La crisis del coste de la vida está golpeando con intensidad al bolsillo de los españoles. Una parte importante de incremento de precios ha sido producto de la subida de los combustibles. Aunque el auge de la gasolina o el diésel ha sido generalizado, los precios entre estaciones de servicio varían mucho. Repostar en una gasolinera con un precio medio o en una 'low cost' puede suponer un ahorro de entre 10 y 20 euros de media por depósito.
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etiquetas: gasolina , diésel , combustible , petróleo , dólar 
Eso y el estar en las afueras de la ciudad donde costos de renta de suelo es mas barata, claramente marcan la diferencia en los costos que se trasladan al consumidor.
Hay que hacerse cooperativista (15€ en un solo pago) para acceder al surtidor que es entre 15 y 20 céntimos mas económico que las gasolineras de la zona. El producto lo suministra Repsol y los controles del tanque de almacenamiento son los mismos que el resto de gasolineras con sus limpiezas de fondo programadas. El software de gestión del surtidor es suministrado por alvic.
plenoil.es/calidad-plenoil/
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Llevo más de un año usando el diésel más barato y aditivando yo el combustible... todos los coches de mi familia van ahora más finos que cuando eran nuevos.
El secreto es manejar bien la liquidez, y no depender de bancos para financiar el circulante. Además, estas empresas low cost sobreviven mejor en un entorno de bajos precios del combustible precisamente. Cuando el precio del barril brent esta alto, la compra de los.mismos litros supone un desembolso mucho mayor (más facturación si, pero mismos márgenes por suponer mayor volumen de compra), lo que puede tensionar la liquidez de la empresa.
¿Y qué aditivos usas? ¿No sale más caro que repostar, directamente calidades premium (por ejemplo, Repsol e+10)?
Mañana a la Petroprix de Elgoibar
Solo Cepsa me parecio que me daba mas km, pero a su precio.
Es como la luz que viene de los cables, tu la puedes estar pagando como verde, ecológica o todo lo que quieras y habrá alguien que produzca el equivalente en ecológica para compensarlo, pero lo que te llega a ti es, bueno, una mezcla de Rusia con todas los otros gasóleos que entran en la refinería.
Si es cierto que hay calidades, desde el agrícola, pasando por calefacción y 2 o 3 diesels más filtrados o lo que sea que le hagan.
Los aditivos son obligatorios, si.
No puede salir un camión de CLH sin un aditivo válido dentro del camion, pero son puro marketing, una cortina de humo que han creado a base de dinero en publicidad cuando deberías estar mirando a otra parte, a la calidad del gasoil.
Te venden el gasoil bueno publicitando sus aditivos, que si, que algo harán, no digo que no, pero ahí está el gran engaño comercial, lo que más hace a un gasoil bueno es el propio gasoil.
Hay mucha gente que prefiere pagar más solo por tener la sensación de comprar algo mejor (sea realmente mejor o no aquello que compran)
Piensan que los precios se ponen de forma justa y ajustada , que si algo es más caro será que es mejor, y que si otros compran algo más caro por algo será.
Se quedan más tranquilos y no hay forma de explicarles que no hay ninguna diferencia.
Es un fenómeno que se ve en muchos bienes y servicios y que las marcas aprovechan para aumentar su margen
Personas como #1 o #39 usan los clásicos argumentos de (seguro que la calidad es peor por ser más barato)
Sin explicar porque cientos de miles de conductores llevan décadas repostando esos combustibles y sus coches siguen funcionando.
No estoy de acuerdo con tu apreciación de los aditivos. Si que funcionan, pero no son la panacea, no convertirán un Corsa en un Ferrari.
es.wikipedia.org/wiki/Número_de_octano
Si un combustible no posee el índice de octano suficiente en motores con elevada relación de compresión (están comprendidas entre 8,5 y 10,5), se producirá el "autoencendido" de la mezcla, es decir, la combustión es demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de compresión, que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averías. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como picado de bielas, pistoneo o cascabeleo.
Aunque comercialmente suele hablarse de un solo Número de Octano, las especificaciones técnicas de los distintos países incluyen dos valores, que miden el comportamiento de la gasolina para dos situaciones diferentes:
R.O.N. Research Octane Number - Es el que suele figurar en las estaciones de servicio. Representa, de manera aproximada, el comportamiento en ciudad: Bajo régimen con numerosas aceleraciones.
M.O.N.Motor Octane Number - Octanaje probado en un motor estático. Intenta reproducir la situación en carretera: Alto régimen y conducción regular.
La gasolina que vas a echar mala no es, pero puedes estar tranquilo, aunque fuera de peor calidad, por uno o dos depósitos (o mas) no te va a pasar nada.
Si haces la prueba acuérdate de escribirme y me cuentas como te ha ido.
Por cierto, mola la hostia tu nick.