Copypasta: Renault-Nissan ha emitido un comunicado en el que indica un acuerdo con Portugal para comercializar en masa a partir de 2011 coches movidos por baterías. Aunque el texto es parco en detalles, sabemos que el gobierno portugués estudiará junto a Renault-Nissan la forma de crear un "entorno favorable" para la introducción de esta clase de vehículos (¿subsidios?), concienciar al público de sus virtudes y establecer la infraestructura de recarga necesaria a lo largo y ancho del país.
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Ahora me surge la duda de cuánto tiempo se necesitar para repostar. ¿Quizás un cambio de batería (dejas la gastada y pagas una nueva, estilo bombonas de butano)?.
No sé, quizás sería mejor poner enchufes en los aparcamientos, aparcas, pasas la tarjeta y lo dejas cargando mientras estás en casa o en el curro.
Y por supuesto las baterías de tu coche no serían tuyas, al igual que las bombonas de butano no son tuyas, sino que tendrías el derecho a usar 1, 2 o las que sean.
Lo lógico también sería tener varias en el coche, para devolverlas a la estación de servicio totalmente descargadas (en vez de cambiarlas todas, sólo cambiarías las que estén descargadas).
Lo ideal seria que esa electricidad se generara de manera limpia, pero me temo que no es así. En Barcelona el mejor ejemplo es la hidrogenera BP de la Zona Franca, que genera hidrogeno durante todo el dia gracias a las placas solares de la propia estación.
#12
#11 Colgaste tu comentario mientras escribía el mío.
www.elmundo.es/elmundo/2006/06/08/ciencia/1149756829.html
Luego, lo de que será más eficiente, eso ya no lo sé, pero desde luego, estar arrancando y frenando un coche, o teniendolo en marcha durante el minuto que tarda el semáforo en ponerse en verde, no es utilizar la energía eficientemente.
#17 Porque a la larga permite que la electricidad que usará el coche se obtenga de otra manera. Si se quema en el
coche directamente siempre habrá que usar petroleo como combustible
Si el "consumidor final" usa petróleo siempre habrá que suministrarle petróleo. Pero si el consumidor final usa electricidad aunque en primera instancia esta electricidad se obtenga del petroleo se podrá ir sustituyendo por otra sin que el consumidor final tenga que cambiar nada
#19 #20 En eso te doy la razón, pero mira #17 (lo acabo de ampliar).
Además la energía eléctrica destinada al coche no tiene forzosamente por que provenir de centrales térmicas
No es solución porque no puede aplicarse a la escala de nuestro consumo. ¿Cuántos años son necesarios para renovar una parte significativa de la flota? ¿Cuántos años en hacer las centrales de generación necesarias para abastecer ese porcentaje? ¿Cuántos años en construir la red eléctrica necesaria para transportar toda esa electricidad? ¿Cuántos años en hacer las infraestructuras necesarias para los vehículos? etc etc etc Y lo que es más importante ¿qué fuente de energía vamos a usar para hacer todas esas nuevas operaciones? (recordad que más demanda aunque pudiera abastecerse implicaría más costes en una espiral insoportable).
Nuestro problema es la magnitud de nuestro consumo, y o lo reducimos de forma planificada o nos atenemos a las consecuencias.
En contaminación global y cambio climático, suponiendo que el gasto de petróleo será equivalente, efectivamente no ganaremos nada, pero nos permitirá prescindir del petróleo en el futuro y de forma gradual y no traumática (imagínate si de un día para otro dejaran de funcionar coches, autobuses, camiones, tractores...)
Ahora dime tú: ¿por qué lo consideras malo, y cuál sería la alternativa idónea?
Son comodos para ciudad siempre que puedas cargarlos donde los aparques, pero para carretera no los veo.
Si funcionasen con pila de combustible al menos podrias recargarlas rapido...
El motor eléctrico tiene muchas ventajas, mayor eficiencia que el de combustión, puedes parar el motor en los semáforos y retenciones, mucho menos ruido, menos contaminantes en la ciudad... los coches tendrán que ser ligeros y poco potentes porque habrá menos energía que ahora, y se tendrá que redimensionar toda la red eléctrica. Es algo que ya se debería ir haciendo, poco a poco.
Pero desde luego, sí que tengo clara una idea que nadie me va a hacer cambiar: el quid de la cuestión energética no está en el sistema de consumo, sino en el sistema de generación.
Una pequeña busqueda en internet me da un peso de 450 kg para las baterias del Telsa Roadster, como te puedes imaginar eso es IMPOSIBLE de sacar del coche fuera de un taller, el tamaño es enorme, ocupa un parte importante del chasis, no es algo que puedas cambiar en una gasolinera:
www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=6&article_id=6393
#43 lo de las baterías de ión-litio ya no es lo mismo. Y existen alternativas puesto que el litio es escaso. Además, investigar e invertir en un solo componente es más barato y factible que en todo un sistema. Insisto e insisto: hidrógeno = caca.
Gobernantes, no nos engañen más.