Se estima que sólo en el gigante asiático hay más de 200 nuevas compañías dedicadas a la movilidad eléctricas, que tienen en desarrollo unos 4.000 modelos. Empresas que además están recibiendo en muchos casos el apoyo económico de las grandes fortunas y fondos chinos.
|
etiquetas: fabricante , coches eléctricos
"200 nuevos fabricantes de coches eléctricos, con 4.000 modelos en desarrollo"
Que nos coman los chinos!!!!
Solo hay que mirar el número de modelos en desarrollo (¡¡¡4000!!!). La cosa se va a poner pero que muy interesante, con todos los respetos a los japoneses (Toyota, Nissan, Honda), europeos (Mercedes, BMW), koreanos (Hyundai) y estadounidenses (Tesla).
En un fiat 500 eléctrico te olvidas de cambiar el aceite, de comprobar el nivel del anticongelante, del embrague, de la correa de distribución, las pastillas de freno duran más... Pero lo mejor, si vives en una vivienda unifamiliar, lo enchufas cuando aparcas, como el móvil, y lo desenchufas cuando sales de casa; y cuando pasas al lado de una gasolinera vas soltando una sonrisilla sarcástica, eso es impagable.
Sobre el Lidl estoy de acuerdo, pero echo de menos una tienda Lidl que tenga al mismo tiempo todos esos cacharros que venden a lo largo del año; la guitarra acústica, la pistola de pintar sin compresor, el aparato para convertir las cintas de cassette a MP3...
El cambio de baterías es casi para cambiar de coche, tanto por evolución en seguridad como por la garantía.
Tiene gran experiencia en el tema y creo que están bien situados para poder fabricar coches eléctricos competitivos, supongo que estarán haciendo lo mismo que el resto: Ver el modo de ganar dinero vendiendolos.
La ventaja en ciudad con respecto a los coches de gasolina es que, el coche de gasolina sigue encendido cuando está parado en un semáforo, y el coche eléctrico sólo consume energía cuando se mueve el coche. Pero además, el coche de gasolina consume menos cuando va a velocidad constante, ya que las revoluciones a las que suele ir suelen ser más adecuadas, pero en ciudad, está pasando continuamente de revoluciones por debajo de las adecuadas, a revoluciones demasiado altas por cambiar muchas veces de marcha, y eso también aumenta mucho el consumo.
(#24)
Si a una bicicleta eléctrica con baterías le ponemos un generador en una rueda (una dinamo), entonces al ir andando recargaría las baterías y recuperaría toda la electricidad consumida, y no sería necesario enchufar la bici a la electricidad al llegar a casa, y podrías ir de Madrid a Barcelona sin pedalear y llegarías con la batería cargada.
Hay algún coche que tiene paneles solares en el techo, pero la energía que puede producir un panel solar que tenga esa superficie durante 8 horas, puede ser suficiente para mover un coche durante un kilómetro.
El caso que he explicado es de un matrimonio de amigos que han comprado el Renault Zoe, puede que en su caso se junten algunas condiciones para que la mujer salga de casa, haga las vueltas pertinentes y vuelva a casa con la misma carga de batería. Quizás en el trayecto de vuelta a casa hay un poco de pendiente y eso unido al ingreso de electricidad por frenada, hace que su recorrido por ciudad arroje un saldo cero a diario.
Es este coche: www.autobild.es/pruebas/renault-zoe-primer-electrico-que-vale-pena-206
Los incentivos a bicis son totalmente complementarios, pero hablamos de un país como España, donde no hay apenas cultura de la bici.
Yo si necesito desplazarme a más de 70 km de distancia de mi casa, podría alquilar un coche para esa ocasión, y aún así ahorraría dinero comparado con tener un coche de gasolina en casa y desplazarme todos los días con él. En mi caso además, puedo pedir un coche prestado; y si voy con amigos, tardaremos mucho en tener todos un coche eléctrico, y mientras siempre habrá alguno de gasolina/diésel para esas ocasiones.