Pese al Real Decreto de febrero de este año, los privilegios de los controladores aéreos españoles, en horario y emolumentos económicos, siguen siendo superiores no sólo a los de la media de trabajadores españoles, sino también si se comparan con sus colegas europeos, según un informe de ABC.
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¿Tengo que pensar que algo es blanco o negro porque lo es o porque se supone que es lo que tengo que pensar?
No es lo mismo coste que sueldo, por mucho que repitan yo no me creo que ganen 200.000€ al año, si ganaran eso podrían pedir la cuenta y largarse de ahí. La culpa de todo esto es de AENA y de todos los gobiernos desde el 1999, lo que pasa que las formas le quitan la razón a los controladores, y así no se puede. ¿Por qué no han formado y ampliado la plantilla con más controladores?
www.abc.es/20101206/economia/carta-controlador-201012061117.html (sacados a su vez del informe ACE 2007) Horas totales, con extras includidas:
españoles, 1.670 +80 (Hasta el último RD del viernes)
franceses 1.328
alemanes, 1.219h
italianos, 1.465
ingleses, 1.400
Coste salarial anual (datos sacados de este artículo)
España es de 200.000 euros
Francia 111.594.
Alemania es de 158.125
Italia 142.057
Reino Unido 121.795
Relación coste / horas
España: 114.28
Francia: 84.03
Alemania: 129.71
Italia: 96.96
Reino Unido: 86.99
Mmmm... Pues... resulta que no son los más caros de Europa... Pero claro, nunca dejes que la verdad destroce un buen reclamo para vender más.
ps: hay que fiarse de las fuentes para creerse estos datos, ya que personalmente paso de buscar las fuentes primarias. Que lo haga un periodista de los de verdad y me sorprenda.
Suponiendo que tuvieran razón ¿era esa la forma de reaccionar? ¿era ese el mejor día para hacerlo?
Lo grave del caso es que un servicio tan recontra estratégico esté en manos de 2000 tíos (o los que quiera que sean).
En este asunto de los controladores está todo altamente manipulado. Y lo peor es que nos dan unos pocos datos al azar, lo tantísimo que ganan y demás, y ya tienes a todo el mundo subiéndose por las paredes.
Relación coste / horas:
España: 114.28
Francia: 84.03
Alemania: 129.71
Italia: 96.96
Reino Unido: 86.99
Y todo esto sin contar que tienes que dividir la métrica anteriormente calculado llamada coste (salario/horas de trabajo) por el factor de productividad (horas de vuelo atendidas/horas de trabajo) si quieres comparar cuánto cuestan entre países objetivamente.
Productividad:
España: 0,55
Alemania: 0,91
Reino Unido: 0,95
Lo que nos da un coste total:
€ / Hora de vuelos atendidos:
España: 262,3273
Alemania: 142,5385
Reino Unido: 91,5684
Por lo que un controlador Español cuesta casi el doble que uno Alemán y casi el triple que uno Ingles... si quisiéramos que las comparativas fueran aún más fiables tendiéramos que multiplicarlos por el coste de vida en cada país... Y teniendo en cuenta que vivir en Alemania y en Reino Unido es mucho más caro que en España, solo aumentaríamos la diferencia.
Bueno, quería esperar a que algún "periodista de los de verdad" me sorprendiese con las fuentes originales... pero ya veo que soys mucho más atrevidos incluso que ellos.
Aquí os dejo una joya: www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=9&ved=0CGEQFjAI&u
2.b.- Productividad e Incumplimiento de Directrices PRC: ATCOs in OPS / ATCOs on other duties.
Por otro lado, nos hemos encontrado que Aena no ha seguido fielmente las directrices de EUROCONTROL (Performance Review Comission, PRC) en cuanto a la información facilitada para la elaboración de los informes comparativos, información que por otro lado no es objeto de auditoría alguna. La propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) reconoce y manifiesta a la Review Report Comission en otoño 2009 que no dispone de personal suficiente como para efectuar control económico de lo presentado.
Como más crítico hemos detectado para el caso de AENA que, en lo referido a los costes del trabajo del servicio de control, se produce una contabilización errónea en los ATCO in OPS y ATCO on other duties, parámetros base para el cálculo de la productividad del sistema. De forma general, se ha encontrado que AENA contabiliza horas de ATCOs on other duties como horas de ATCOs in OPS.
En el documento EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure (SEID), en su página 95 se especifica claramente lo que es un CCA operativo y un CCA en otras tareas:
ATCO: The holder of a valid ATC licence which permits the individual to control traffic at a specific operational unit. Executive controllers, planning controllers, and supervisors are ATCOs. For the purpose of performance assessment, the total number of ATCOs that hold a valid licence can be broken down into two subcategories: ATCOs in OPS and ATCOs on other duties. The following definitions should be used:
- ATCO in OPS (i.e., ATCO on operational duty): An ATCO who is participating in an activity that is either directly related to the control of traffic or is a necessary requirement for an ATCO to be able to control traffic. Such activities include manning a position, refresher training and supervising on-the-job trainee controllers, but do not include participating in special projects, teaching at a
training… » ver todo el comentario