Seat ha decidido cerrar la planta de Martorell (Barcelona) tres días esta semana -este lunes 6, el martes 7 y el viernes 10 de septiembre- debido a la escasez de suministro global de semiconductores que afecta a toda la industria del automóvil.
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lo raro es que de momento las plantas de Dacia no han parado (que yo sepa)
www.motorpasion.com/industria/crisis-microchips-sigue-dar-tregua-renau
www.just-auto.com/news/chips-shortage-axes-seven-dacia-production-days
www.romania-insider.com/dacia-car-plant-microchip-shortage
europe.autonews.com/automakers/dacia-halts-production-romania
Y el tiempo de espera para un Dacia Sandero está entre 2 y 4 meses.
www.dieselogasolina.com/plazo-entrega-dacia-modelo-sandero.html
Yo, es que antes de escribir un mensaje como el tuyo dedico 30 segundos a mirar en Google.
Aquí el problema es que la mayoría de fabricantes ajustó a la baja sus pedidos a futuro y ahora sufren de ir cortos.
Y por mucho que elimines pijadas un coche de hoy en día, aunque solo sea para el control del motor necesita chips. Para el ABS que es obligatorio, necesita chips. Para el Airbag que ed obligatorio, necesita chips. Y así un largo etcétera.
Además que un chip lleva integradas un montón de funciones. Igual el que controla el ABS te controla también el Airbag y las ventanas.
Y dirás tú... el exagerado de turno, pues no.
Me saltó el aviso de pérdida de presión en la del/der, fui al taller de neumaticos que tengo junto a casa y me dice "¿tú has visto la rueda?", me asomo... tenia un super chichón a punto de explotar y al día siguiente le iba a meter al coche 1200km (ida y vuelta a Valencia en el día durante el confinamiento).
Como mínimo con suerte me hubiera quedado en la carretera tirado (en algún lugar), no hubiera podido sustituir el neumático porque mi coche lleva dos medidas diferentes así que no tiene rueda de repuesto y encima no suelen tenerlas en stock por las dimensiones.
Los sensores de presión son muy útiles, distinto es que tu no veas la utilidad.
El espacio que dejaron lo ocuparon otras empresas e.g. Nvidia, Apple, etc... No Huawei.
Cuando la demanda se recuperó muy rápido, la capacidad de las fundiciones estaba llena, y no podían aceptar más pedidos.
No se que pinta la guerra comercial. Huawei ya no vende un carajo y las fundiciones siguen llenas.
Esto tiene tres consecuencias: primera, que el precio de los vehículos de segunda mano aumente; segunda, que debido tanto a la falta de stock como a la subida del precio de segunda mano, un comprador potencial posponga su compra; y tercera, que al achatarrararse menos coches, haya menos disponibilidad de chatarra en el mercado, lo cual hace que haya escasez de acero en el mercado. Esto hace que el precio del acero suba y los plazos de suministro de componentes que no son semiconductores también aumente, lo cual hace que el coste del producto final suba y por ende, su precio. Esto último nos lleva de vuelta al punto 1, al incrementarse el precio de los vehículos y aumentar todavía más el plazo de suministro de componentes, lleva a menos ventas de coche nuevos.
Y así en una espiral que se retroalimenta.
La solución no es sencilla y yo desde luego no la tengo. Pero todo parece indicar que la dirección va por un ajuste de márgenes hasta el extremo en toda la cadena de suministro. Eso si la industria lo aguanta, probablemente en lo que derive es en la pérdida de millones de puestos de trabajo y en el desarrollo de vehículos de inferiores prestaciones.
Lo cierto es que es muy fácil decir que los coches son muy caros y que por eso la gente nos los compra. Es cierto que el producto final es caro, pero los márgenes de beneficio de toda la cadena de suministro ya son francamente bajos, salvo en vehículos de lujo (por ejemplo Porsche) , donde el fabricante (OEM) sí que parece que tiene unos márgenes elevados.
Si a todos estos pedidos derivados de la guerra comercial unimos la caida de producción y problemas logísticos de la pandemia mas la previsión de caida de ventas es normal que el sector del automovil sea el último en la lista y se metan la mayor ostia con este problema. Estos problemas nacidos en 2020 no se arreglan en medio 2021, la cadena de valor tiene su tiempo.
asia.nikkei.com/Spotlight/Huawei-crackdown/Huawei-builds-up-2-year-res
www.scmp.com/tech/gear/article/3104568/huaweis-stockpiling-chips-drive
Mucha gente va a la ITV y le hacen cambiar las cubiertas porque están mal gastadas, tan malo es llevarlas demasiado infladas como poco infladas, se provoca un desgaste inadecuado y ello provoca un gasto extra... cambiar cubiertas a las que seguro le quedaban muchos km.
Si tu vehículo lleva sensores en el momento que una rueda pierde te avisa y le echas un vistazo a ver que pasa, es algo que debería ir de serie.
Lo que es una putada es que no se le pueda sustituir las baterías a los sensores, eso es un saca cuartos.
Yo este verano hice 1300km en tres dias a mi Ibiza SXI del 89 y 1800km en cinco dias a mi BMW e36 del 96. Y mirar niveles, manguitos y neumáticos evita sorpresas.
Pero claro, en el mundo hay gente como mi primo, que hace dos años se compra un coche, le hace mas de 50.000km y este verano que le veo me dice que le ha saltado un chivato del motor. No ha cambiado el aceite nunca y parece que si no lo dice algo, no se hace. Ni mecanica, ni politica, ni naaaa. Así nos va.
Precisamente para eso tenemos la tecnología... para que si algo empieza a ir mal nos avise antes de que ocurra, hay mucha gente que si el vehículo no dice nada desconoce que debe hacer ciertos mantenimientos.
Si yo tuviera que salir de viaje con un coche del 89 o del 96 también lo revisaría a fondo antes de partir ya que no te avisarán como un coche moderno si algo va mal.
Con el otro coche que tenía lo que hacía siempre antes de viaje largo era revisar el día de antes neumáticos, con el nuevo ya no reviso na, si el anterior me avisaba por cualquier chominá el nuevo ni te lo cuento.
Y respecto a los sensores, todo mola y va bien mientras los sensores no fallen. En cuanto fallen empiezan los dolores de cabeza.
Yo sigo prefiriendo mis coches viejos y revisar, arreglar, cambiar las piezas yo mismo.