serie, mejor no pises otra cosa que el asfalto.
Saludos y suerte
Seran los que tienen coche porque aqui la mayoria no tenemos coche, vamos en bici
Mención especial para el cani que he visto y disfrutado desde la ventana que lo ha intentado con un BMW con faldones y spoilers y los ha partido por la mitad después de quedarse encallado un rato a la vista de todos.
Que conste que yo llevo un Astra GTC J, no un SUV.
No lo uso como todoterreno.
Así que una vez desmontados todos tus argumentos, no me queda nada más que decir. Ah, y apuesto a que no tienes niños.
Y consumiría aún menos.
Así que no generalices.
He recorrido Europa en invierno sin problema.Pero vamos cada cual su experiencia.
Se pueden gusrdar los neumsticos de invierno varios años?
Por suerte las limitaciones electrónicas hacen la conducción de esos coches bastante fácil, pero no dejan de ser bastante disparatados.
Los neumáticos en general se pueden guardar un par de años sin problema, siempre que no estén expuestos a temperaturas extremas. Uno de los códigos impresos en el perfil es la fecha de fabricación, que es importante para no llevar unos muy viejos. Pueden degradarse con el tiempo, pero más con el uso que con el almacenamiento.
Una de las cosas en las que uno debería racanear menos con el coche son los neumáticos. Es el punto de contacto entre el cacharro de 1-2T que llevas y la carretera.
Patinaba el joio.
Marcha atrás y llanear en zigzag con el volante.
Con quien tienes que comparar tu SUV para darte cuenta que es una castaña es con otro coche no SUV con el mismo motor que el tuyo, por ejemplo un Honda Civic Sedan, que a igualdad de motor va a tener mejor aerodinámica, centro de gravedad más bajo, mayor estabilidad y menor consumo que el tuyo, y encima más barato!
Todo eso con una amplitud igual o mejor que tú CRV, y un maletero enorme, justamente lo tiene un compañero de trabajo y me encanta el Civic Sedan. Yo tengo un Mazda 6.
Donde esté una berlina, un SUV no pinta nada, modas absurdas de marketing.
Prefiero los monovolúmenes, pero han desaparecido de la faz de la Tierra.
El Civic Sedan es muy buen coche, equiparable al CRV, pero no para mí. El CRV es el que me conviene ahora mismo en mi vida.
También van muy bien en nieve todos los audi con tracción quattro y los Porsche cayenne.