A falta de tráfico marítimo, el Puerto Exterior de A Coruña tira de percebe. Autorización a las cofradías para extraer los percebes que crecen en los enormes bloques de hormigón de la parte externa del dique principal. La faraónica infraestructura que está arrastrando a la entidad portuaria coruñesa a la quiebra, ha encontrado en los percebes un pequeño alivio, mientras busca la forma de hacer frente a una deuda de 310 millones de euros con unos beneficios anuales que no alcanzan el medio millón de euros.
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etiquetas: a coruña , puerto exterior , prestige , corrupción , infraestructuras 
Y estoy por votar antigua o erronea, que esa foto tiene por lo menos 5 años.
Hay unas cuantas naves de graneles construidas desde hace años y justo ayer he visto allí una carpa gigantesca que, ni idea de lo que contiene.
www.manuelgago.org/blog/2010/11/03/o-drama-historico-do-porto-exterior
Lo curioso es que tanto el aeropuerto como el puerto exterior no están en terrenos de A Coruña.
PS. Acabo de leer en La Voz y El País que el presupuesto inicial era de 500M€, pero la cosa se desmadró y debe estar rozando el Giga€
No voy a negar que hubo grandes intereses inmobiliarios detrás, pero es dinero prestado que se devolverá con los años. ¿Cúantas infraestructuras pueden decir lo mismo? ¿Los aeropuertos sobredimensionados? ¿Autopistas inútiles? ¿Todos esos van a devolver también el dinero.
Negar el gran potencial que tiene una vez construido es negar la realidad y los datos, el puerto de Coruña sigue creciendo gracias en gran parte al puerto exterior ya que el interior ya no tenía espacio para aumentar. Vamos que nada fiable este escrito...
#5
Todo ello afianzando el aumento de tráfico del puerto en general.
www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/coruna/2018/01/25/puerto-bate-rec
Pero claro, mejor basarse en un artículo sin datos escrito desde el odio localista (o desde el interés político).
Además le sumas que hay niebla por las mañanas muchas veces y ya es la risa. Y mientras, Oporto atrayendo muchisima gente de Galicia
www.meneame.net/story/calentar-ciudad-cultura-doce-mil-eurazos-mes
www.meneame.net/story/ciudad-cultura-santiago-abre-hoy-sin-saber-para-
Creo que el puerto exterior de Coruña está propiciando que Zara y Estrella Galicia estén construyendo grandes naves en el polígono industrial de la zona.
La foto y la escasez del "artículo" son una cutrez. Lo de los percebes es mera anécdota, pero la inocente malicia de la crítica habla precisamente de ese despilfarro en autopistas, útiles o inútiles pero siempre mal gestionadas, aeropuertos triplicados, trenes que no funcionan y museos, bibliotecas y hospitales vacíos. Mucho hablan de "liberalización" y "crecimiento" pero de estos lodos solo sale deuda y cotarros de empresa privada pagados por el contribuyente. Y no sé, neno, pero me da que si rajamos de los de Vigo por ser de Vigo al final somos igual de localistas, ¿me entiendes?
Y el dinero gastado no es a fondo perdido es a préstamo que se tiene que devolver tras unos cuantos años. Lo de deficitario no dudo de que en un futuro lo sea, pero de momento aún no lo está siendo. También indiqué que a mi parecer surge de un intento de pelotazo urbanístico pero a pesar de eso negar que está teniendo y puede tener un impacto económico positivo en un futuro también es cerrar un poco los ojos en un momento en que la exportación en Galicia y el comercio marítimo no paran de crecer...
Conectar los tres aeropuertos directamente por tren es inviable. A Vigo ni de coña, a Coruña excesivamente complicado y a Santiago es muy caro.
Teniendo en cuenta que Vigo y Coruña pasan del millón de pasajeros anuales, habría que mover cerca de 3.000 pasajeros diariamente entre cualquiera de las dos y Santiago. Eso no es poca cosa. Significaría tener que poner unos cuántos trenes más sólo para ellos, si bien es cierto que, según la procedencia de cada viajero (no todos salen de esas ciudades exactamente) las necesidades de transporte pueden ser otras.
Sí creo, en cambio, que debiera haber un sistema de comunicación entre ellas, aunque sea mixto, una vez que acordasen no pisarse las mangueras. Eso no significa no compartir destinos (todos deberían tener destinos a Madrid y Barcelona, por ejemplo) pero sí no competir absurdamente por otros.
Más que nada por eficiencia y por la competencia de Oporto, que según tengo entendido tampoco es muy leal.
Estás son las corruptelasEsta es 'la gestiónTM' publico-privada €spañolaTM que más tarde pone en riesgo la sanidad, la educación, las pensiones, la investigación e incluso la creación de empleo y la innovación puesto que se dedican recursos faraónicos a proyectos que no generan nada aparte que gastos faraónico de cara al contribuyente.Por si tenías la duda de si hubo pelotazo o no.
