Se puede recargar con corriente eléctrica de 220 V a través de un enchufe doméstico normal. El primer coche que se comercializará en España se presentó este miércoles en Barcelona y podrá adquirirse al precio de 12.000 euros a partir de julio.
|
etiquetas: automoción , co2 , eléctrico , energía 
Hagamos números: el motor de combustión interna de un coche tiene un rendimiento mecánico (en eje) de como mucho un 20%, mientras que un motor de inducción puede tener rendimientos mecánicos a plena carga cercanos al 95%. Si tenemos en cuenta que una central de ciclo combinado rinde un 35-40%, le estamos sacando un rendimiento mecánico al mismo gasoil de 95%·35%= 33% en el peor de los casos. Supón unas pérdidas de 1% en la línea de distribución (que ya es mucho más de la pérdida probable) y tenemos que ahorramos un 12% de energía.
Ahora me gustaría saber por qué recargar un coche eléctrico supone lanzar a la atmósfera más CO2 que si se usará un motor de combustión de una potencia igual, como valientemente afirmas, si además de ahorrar combustible una parte de la carga del coche se hace con energía renovable y atómica, que no emiten CO2.
Corriente electrico de 220 w ¡PLAS PLAS PLAS! corriente ahora es masculino y la diferencia de potencial se mide en watios.
En este momento a mi parecer la solución es el desarrollo de la tecnología del hidrógeno, pero eso será imposible miemtras los magnates del petroleo no lo permitan, por desgracia estos señores son los que tienen las sarten cogida por el mando. Las tecnología que puede ser beneficiosa económicamente para ellos es comprada, aquellas tecnologías que no son económicamente beneficiosas son frenadas, para eso ellos tienen el poder, no nos engañemos, ni los gobiernos, ni el pueblo, la mayoría de nosotros estamos obligados por necesidad a pasar por el aro de estos grandes magnates.
Mas de la mitad de los coches que circulan a diario solo lleva un pasajero: el conductor.
Las centrales térmicas, nucleares, fotovoltaicas, eolicas etc producen energía pero no permiten almacenarla, con el hidrógeno se soluciona ese problema.
Esto posibilita la instalación masiva de energías renovables, con las que generar hidrógeno con la energía sobrante.
En estos momentos muchos parques eólicos son desconectados de la red porque en ocasiones tenemos excedentes de produccion y no hay manera de almacenar dicha energía sobrante, ya que no van a desconectar una nuclear o una térmica (pérdidas de millones de €).
Y todo produce CO2, incluso nosotros con nuestras ventosidades, no podemos ser tan radicales con la ecología, se trata de vivir mejor y contaminar menos de lo que contaminamos hoy en dia.
La producción de aerogeneradores produce CO2 y lo mismo con los paneles solares, que también producen residuos químicos, pero entonces que hacemos ¿desechamos las renovables?.
Para mi, esta noticia es un paso adelante, nuestro futuro va encaminado a los coches eléctricos y los de hidrógeno, espero vivir para verlo
Hagamos números: el motor de combustión interna de un coche tiene un rendimiento mecánico (en eje) de como mucho un 20%, mientras que un motor de inducción puede tener rendimientos mecánicos a plena carga cercanos al 95%. Si tenemos en cuenta que una central de ciclo combinado rinde un 35-40%, le estamos sacando un rendimiento mecánico al mismo gasoil de 95%·35%= 33% en el peor de los casos. Supón unas pérdidas de 1% en la línea de distribución (que ya es mucho más de la pérdida probable) y tenemos que ahorramos un 12% de energía.
Ahora me gustaría saber por qué recargar un coche eléctrico supone lanzar a la atmósfera más CO2 que si se usará un motor de combustión de una potencia igual, como valientemente afirmas, si además de ahorrar combustible una parte de la carga del coche se hace con energía renovable y atómica, que no emiten CO2.
Vamos, que entre la intensidad de 220 vatios y esto estará orgulloso el becario.
www.flexsun.com/bevoltio.htm
Será todo lo ecologico que se quiera, pero tiene peor pinta, en prestaciones y seguridad, que el mismisimo Tata Nano..
Por que no harán coches chulos electricos como el tesla roadster, y siempre tienen esa pinta de cacharro sin carnet?
no creo que tenga éxito.
Lo siento #0 voto negativo.
¡¡En meneame cumplimos las leyes de la fisica!!
En fin, que no lo entiendo... ese coche electrico no compite con coches sino con motocicletas...
Sigo sin creer en el coche electrico... me parece mas factible lo del hidrogeno, si me quedo sin energia -80 kilometros de autonomia, es facil- no me veo esperando 2,5 horas... pondran cines en las gasolineras? pizzahuts??? que coño hago yo 2,5 horas en una gasoplinera con un gaasolinero feo y gordo mirandome????
