Durante la tarde de la jornada electoral un piloto de la aerolínea Wamos Air, antes Pullmantur, ha activado su transponder radar sobre Madrid introduciendo publicidad electoral no permitida. Para ello habria sustituido el código de vuelo reglamentario por el texto “VOTAVOX” en este sistema, hecho que ha sido captado por las redes de estaciones radar abiertas como FlightRadar24. Habría violado el articulo 144 de la LOREG además de posiblemente la normativa de seguridad área.
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De hecho hace unos días tuvimos el aeropuerto de Amsterdam parado porque un piloto, sin querer, puso el código de secuestro.
#5 Son letras y números. Ejemplo: IB6512 o VY11C
El tipo ha cambiado su identificador de plan de vuelo
en.wikipedia.org/wiki/Automatic_dependent_surveillance_–_broadcast
www.adsbexchange.com/datafields/
Call (alphanumeric) – The callsign of the aircraft. Typically, this can be set by the pilot by entering it into the transponder prior to flight. Some aircraft simply leave it as their registration number. Occasionally, you might see “interesting” things (like jokes) entered in this field by the flight crew.
Ocasionalmente los pilotos hacen bromas metiendo textos graciosos, normalmente antes de despegar, cona la normativa ICAO en la mano expresamente dice que el call introducido en el radar debe ser el mismo declarado en el plan de vuelo. ADS-B Flight Planning Requirement – Flight Identity ADS-B IMPLEMENTATION AND OPERATIONS GUIDANCE DOCUMENT
Aircraft Identification, not exceeding 7 characters is to be entered both in item 7 of the flight
plan and replicated exactly when set in the aircraft (for transmission as Flight ID) as follows
SERA.13015
(a) Aircraft equipped with Mode S having an aircraftidentification feature shall transmit the aircraft identification as specified in Item 7 of the ICAO flight plan or, when no flight plan has been filed, the aircraft registration.
Así que es muy posible que le calcen una buena multa
es.wikipedia.org/wiki/Transpondedor_(aeronáutica)
otra cosa es la señal ADS-B
es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Vigilancia_Dependiente_Automática
Y es la señal que ves en los radares actuales, pero el transpondedor son solo numeros
lo que tu dices es el ADS-B, el transpondedor es solo el codigo numerico, en el ADS-B emites la altura, velocidad, rumbo y otros parametros
es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Vigilancia_Dependiente_Automática
Fligth Radar 24 se nutre precisamente de esto, y tu puedes montarte un receptor ADS-B con un simple receptor SDR que llegue a la frecuencia de emision
Yo ya, sabiendo el pitorreo con el que se toman el asunto, haría lo posible por evitar esa aerolínea, no sea que te toque ese piloto pirado.
Para más información
www.icao.int/MID/Documents/2019/MICA/MICA-MID - WP 02 - Mode S Surveil
Lo que tiene que hacer la compañía o las autoridades pertinentes es investigarlo y tomar las medidas oportunas. Entonces se verá si se toman la seguridad en serio o no.
La empresa es responsable de todos los actos que cometen los trabajadores de la empresa en ejercicio de sus funciones. Si un trabajador de un banco estafa a sus clientes, en la oficina del banco, el banco será declarado responsable. Y si un ingeniero de Volkswagen hace un sistema para trucar las mediciones de emisiones, Volkswagen será responsable.
Y cuando un piloto de Germanwings decide suicidarae estrellando un avión, Geemanwings es responsable.
Es por esto que me sorprende la ligereza de algunas empresas en la selección de personal centrada más en criterios económicos que de profesionalidad.
Este es un hooligan subnormal.
Fuente: www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-mny
Otros que manejen datos como tú, podrán prever otra cosa, pero un cliente al uso espera siempre tener un servicio cuanto menos correcto
Comprendo que no todo el mundo hace la cantidad de vuelos al año que tengo que hacer yo (por trabajo) pero lo que no comprendo es que se contraten las cosas sin informarse un poquito.
Asi que Wamos tiene mierda que limpiar por el graciosete de su piloto y luego el piloto puede que le vaya a salir cara la gracia.
Los vuelos con identificador raro no pasan de 15 minutos. Serán pruebas en el suelo
Una de dos, o eres de VOX y lo antepones a la vida de la gente, o es que no sabes cómo funciona la seguridad aérea.
Vale que el avión no se estrelle, pero si puede ocurrir que produzca una confusión, distracciones... y eso si es peligroso.
La selección de personal no garantiza nada. Ni puede garantizarlo. Seleccionar a un trabajador hace 30 años por una entrevista de una hora, no garantiza nada.
De la legalidad no se ha hablado hasta ahora y es otra cosa bien distinta.
No es lugar donde ponerse a jugar.
Hombre ya!!!
Viva el piloto!!!
En fin, menéame cada día es más forocoches; supongo que es la deriva de esta sociedad donde 3 millones de personas han votado al fascismo.