Como el típico negocio tapadera
Cuando hay temporal, parece que no sirve...
Y te sale barato, eh?
Con el puerto empezaron que si 300 millones de nada, al final quedo en 1.000.
En Galicia también se subvencionan a las de bajo coste.
Cuantos pasajeros mueve el tren a Vigo al día?
110 millones ampliacion + 12 ILS
y es q Coruña tiene esa ansia de acaparar todo a las ciudades cercanas , puerto exterior a Ferrol, aeropuerto a Santiago, la facultad de medicina a Santiago etc etc.
De hecho, el movimiento de carga ya lo trasladaron a otros puntos de España... porque no había un puerto adecuado para ella, y además alguien se puso las orejeras de no-ver-más-allá-de Santiago y se negó a hacer la terminal de carga en Vigo, como se pidió desde esa empresa, Citroen, Megasa, las conserveras y más, hace ya muuuuchos años (llegaron a ofrecerse a pagar parte de la infraestructura).
Si eso se hubiese ejecutado, hoy Peinador estaría especializado en carga, el único en todo el noroeste peninsular (lo más cercano es Vitoria), el aeropuerto de Oporto sería uno más especializado en viajes subvencionados con low cost, y las empresas del eixo atlántico serían un 100% más competitivas. Pero para eso había que ser capaces de ver que en Galicia la pasta, las empresas, no están en Santiago, sino en las rías de Coruña y Vigo, y es ahí donde necesitan las comunicaciones.
C/C #31
Desde Europa ya les dijeron que era un sinsentido teniendo el puerto de Ferrol al lado, y lo gracioso es que tengo entendido que es muy jodido meter una embarcación grande ahí cuando pega fuerte el viento (cosa bastante habitual).
Esta noticia es SENSACIONALISMO BARATO lleno de mentiras y falacias.
El puerto ni siquiera ha sido completamente terminado
Lo de los percebes es una noticia graciosa de hace una semana (los percebeiros han pedido permiso para explotar los percebes que, en ese entorno y en un dique de esas dimensiones, crecen naturalmente en la parte expuesta del mismo)
Varias compañías de graneles sólidos y, sobre todo, Repsol, todavía no han hecho el traslado. Para quien no conozca Coruña, hay un oleoducto que atraviesa la ciudad desde el puerto actual hasta la refinería.
El puerto solventará pues dos problemas importantes: Por un lado eliminará el riesgo de tener una ciudad de 250.000 habitantes atravesada por un oleoducto y por el otro, servirá de puerto refugio y evitará que los petroleros tengan que rodear la ciudad en condiciones adversas. Recordarle al payaso que ha escrito el artículo (de Vigo, por cierto, haciendo gala de un desconocimiento absoluto, quizás a propósito, y aprovechando una absurda rivalidad que no debería ir más allá del fútbol entre dos ciudades gallegas) que en 1972, 1992 y 2002 Galicia ha sufrido desastrosas catástrofes medioambientales. Qué quiere? Que lleguemos a 2022 para disfrutar de una nueva desgracia? Le recuerdo que la de 2002 también afectó al área de Vigo.
Durante su construcción, muchos medios contrarios a su construcción (no voy a hablar de sobres ni comisiones, porque todos conocemos a Aznar y su tropa) decían que el puerto estaría cerrado durante varios meses al año por culpa del estado de la mar. El puerto está casi terminado y abierto todo el año, habiendo servido ya de refugio a barcos en problemas y demostrando pues su utilidad a tal fin.
Las conexiones por carretera y ferrocarril o bien no están terminadas, o se acaban de terminar o ni siquiera están licitadas.
Las cifras del puerto (recuerdo que sus principales ocupantes todavía no se han establecido en él) han crecido año a año.
Tan faraónico, según el autor del artículo, que olvida que en 2018 ya se puso en marcha el proyecto de ampliación del muelle del puerto exterior.
La deuda del puerto, que existe y nadie niega, se debe en gran medida a un problema político entre varias administraciones que no se ponen de acuerdo sobre los terrenos del puerto interior que debían, en parte, financiar el puerto exterior.
Y la verdad es que paso de seguir respondiendo a artículos gilipollas, llenos de falacias, mentiras y medias verdades, firmado por un juntaletras con ganas de meter mierda a una ciudad hermana que para él, por culpa de sus tramas futbolísticos o vaya él a saber por qué, es su enemiga del norte y no su vecina del norte.
