A principios de mes, Renault inauguró la Refactory de Sevilla, un complejo centrado en la economía circular que permitirá dar una segunda vida a los vehículos usados. Como ya hace en la Refactory de Flins (Francia), la firma del rombo utilizará estas instalaciones para reacondicionar más de 11.000 coches de segunda mano al año. Ahora, SEAT ha anunciado que en 2023 pondrá en marcha un proyecto similar en su fábrica de la Zona Franca de Barcelona.
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Lo que quieren hacer es que todos los coches vayas por leasing y eso, para los que somos más cuidadosos, nos va a salir más caro.
Ahora toca ver si la técnica es fiable o no, pero tiene todas mis simpatías, de momento.
Tenemos el Jazz que es un producto pensado para el mercado japonés, el Civic cada vez más largo condicionado por el mercado USA, como el CR-V. Estancados en ventas pese a ser igual de fiables o más que los Toyota y menos sosos. Pero escasa promoción y lo que decía de no tener coches desarrollados para Europa.
Por lo tanto o te compras uno nuevo ya o los propios fabricantes no van a querer perder la titularidad de los bastidores.
Coches que ahora van al desguace porque tienen valor venal 4000€ y el motor destrozado que cuesta 5000€ cambiarlo, en breve se les va a cambiar y seguir rodando simplemente porque el fabricante no va a poder matricular un coche nuevo de combustión pero sí arreglar uno ya existente.
Y sí, están los eléctricos pero no son alternativa para el 100% de los conductores actuales. Mucha gente no se va a poder permitir tener un coche en propiedad.
Luego existe la posibilidad de pasar al retrofit de combustión a eléctrico, ojo en 2014, la empresa española Jofemar ya tenía todo el proceso, pero chaparon porque cambiaron la normativa a una normativa mas dura incluso una que estamos pagando la multa porque la UE ha creado una directiva para la conversión que en Francia la están llevando. Incluso si tu coches lo homologas en Francia da igual tendrás que re-homologarlo en España.
No voy a discutir la viabilidad del negocio, o que las autonomías a que precio, simplemente estamos pagando unas multas, que las pagamos todos, por pasar de una directiva europea que impide la realización económico del proceso para proteger a una serie de empresas que mañana pueden despedir a un montón de empleados en vez de procurar una alternativa
Y ahora peor, incluye seguro (con condiciones de kilómetros y uso), el mantenimiento igual (limitado y dependiendo de kilómetros...)
BIEEEEEN!
Nos tragamos las Berlingo con chapa Toyota habiendo Hiace fuera...
El ser humano es un psicópata y un imbécil.
Retuerce las leyes sin entender la finalidad de ellas.
Merecemos la extinción
Si no los ponen más baratos es por la novedad y que estamos dispuestos a pagar más, y ellos a ganar más.
Al comienzo de la era digital de la fotografía yo trabajaba en la Fnac revelando fotos, el revelado digital siendo más barato de hacer se ponía el doble de caro... Y la gente pagando.
El día que paguemos por el agua o por el aire que consumimos de acabaron las crisis...
En la práctica: Coche reacondicionado a precio de coche nuevo. Coche nuevo más caro que en la actualidad. Cuando vayamos a comprar un coche ya ni siquiera miraremos el nuevo, directamente al reciclado.
¿Porque no se hace eso?
Para trastos viejos con cierta edad y kilometraje me parece una solución cojonuda. Un Corsa del 2004 con 300.000 km podría tener una segunda vida la mar de apañada si le ponen un motor eléctrico de 40 kw de potencia y 100 km reales de autonomía.
Es triste porque ha tenido modelos equivalentes a los que se pueden encontrar en Audi, BMW, o MB, por menos precio, y con una igual o superior (al menos en coches por debajo de los 60.000€), pero claro, la "marquitis" es lo que tiene.
Por otra parte, los modelos "buenos" de Honda no se pueden vender aquí por economía. Aquí nadie va a comprar el Accord V6 por lo cara que está la gasolina, ni tampoco el Civic Si porque la gente que se compra un deportivo quiere sobre todo que tenga marca y aspecto de deportivo (aunque sea diesel, tracción delantera, y subvirador).
No niego que les salga mas dinero pero que dejen hacerlo, curiosamente en Alemania y Francia si lo permiten con tantas restricciones, sino de una forma adecuada, será que en España le meterán mas dinero y pueden presionar.
Lo malo, es que esa presión también tiene una consecuencias, estas empresas el día de mañana no les tiembla la mano a despedir a miles de trabajadores y veremos que esto puede presionar de otra forma... yo solamente he dicho que dejando un poco libre se crea otros puestos de trabajo y si se despiden algo se podrá absorber
El mío ya tiene la mayoría de edad y lo único que no tiene de fábrica son escobillas, batería, neumáticos y lo que se cambia en el mantenimiento (pastillas, bujías filtros etc)
Lo de SEAT es destinar parte de la planta de producción a reacondicionar coches. No es lo mismo que revisarlos en el taller del concesionario y cambiar cuatro piezas (que se ha hecho toda la vida)
Es más, en algunos casos es la única alternativa ya que el fabricante o el Tier1 no producen ya la referencia.