Un NIO ET7 equipado con las nuevas baterías semisólidas de la marca completa un viaje de 1.044 kilómetros

William Li, CEO del fabricante chino NIO, ha realizado un viaje de 1.044 km sin detenerse a cargar a bordo de un sedán ET7 equipado con las nuevas baterías de estado semisólido de la compañía. El trayecto de 12,4 horas (14 si incluimos las paradas para descansar y comer), que fue retransmitido online, dio comienzo en Shanghái y terminó cerca de Xiamen. A su llegada, el coche todavía tenía un 3% de batería restante.

[#1 DarthMatter]

¡Bien por los chinos!

[#2 charly-brown]

Son un 20% más baratos que los Tesla y europeos. Y eso debería de hacerles pensar a los fabricantes europeos.

[#3 troymclure]

1 Soy propietario de un coche eléctrico
2 como propietario de un coche eléctrico veo una chorrada un coche de 1000 km de autonomía, mas que nada porque el 95% de las veces estas arrastrando un peso muerto

Son buenas cifras pero yendo a 83km/h tampoco es para tirar cohetes, teniendo en cuenta la pedazo de batería que tiene de 150kwh

[#4 gauargi]

#3 ciertamente es curiosa la fijación que tenemos por valores de autonomía y no de eficiencia

[#5 Aguarrás]

Si me permite hacer 500, con mi pareja, maletas, etc, etc, vamos hablando.
1000 km tú solico y paso de tortuga... Poca utilidad le veo.

[#6 mecheroconluz]

#2 ¿Pero un 20% vendiéndose aquí o con el precio de china?

[#7 omega7767]

"3%"

q recuerdos!!!

[#8 silzul]

#3 Obviamente, lo ideal es unos 400-500 Km de autonomía reales (en algunos caso hasta menos) y que en menos de 1 hora se carguen a tope para el resto del viaje... Y todo a un precio contenido y que el kW no sean a 0,4-0,8€ en cargadores rápidos.

[#9 jukito]

#8 1h de carga es un coñazo, a no ser que estés comiendo.

Los modelos que se están vendiendo a día de hoy te permiten seguir conduciendo de forma holgada 2 horas más con unos 15 minutos de carga.

[#10 ochoceros]

#6 Digamos que son capaces de fabricarlos por un 80% del coste de los occidentales.

Luego la guerra de aranceles y demás palos en las ruedas es lo que los encarece.

Ojalá en occidente se pusiesen igual las pilas, que hoy en día están los coches totalmente desfasados de precio respecto a los salarios.

[#11 troymclure]

#9 El problema viene cuando a las dos horas de estar conduciendo no hay un cargador, o bien esta fuera de servicio, o bien esta ocupado... entonces empiezan los nervios, de si llegare al siguiente o no, o de si estará operativo o no, o de si estará ocupado o no
Y vuelvo a repetir que tengo un coche eléctrico y se de que hablo

Yo prefiero coches de 500 km reales, yendo a 120, que seguramente este NIO los haga de forma holgada, pero pregunta tu el precio que a mi me da la risa

[#12 perrymus]

#8 400-500 km para que, si la gran mayoría de trayectos son de menos de 100 km?
Haces 400-500 km sin parar y después de 15 min quieres hacer 400-500 km más? Eres una máquina, yo al de una hora ya me estoy durmiendo.
Es en serio, vaya crack

[#13 Trochador]

#3 ¿Como propietario sabes cuánto pesa tu batería? La de este coche 575kg

[#14 troymclure]

#13 Ese dato no lo sé, se que le coche entero pesa 1700 kg... es un MG4 Luxury

[#15 Trochador]

#14 Lo digo porque realmente la batería que tendrás no pesará mucho menos, la prueba que han hecho es una prueba de mierda para hacer kilómetros y hacer publicidad. Esto es un publirreportaje, pero una diferencia de 80 o 100 kilos, es como llevar una persona más en el trayecto, no vas a notar mucha diferencia por ello.

[#16 Trochador]

#12 El exceso de breria ahora mismo es importantísimo por la ausencia de cargadores. Si con tu coche tuvieses un surtidoe cada 500km y tu autonomía fuese de 600km sudarias el día que fueses a llegar a ese único surtidor y no saber si va a estar funcionando o no.

[#17 perrymus]

#16 entonces el problema es la infraestructura, no la duración de la batería.
Al final si necesitas un coche para hacer mil km no te compres un eléctrico (en estos momentos). Y si vas a hacer menos km no es necesario el peso de una batería tan grande

[#18 Trochador]

#17 El problema es la energía, y como para tener energía necesitas suministro y/o almacenaje, y ahora mismo no hay suficiente suministro pues la solución que puedes aportar es aumentar desproporcionadamente el almacenaje.

[#19 perrymus]

#18 y el peso. Reduciendo la eficiencia. Por eso pienso que si necesitas hacer 1000 km no te hace falta un eléctrico. Los electricos en estos momentos debería sustituir los pequeños utilitarios que se usan para ir a trabajar

[#20 Trochador]

#19 El problema es que el coche es una herramienta cara y versátil. Sirve para llevar a los niños al cole, cargar cosas, transportar y la que afecta a estas cosas, también para irse de viaje. Y es esto, que la gente también necesita lo que hace que se valore la autonomía.
Y piensas que se podría tener un coche gasolina y uno eléctrico, porque hay dos coches en la mayoría de hogares, pero piensa que también se podría tener un coche y una moto, y la gente no lo hace. ¿Lógica? Pues como me hayo en la situación de tener que cambiar en breve de uno de los coches el coche nuevo será el que se utilice para viajar, y por eso pienso que la gente toma este tipo de decisiones por eso (yo y mi burbuja), aún que claro, la mayoría de los que compran coches de estas características tienen dinero y ni se plantean eso, simplemente quieren ser los que lo tienen más grande.

[#21 perrymus]

#20 es exactamente lo que dices. Buscas un coche versátil y el eléctrico no lo es. Un coche eléctrico todavía no puede competir con uno de combustión por lo que hablamos. Y se está convirtiendo en un coche de nicho, para que la gente de dinero farde. Creo que es una estrategia equivocada. Conseguir coches baratos simplificando la mecánica y aligerando el peso sería mucho más rentable, ya que permitiría invertir en infraestructura al elevar el número de vehículos eléctricos y una vez tienes la infraestructura ampliar el mercado a gamas más altas sin problema.
Pero bueno eso lo digo sin ser ningún experto, así que puede ser todo lo contrario

[#22 IkkiFenix]

#9 #11 Los puedes cargar, pero los coches de NIO no necesitan cargador, al menos en China.