El grupo propulsor F130 venció al CF34-10 propuesto por General Electric y al PW800 de Pratt and Whitney y reemplazará uno por uno a los viejos P&W TF33 que equipan (a razón de 8 por aeronave) a la actual flota de 76 bombarderos estratégicos B-52, que se volvieron prohibitivamente caros de mantener.
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etiquetas: rolls royce , b-52 
Según la wiki se construyeron 744 y quedan 76 (aprox el 10%) Obviamente los que quedan no son de las primeras series pero es una vida más que longeva, al estilo del Mig-21 que es del la época.
60 tacos cumplirán dentro de un mes ...
Un momento. Comisiones nuevas.
mmmm
como a alguien le de por mirar ahora, que está saliendo mierda para reventar de quien yo me sé lo mismo nos llevamos una sorpresa.
The limiting component is the upper wing surface with an expected life of 32500 to 37500 hours.
From: www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52-life.htm
The airframe life for the current fleet is estimated to be between 32,500 and 37,500 hours, depending on the usage history of the individual aircraft. The estimate is based upon scaling measurements from a full-scale test structure using assumed mission profiles along with historical and projected usage information. The upper wing surface is expected to be the life- limiting structural member. As of 1999 the average airframe had 14,700 flight hours. Boeing believes with high confidence that the average number of flight hours left is 17,800, at a minimum. The "oldest" B-52H is at about 21,000 hours and only experiences about 380 flight hours per year.
Creo que tambien iba a contratar a una forja de espaderos toledanos para la nueva gama de armas de contacto
#6 El Príncipe de Asturias tenía limitaciones operacionales y un diseño un tanto absoleto. Con 31 años de servicio a fecha de su baja, no es tan raro. No era precisamente un super-portaviones.
El esfuerzo al que se ven sometidos los bombarderos es menor que el de los cazas. Es raro que un bombardero pase de 2-3 G y en un caza es común llegar a 5-6G habitualmente o a bastante (10-11G) más si llegas al límite.
Que humanitario!
dictadurademocracia amiga.The airframe life for the current fleet is estimated to be between 32,500 and 37,500 hours
Por tener una referencia, un F/A-18 tiene una vida de 6.000, alargable a unas 8.000 y creo que los superhornets pueden llegar a las 10.000 con un par de overhaul.
Y eso en años de uso ¿cómo se estima? ... pues los F/A-18 los compraron en los primeros gobiernos de Felipe González y siguen volando.
#17
Los aviones comerciales sufren más tralla (en tiempo de paz, claro) que los militares ya que ganan dinero volando, no estando parados. A lo mejor en esos 30 años andan por las 40.000 horas de vuelo y un B-52 ha hecho 5.000.
Precisamente veía o buscaba yo la noticia ayer, puesto que esto de sustituirles los motores ya es "viejo" y quería ver si se iba a hacer. La encontré, pero no miré fechas. Resulta que es reciente.
En un caza esos ciclos suelen ser mayores y en los embarcado como los F/A-18, a pesar de los trenes reforzados, las células sufren más. Por contra, esos aviones están muy cuidados para que duren mucho y no fallen. Lo que alarga su vida útil todo lo que se puede. Por eso me hacía gracia cuando se abandonó Afghanistán que se dijera que se había quedado alí mucho material para los taliban. Las aeronaves militares sin piezas, personal adecuado y mantenimiento al día (y eso puede ser cada pocas horas de vuelo) son poco más que un ladrillo caro.
Es cierto que los cacharros buenos sin piezas de recambio dejan de volar en cuatro días, pero en Afganistán se dejaron también Super Tucanos que son aparatos mucho más simples aunque claro, también mucho más limitados (no son aptos para operar en ambientes con una defensa antiaérea no precisamente sofisticada)