El primer tren de carga que unirá directamente China con España partió hoy, martes, desde la ciudad oriental china de Yiwu, uno de los principales centros mundiales de fabricación de productos de consumo doméstico, con destino a Madrid, informó la agencia oficial Xinhua. El tren, con 82 vagones, tardará 21 días en cubrir los 13.000 kilómetros de distancia entre tierras chinas y españolas, en los que cruzará otros seis países: Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia.
|
etiquetas: tren , españa , china , comercio , yiwu , madrid 
Ahora con el AVE lo están quitando y pasan cosas como esta.
Tener un ancho mayor no previene de nada puesto que un vagón con un gálibo menor no tiene problema en circular por uno más ancho.Solo tienen que poner un eje mayor.
Al contrario si es imposible puesto que no podrás salvar túneles y puentes.
Cambiar boggies tampoco es ninguna tontería.
En cualquier caso traer un tren desde china hasta aquí cruzando 6 países teniendo en cuenta que las normas del tráfico ferroviario son distintas en numerosos países tiene que ser una operación bastante compleja.
Supongo que el tren que sale desde china no es el que llega aquí sino que van cambiando los contenedores a otro tren.
Yo diría que es errónea o cuando menos incompleta.
Además esta el sistema de lectura de balizas que tampoco es el mismo en todos los países, las tensiones de catenaría, el tren tierra etc...
Insisto, el tren que sale de china no es el que llega aquí.
Era mucho más fácil cuando los trenes salían de Valladolid y A Coruña. ¿Es que nadie piensa en los niños?
PD, imagino que habrán calculado bien el ratio tiempo/coste pero no creo que sea menor que en barco y tarda lo mismo.
minuto 4:11
www.teleobjetivo.org/blog/aprobado-el-tunel-bajo-el-estrecho-de-bering
www.dbschenker.com/ho-en/news_media/press/news/2728098/china_train.htm
Ese tren imagino que es por evitar el sobreprecio de la falta de capacidad por navidad.
A mí, el mejor regalo que me han hecho Renfe y la SNCF es el tren Lyon - Barcelona para volver a España en Navidades...
esnoticia.co/noticia-3106-tunel-transatlantico-londres-nueva-york
#45 Unos 30 días.
NI DE COÑA
Ten en cuenta que un barco es muy barato, pero la penalización del volumen es muy alta y que un contenedor que necesite combustible o/y suministro energético de puerta a puerta tiene bastante coste diario, que no es solo de puerto a puerto.
Pongo más o menos lo que vende la compañía que hace porte Alemania(Baviera)-China, 4.700 contenedores, principalmente de BMW, será cuestión de comparar bien, en principio ese argumento es lógico, después es mirar que mercancía va a necesitar ese punto como ventaja, lo mismo que hay mercancía que va en avión. Es una opción, lo cual es bueno, es cosa de echar cuentas.
Después vi la fuente de Caracol, ni idea que era AEDE, me pareció mejor enviarlo de una web española relacionada con el ferrocarril q de un medio genérico colombiano... Luego pensé q la podían tumbar por no poner la original.
Por cierto, más info: www.eleconomista.es/interstitial/volver/213142102/transportes/noticias
"Este voto negativo está pensado para aquellos envíos que enlazan a contenidos que han sido copiados literalmente de otro sitio web o blog. Fusilar artículos es una actividad indeseable y desde Menéame haremos lo posible para evitarla, intentando que siempre se envíe el enlace original y se atribuya el mérito de cualquier historia a quien corresponda."
(meneame.wikispaces.com/Meneatiqueta#Comportamiento en menéame)
La agencia EFE vende artículos a medios (viven de eso, vamos) y el que lo ha pagado (me apostaría un brazo) ha sido Caracol, no la otra. La que has enviado lo copia tal cual, además de darle más de 3.000 visitas a alguien que no es la "fuente original" (por mucho que sea de agencia)
Fuente, un blog que copia y pega a Radio Caracol (Colombia), que copia y pega un teletipo de Efe, que traduce sin más un teletipo de una agencia china.
OLEEEEEEEEE
"En ese tiempo, los contenedores tendrán que ser transbordados al menos tres veces, por culpa de los diferentes anchos de vía: entre China y Kazajastán, entre Rusia y Polonia, y entre Francia y España."
Leer más: China fleta su primer tren de mercancías directo a España, con ayuda de Rusia y Alemania - elEconomista.es www.eleconomista.es/transportes/noticias/6255194/11/14/Tarda-21-dias-e
Otro detalle es que debe cambiar de ancho por lo menos 3 veces, ya que Rusia utiliza un ancho diferente, más pequeño que el ibérico pero mayor que el internacional. Supongo que las otras repúblicas ex-URSS utilizan el mismo ancho.
El Economista es AEDE eso si lo sé.
.."así no la han tumbado."
