Seat presenta en Ginebra su prototipo IBX, que conjuga las características de un SUV y un coupé deportivo. Este crossover urbano marca la línea de los Seat del futuro más próximo y puede recorrer 45 km en modo eléctrico. Podría estar en la callle en dos años.
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Para mi lo ideal seria tener unos 80km de autonomia en modo eléctrico y poder recargar en un enchufe cualquiera. Así la mayor parte del tiempo solo se gastaría energía procedente del enchufe.
Otra cosa es de donde procede la energía de ese enchufe
Si circulasen ya modelos así por nuestras carreteras, no sería necesario rebajar la velocidad máxima a 110 km/h en autovías para ahorrar combustible.
Y quién dice que sea necesario? Vamos, que han metido el enlace a capón y no se les ha ocurrido otra cosa mejor.
Será por ser mitad gasolina, mitad eléctrico.
No serie mejor poner redecillas en las autovías etc y usar coches al modo autos de choque. Bromas aparte, creo que BMW tiene un motor bastante mejor que este una especie de gasolina eléctrico con 300cv (aprox.) y un consumo de 3L/100km mas que razonable para semejante potencia y que tal vez con mas investigación y la mitad de caballos llegase a la mitad de consumo algo mas que razonable.
Tesla roadster
es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster
www.km77.com/00/tesla/roadster/2010/deportivo_electrico.asp (actualización 26-10-2010...y es precioso mmmmmmmmm)
Es un documental bastante interesante.
EDIT: Subtitulado en castellano -> www.onlinedocumentales.com/ecologia/1348-yiquien-mato-al-coche-electri
Que mania le ha dado a todas las marcas con sacar todoterrenos que se usan para todo menos para lo que su nombre indica.
Ja!, como si fuera necesario rebajar la velocidad máxima para ahorrar combustible, si yo quiero ahorrar ya seré Yo quien rebaje la velocidad.
El modo eléctrico es más rentabilidad, hay quien con esa cifra le va perfecto, hay quien esa cifra tendrá que usar más el motor de explosión, pero el ahorro de combustible ya lo tuvo.
Lo considero una buena cifra, aunque seguramente otros modelos de VAG que salgan sean superiores en esa característica para cubrir nicho.
En el horizonte se empiezan a divisar las baterías de celula de combustible de zinc (mucho mas abundante que el litio), por ejemplo, pero aún queda.
Hasta ahora no hay tecnología de baterías que permita siquiera acercarse al rendimiento de la gasolina en almacenamiento de energía, ni al mismo precio ni al doble o al triple. Los inconvenientes de los vehículos eléctricos son muchos: baja autonomía, escasa vida útil de las baterías, peso, complejidad mecánica. Puede que en el futuro haya tecnología que supere estos inconvenientes, pero de momento no son una alternativa seria más que en aplicaciones muy concretas, como flotas de reparto.
en.wikipedia.org/wiki/Patent_encumbrance_of_large_automotive_NiMH_batt
Vamos, que yo creo que sí hay intereses creados. Cito:
ChevronTexaco also maintained veto power over any sale or licensing of NiMH technology
Según más leo, más ganas me dan de citar:
In 1949, the U.S. Supreme Court found Chevron (then known as Standard Oil of California) guilty of conspiring to buy and dismantle the Los Angeles electric street car system, in what became known as the Great American streetcar scandal. In an effort to prevent the passage of California's zero emission mandates in late 1993 and early 1994, oil companies also funded a series of ads that questioned the viability of electric vehicles.
Por otro lado, cargar un coche eléctrico en una toma casera es siempre un proceso lento, por pura física: con 220 V y unos pocos amperios, que es lo que aguanta un cable normal, es lo que hay. Un Tesla Roadster tarda en cargarse en un enchufe normal un par de días.
los hombres se subían a los arboles
y se comían los pajaros
El otro dia vi uno que me enamoró:
cocheseco.com/bmw-activee-concept-2012-ginebra/
Eso si, empezaré a ahorrar y lo mismo para 2050 podré pagar la entrada
Falso, un híbrido usa tanto el motor eléctrico como el de combustión para moverse.
Dos motivos por lo que de esta forma es mejor:
- Los dos tipos de motores tienen unas características de funcionamiento muy diferentes, conectarlos al mismo eje complica muchísimo la mecánica.
- Como el motor de combustión no esta sujeto a la velocidad del vehículo puede funcionar siempre en su régimen optimo, mejorando la eficiencia.
www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/hybrid/
Lo dice en inglés pero muy clarito:
"The power produced by the gas/petrol engine is used to drive the wheels directly"
eahart.com/prius/psd/
Escasa vida de las baterías. Eso creo que es lo menos importante, porque las baterías son reciclables en un 100%, y lo normal es que si te compras una batería nueva, que te abonen más de la mitad del coste si les entregas la tuya usada.
#29 Un coche de gasolina tiene más autonomía y vas a la gasolinera cada semana o más, porque no te gastas el depósito entero cada vez que lo enciendes.
Un coche eléctrico lo recargas todos los días en casa, y pocas veces necesitas recargar una carga completa. Además, para cargas completas están las gasolineras, que a algo se tendrán que dedicar si no quieren cerrar.
La idea de los coches híbridos es que se puedan usar principalmente en modo eléctrico en ciudad y en modo gasolina en carretera.
en ciudad es donde más se consume gasolina, usando el sistema eléctrico se reducen las emisiones en la ciudad, donde hay más habitantes por km cuadrado.
Las baterías son reciclables sí, pero en ese proceso se contamina y se gasta mucho dinero.
los coches totalmente eléctricos no tienen caja de cambios, los motores proporcionan un par constante desde casi muy pocas revoluciones.