Pero la próxima vez que quiera ilustrar con una foto, que utilice una un poco más actual
www.puertocoruna.com/es/puerto-exterior/puerto/galeria/puerto-exterior
#5 Alvedro?? Pero qué carajo dices? El aeropuerto tiene capacidad para 1.300.000 pasajeros. En 2007 superó esa cifra y en 2018 se ha quedado a 50.000 pasajeros del límite. Es uno de los aeropuertos más saturados de España. Vete a decir chorradas a otra parte, anda... cc/ #11
#7 Pues sí, para mí ésa es la crítica más grande que le podemos hacer, con los datos en la mano, a día de hoy a esta obra.
Qué cojones haces descargando el crudo en Ferrol para llevarlo a Coruña??????????? Lo llevas tú con cubos????
Por cierto, con lo de "verdadero y seguro" te delatas y das vergüenza ajena. El puerto exterior de Coruña ya ha demostrado ser seguro y ya ha servido de refugio en más de una ocasión a buques en problemas.
Si alguien necesita una foto fresca del puerto, con sus naves, sus barcos amarrados, cajoneros fabricando cajones de hormigon para otros puertos, y las obras en curso, la hago ahora, que me queda a 2 km de distancia.
#27 Pues claro que es deficitario. No está terminado, muchas grandes empresas no se han instalado, y la absurda batalla política sobre los terrenos del puerto interior que debían financiar una parte del exterior todavía sigue una década después.
Es deficitario hoy. Hablamos en unos años. Como podemos hablar hoy con los que decían hace 5 años que el puerto iba a estar cerrado varios meses al año. Esos ya han desaparecido al descubrir que funciona sin problemas y hasta acoge a buques en apuros durante temporales...
#19 Capacidad 1.300.000 pasajeros.
Ocupación 2018 - 1.225.000 pasajeros. Infraestructura absurda e inútil, sí...
Entro en su Twitter, veo que todos sus twits son sobre Vigo, a pesar de ser "corresponsal" en Galicia para ElConfidencial. Un fanboy juntaletras.
twitter.com/pablolopez_c?lang=fr
Hay una especie de servicio de cabotaje en Ferrol para contenedores con puertos atlánticos, no útil para esto, por que la tela viene toda de asia.
twitter.com/pablolopez_c?lang=fr
Construyes tú el tren? Te sale gratis el kilómetro de vía férrea? O cómo va la cosa? Media hora desde Coruña hasta Lavacolla en transporte público. Tú qué te fumas?
Te rebatiría el tema de la niebla hablándote del ILS II/III pero se ve que estás hablando sin conocimiento alguno, así que paso. Te dejo seguir disfrutando de tu falta de información y seguir distribuyendo mentiras y falacias.
cc/ #19
Pero en España los técnicos son considerados un atajo de frikis molestos. Aquí el que sabe y manda es el politicucho de turno y su cuñao que es abogao. Y el populacho contentísimo porque tienen puerto nuevo y vuelven a darle la mayoría absoluta al alcalde. Todos contentos excepto los jóvenes, que deben marcharse a buscar trabajo a otro país.
Por eso España está donde está y Alemania está donde está.
PS. ¡Ah! Me acabo de dar cuenta de que no había votado. Le he puesto "sensacionalista". Saludos.
Pero si el Parlamento de Galicia ya pidió la condonación de la deuda...
es.wikipedia.org/wiki/Refinería_de_Puertollano
Ya que su destino son grandes centro de consumo, como las grandes ciudades y las refinerías, muchas de las cuales están próximas, ya sean de crudo o de gasolina, la antiguedad de los ductos y el crecimientos de los núcleos urbanos, seguramente la mayoría estén en núcleos urbanos.El mayor problema de "seguridad" de La Coruña no era el oleoducto, era la carga del crudo en el puerto cerca de la ciudad.
Ambos factores están ligados. Sin descarga de crudo en San Diego no hay que atravesar la ciudad hasta la refinería.
Pero tú propones descargar crudo en Ferrol y construir un oleoducto rodeando las tres rías hasta la refinería. Enhorabuena.
(Por lo que he leído, un kilómetro de oleoducto estándar anda por el millón de euros. Añádele un entorno marino violento, más un mantenimiento exorbitado más los riesgos asociados. Como digo, una ideaza...)
#78 Por que el gobierno dio un trato de favor al puerto de Valencia condonándole una deuda mayor hace nada. Lo que no tiene sentido es que a unos si y a otros no. Lógicamente si no tienes que devolver el dinero es mucho mejor para el puerto.
Por que precisamente si que sirve para prpteger de los temporales de la zona.
Así es como se expande la información veraz, ¿no? Si afirmas algo de ese calibre pon la fuente o mejor no decirlo. ¿Nadie te enseñó a no expandir rumores si no tienes la menor idea de si es cierto o no?
Incluso había varios guardias en el control de acceso y circulando por el puerto, eso sí, todavía no estaban acabados los túneles de conexión con la autovía.
Agradecería que hablases con un poco más de educación, vamos a dejarlo ahí.