El Departamento de Policía de Nueva York dispondrá en su flota de vehículos de 50 unidades del Chevrolet Volt, un automóvil eléctrico de autonomía extendida en virtud del acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento de la ciudad y General Motors.
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En todo caso la ventaja se la llevamos nosotros, porque si no fuera porque el precio del barril ha subido, en América aún seguirían con las camionetas o los coches gastando litros y litros de combustible.
La gran mayoría de coches del mercado americano, tendrían problemas para venderse en España por las normativas comunitarias de emisiones y consumos.
Mira el caso de Gallardón, ¿qué hace una persona con un coche de 600.000 euros? ¿Porqué necesita tanta seguridad, tan malo es?
motor eléctrico -> coche eléctrico
motor fósil -> coche fósil
motor eléctrico + motor fósil -> coche híbrido
Hasta hace poco el único híbrido disponible en españa era el toyota prius (desde hace 14 años), pero últimamente están apareciendo mas.
Ya están al caer los primeros híbridos enchufables, que son híbridos con enchufe (obviamente), y suelen traer mas batería que los no enchufables.
Los eléctricos de masas ya han empezado a llegar: Ya está disponible el mitsubishi i-miev (y sus clones el peugeot ion y el citroen c-cero). A final de año empieza a llegar la avalancha de eléctricos de renault-nissan.
40-80 Km de autonomia con la bateria + 500 km con el motor-generador de gasolina.
#13 Por lo que he visto, al menos el Opel Ampera, el motor de propulsión es totalmente eléctrico. Para lo que usan la gasolina es para un generador que genere electricidad para cargar la batería en el caso de que se acabe; pero no tiene motor de gasolina.
Del enlace de #14 "Potencia: 111 kW / 150 CV (86 CV motor gasolina)" Una duda, puede un motor de 86 CV generar suficiente electricidad para mover un motor electrico de 150 CV sin tener reservas en la bateria?
Y todo ello tan solo con 50 coches eléctricos. De momento, como siempre, se sigue vendiendo humo.
Tampoco es que nos saquen años de ventaja. EE.UU. en términos generales contamina mucho más que nosotros, y reciclan muchísimo menos. La mayoría de ciudades españolas tienen autobuses que funcionan con gas natural, tienen eso ellos?
No obstante creo que no está de más que algunos también se muevan en coche.
Bueno, seguirían haciendo el ridículo, pero ¿y lo que nos reiríamos?
www.voltchevrolet.co.uk/
La solución es bastante buena. Una de las pegas del los motores de gasolina / gasoil, que hace que su rendimiento no sea solo malo, sino durante la mayoría de su uso, peor, es que tiene un estrecho margen de utilización en el que el rendimiento es óptimo (recalco, dentro del mal rendimiento que tiene cualquier motor de combustión interna). Este margen se ha ampliado un poco gracias a la tecnología (inyección electrónica y distribución y encendido variables principalmente) pero aún así, un motor de combustión interna, para obtener el mejor rendimiento, debe girar a régimen constante en o muy cerca del punto de par máximo. Justo lo contrario de lo que ocurre cuando frenamos y aceleramos frecuentemente o cuando tenemos que adecuar nuestra velocidad a la de la vía. Para darnos cuenta de la importancia de esto, basta comparar el consumo por ciudad (incluso sin atascos) con el consumo por autopista a velocidades legales: por autopista el consumo por kilómetro es bastante más bajo.
Utilizando el generador y la batería para alimentar un motor eléctrico, lo que se consigue es que el motor de gasolina o diesel, cuando funciona, lo haga siempre en el punto de rendimiento óptimo, con lo cual el consumo es menor.
Por otra parte, aunque pueda parecer lo contrario, esta solución simplifica bastante la mecánica del automóvil, puesto que no necesitas embrague, caja de cambios, transmisión ni diferenciales. Tampoco es algo nuevo ni revolucionario, puesto que lleva ya unos 100 años utilizándose... en los submarinos.
Vale, sí, si llegas a descargar totalmente la batería tienes 88cv en lugar de 150, pero ten en cuenta, que el motor está cargando la batería siempre -siempre que se necesita- incluso cuando estás frenando o girando (momento en el que además, entra el sistema de recuperación de energía cinética) y que en el mundo real, por muy estridentes que sean tus sirenas, difícilmente vas a estar aplicando la potencia máxima de forma continúa más que unos instantes, especialmente en una ciudad como Nueva York.
Los diesel europeos polucionan, cosa que en EEUU no se consiente.
Suponiendo que un coche lo usan 6 agentes al dia, 300 agentes hará uso de coches eléctricos.
Si unos 30000 patrullan calles , un 1% de los servicios serán en coche eléctrico.
Aunque es cierto que por algo se empieza, de un 1% a que la policia de Nueva York se pasa al coche eléctrico creo que hay una pequeña diferencia.
Sensacionalista.
De hecho una configuración que se trabaja para los humvee eléctricos son 2 motores a los diferenciales de cada eje y ambos motores unidos, para mandar 100% de la potencia útil al eje delantero o trasero si se diera el caso de daño, o por ejemplo con la carga si va vacío 50/50 y si va cargado 10/90, ya que 50/50 sería menos útil.
Vale, tal vez en alguna situación muy concreta en una trialera que de la casualidad que 2 ruedas estén en el aire, una sobre barro y una sobre una roca con un agarre estupendo y con el vehículo cargado de elefantes, un diferencial pueda suponer una ventaja (siempre y cuando no sea el propio diferencial el que se ha encastrado en la roca, claro)
El I MiEV estaba diseñado con motor independiente para cada rueda trasera acabó usando un motor al eje de atrás con diferencial asistido para mandar más potencia a la rueda de fuera de lo que podría hacer con motores independientes.
Los motores independientes hacen que no se pueda usar toda la potencia instalada del coche en demasiados casos para el peso que supone, más si quieres hacer un 4×4, que casi siempre trabajan 0/100, hasta que hace falta otro reparto.
Hacer una unión mecánica entre motores soluciona problemas con muy poco peso y en ningún momento evita el trabajo independiente, solo ayudará cuando sea.
También algunas juegan con la conexión de los motores, serie o paralelo,asi varia el reparto de par entre ellos.
No se aplica al automóvil porque no a interesado.
Ya o estando parado, pero como tengan que acudir a alguna emergencia o perseguir a otro coche menuda cagada.
#51 Generalizar de esa forma puede ser un poco excesivo, pero en estos momentos Barak Obama ha dicho que si el congreso de EEUU no aprueba un amento en el límite de endeudamiento del país, el estado no tendrá dinero para pagar los salarios de los funcionarios y empezarán por no pagar las pensiones. Este suceso no habla en su favor precisamente. Un país que tiene posiblemente los universitarios más capacitados del mundo y que le suceda algo así... Deduzco que allí hay un nivel de estupidez muy grande para llegar a dejar sin voz a tanta gente con tan alto nivel de conocimientos.