PD: Sin querer menospreciar a los gasolineros, un curro como otro cualquiera, solo lo digo para expresar la agonia de la situacion: 2 horas para llenar el puuuuto deposito!
meneame.net/story/llega-coche-electrico-donde-enchufamos
#12 << Hagamos números >>
Aparte de que los números que pones son incorrectos:
- rendimiento del motor de combustión interna de los actuales coches es del orden del 45%
lmgtfy.com/?q=rendimiento+coche+combustion+interna
- rendimiento del motor eléctrico de los actuales coches es del orden del 75%
lmgtfy.com/?q=rendimiento+motor+electrico+coche
- pérdidas en la generación de las centrales de ciclo combinado es del orden del 40%
lmgtfy.com/?q=rendimiento+central+ciclo+combinado
- pérdidas en el transporte de electricidad son del orden del 10%
lmgtfy.com/?q=perdidas+en+el+transporte+de+electricidad
Pero se te olvidan varios asuntos:
- pérdidas en las cargas de la batería
- pérdidas en las descarga de la batería
lmgtfy.com/?q=perdida+carga+bateria+descarga
Pero sobre todo, parece ser que no sabes que la Centrales Nucleares también emiten CO2 y mucho en el ciclo del combustible pero sobre todo en el almacenaje de los residuos nucleares durante mil de años.
Por cierto, si no tienen para completar la columna que se esperen a recopilar más información, lo de repetir las mismas frases 7 veces como que aburre al lector.
El coche eléctrico como reemplazo y sus límites
meneame.net/story/coche-electrico-como-reemplazo-limites
Como supongo que la falsa imagen que dan los smart de coches poco seguros estara mas que extendida, os pongo unos cuantos links que seguro que hacen que mireis a los smart con otros ojos :).
Crash Test de un smart fortwo a 70 millas por hora contra obstaculo inmovil: www.youtube.com/watch?v=ju6t-yyoU8s
Crash test de smart fortwo 2008 ( modelo diseñado para venta en estados unidos y que sustituye al antiguo fortwo en todos los mercados, siendo algo mas grande que el anterior): www.youtube.com/watch?v=mz-s1sIoLhU
Crash test de varios coches smart fortwo entre ellos: www.youtube.com/watch?v=w7Q4lAWzL3w&feature=related
Eso con referencia al F2 ( tambien conocido como el tupperware entre los adeptos
Un gran comienzo para la andadura de coches electricos serios :). Y para los que un f2 les parece poca cosa, recordar que tambien esta el forfour, que aunque por su nombre parezca lo contrario, es un 5 plazas y mas que probablemente sea el siguiente en pasar a ser "electrificado". En caso de que alguien quiera la variante deportiva, siempre puede buscar un roadster de segunda mano y calzarle el motor electrico de la nueva generacion ( espero que se le pueda acoplar al mio jejejeje).
Un saludo.
www.elcocheecoelectrico.com/
Llega a una velocidad de 70 kilómetros por hora
Los periodistas y las matemáticas:
Si el coche tiene de autonomía 80 km. y su velocidad máxima es de 70 km/h, ¿cómo es posible que te dure un día entero? Será más o menos 50 0 55 minutos suponiendo que lo hagas todo de un tirón, digo yo...
Si lleva baterías basadas en níquel (NiMh, NiPo, o NiCd), tiene el problema de que hay que descargarlas completamente para volverlas a recargar. O sea que no podemos dejarlo recargando mientras hacemos compras o trabajamos. De lo contrario el efecto de memoria arruinará las baterías en pocas semanas o como mucho meses.
Si lleva baterías de litio, sería mucho más caro, y tendría el problema de que dejar el coche estacionado al sol un día de verano podría echarnos a perder las baterías. Las baterías basadas en litio son muy buenas porque no tienen efecto de memoria pero sumamente sensibles al calor, pudiendo explotar (como en los conocidos casos de portátiles con baterías Sony que explotaban espontáneamente durante la carga) si se las calienta mucho ya sea por fuentes externas o por un consumo excesivo o una falla (o mal diseño) en la protección térmica interna. Por eso se ha prohibido llevar baterías de litio en los aviones.
En definitiva. Que el coche a batería no será viable hasta que no se encuentre una manera nueva de almacenar energía eléctrica.
La alternativa actual son las células de combustible. Pero esas tienen otro problema: son poco eficientes porque desperdician mucha energía en forma de calor.
Aunque no estaría de más (y supongo que con el tiempo llegará) que las plazas de parking incorporen tomas eléctricas para recargar los vehículos.
También podrían llevar paneles solares en el techo del vehículo. No serían suficientes, dada la eficiencia de los paneles actuales, pero ayudarían a que hubiese que recargar algo menos a través del enchufe..
Tengo muchas dudas al respecto de los coches electricos... me parecen un gran bluf de esos que cada poco sueltan en los medios de comunicacion
todo a su tiempo.
nosecuantos comentarios diciendolo y sin embargo la noticia se queda con sólo 6 votos negativos y más de 430 meneos
Y yo que, honesta y tontamente, fui de los que la votó como antigua, me quedo sin karma suficiente como para poder votar comentarios por ello!