Saltarse el boicot AEDE permitiendo copiaplagios de otros sitios es lo peor que se puede hacer. Meneame siempre ha sido muy sería con el tema de los plagios y las noticias se tumban por ello. Es más, desde AEDE (o periodistas afines) se han dedicado a manipular la verdad diciendo que los agregadores viven del cuento, de copiar, que no pagan, etc, etc, cuando al menos aquí cuando se sabe que algo es plagio se tumba. Siento el negativo, pero es así: no contribuiré a que una web ajena se lleve las visitas que son de otro medio (AEDE o de la asociación de la prensa del Surinam, para mi el trabajo ajeno es sagrado)
Railnews o como se diga teóricamente hace Press-cliping: "Press Clipping de las últimas noticias del sector ferroviario aparecidas en los medios FALSO: copia todo el artículo, al menos este. Copiaplagio y así lo voto
A la otra hago un refrito en mi blog y me llevo las casi 4.000 visitas yo
__
#68 por eso puse arriba lo de "aunque estrictamente hablando medios AEDEs son sólo escritos... " etc, que Caracol es radio como dices y puse también
#69
A ver si me explico. EFE vende sus noticias a medios y los medios pagan por ellas. De la misma forma que hay noticias que encuentras en EFE gratis y accesibles hay otras que no (busca está en Google y verás citada a EFE, pero no las veras en EFE en principio)
La del clipping cita a Caracol porque es de ahí de donde la ha pillado, no de EFE
por barco tarda el doble, cuesta poco traerlo pero bastante , ponerlo en camiones, pagar el puerto..
#41 coche en un tren ; eso ya existe , coches-camas sale muy caro, pero es genial , para llegar seguro , fresco y en forma . con moto creo que existe tambien.
Tome durante años el Paris Madrid , puerta del sol , salia a las 18h de Paris llegaba a las 10h a Madrid , en la frontera levantaban vagon por vagon a las 3h de la mañana para cambiar toda la parte baja...parados 1h30 o 2h ..en cambio el Talgo Paris/Madrid circulaba muy lento como 10mm y se ajustaba automaticamente , salia a 21h y llegaba a las 8h ; un lujazo..
¿Dónde se hace lo de poner meter tu coche en el tren e ir a dónde sea? Me encantaría verlo, aunque sea en fotos y ver los precios
Cambio de de ancho de vías...¡cómo hemos avanzado! Antes si ibas de Castejón a Madrid en el Talgo, te quedabas un buen rato a las afueras de Zaragoza, con todo apagado, cambiando ejes. Ahora es casi automático como dices, simplemente pasas despacito y ya está.
No me cansaré nunca de decirlo, ¡me encanta el tren!
En cuanto a que el sistema es de Talgo .... en CAF no están muy de acuerdo, y conociendo el asunto les comprendo.
La cuestión es la comparación de costes entre el AirMail y éste tren. Hay muchas mercancías que no necesitan ni la rapidez del AirMail ni la economía del barco. Ahí se rellena un hueco interesante.
www.icontainers.com/ver-tarifas/FCL/ESBCN/HKHKG
www.bud-get.com/wordpress/2009/11/03/ruta-maritima-china-espana/
tecnicex.com/transporte-maritimo/
www.portdebarcelona.cat/web/port-dels-negocis/lineas-regulares
Normalmente o necesitas velocidad o necesitas costes bajos, y este servicio no me parece que de ninguna de las dos cosas.
Vale, seguramente el que tiene la pasta para pagar por él la ha pagado porque sí, porque le apetecía, no porque le ofrecía algo interesante.
mislos 46 días, como he puesto claramente en #82 es hasta EuroPort. Ysegún yoobviamente, un trayecto representativo de tráfico de contenedores desde China es hasta Algeciras, y cuando tienen suerte Valencia (y desde luego, pero claro cristalino, no desde Hong Kong). A ver si ahora resulta que lo del corredor Mediterráneo es un antojo de los europeos de gastarse la pasta porque sí...www.icontainers.com/ver-tarifas/FCL/ESALG/CNSHA
El mínimo entre España (no especifica puerto) y Shangai: 25 días tecnicex.com/transporte-maritimo/
No sé muy bien qué tiene que ver el corredor mediterráneo aquí; para algunas cosas es más eficiente el barco, para otras el tren, para otras el avión y para otras la carretera, o es que ahora vamos a dejar que el tráfico del puerto de Algeciras se lo lleve Rotterdam?
Dios, es que no puedo con el paletocentrismo...
"No sé muy bien qué tiene que ver el corredor mediterráneo aquí", "pero sí que me permito soltar la burrada que se me pasa por la cabeza", añado. Es todo lo contrario hombre, lo que hará el corredor mediterráneo, es hacer más atractivo el puerto de Algeciras frente a EuroPort.
"pero sí que me permito soltar la burrada que se me pasa por la cabeza", añado.
Tú eras el que proponía como comparación de transporte de mercancías a España la ruta por barco llegando a Rotterdam, por lo que(según tú, que eres el que metió Europort por medio) el corredor mediterráneo sirve para importar mercancías, no para hacer más atractivo Algeciras.
Por otro lado, yo no propongo nada. El mundo es el que hay. Los barcos vienen a Europort, no lo he decidido yo. Lo último que dices ni siquiera creo entenderlo bien (porque si lo que he entendido, es que tú has entendido una majadería respecto a lo que yo he dicho).
Pero bueno, en fin, que adelante, aquí lo dejamos: Traen un tren desde China porque es absurdo, porque según oconel "normalmente o necesitas velocidad o necesitas costes bajos, y este servicio ninguna de las dos cosas", así que los que se gastan la pasta en traer las cosas por ese medio están equivocados. Tienes toda la razón.