La idea de utilizar en los buques cilindros giratorios para generar impulso y empujarlos hacia adelante se probó por primera vez en 1924 - y poco después fue ignorada. Entonces, ¿por qué Norsepower y Maersk (y el Reino Unido, que está proporcionando la mayoría de los 3,5 millones de dólares de financiación), piensan que esta vez la tecnología será un éxito?. --La vela de rotor fue inventada por el ingeniero alemán Anton Flettner. Es un gran cilindro giratorio de metal que utiliza el llamado el efecto Magnus para aprovechar la energía eólica.
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etiquetas: velas , rotor , petroleros , maersk , eólica , norsepower
Aquí hay referencias
www.evwind.com/2015/01/06/uruguay-recibira-al-primer-buque-carguero-im
www.eltiempohoy.es/tendencias/tecnologia/Barcos-velas-propulsados-vien
EDIT: Aprovecho para preguntar: Dónde leches está el botón de logout??
"La empresa mundial Maersk planea instalar 'velas de rotor' giratorias a uno de sus petroleros como una manera de reducir sus costos de combustible y las emisiones de carbono."
A que parece un chiste? Un petrolero cargado de crudo usando energía eólica para reducir las emisiones de carbono...
Es como si un empresario madelero responsable de la deforestación del Amazonas dice que en su casa va a usar sillas de madera de fuentes sostenibles para reducir la deforestación.
Yo hablo de que el viento mueva la turbina, y ésta las hélices, sin motor.
www.youtube.com/watch?v=QtP_bh2lMXc
Al igual que tu espero que se su uso se reduzca lo antes posible.
Tal vez las pérdidas por rozamiento y por calor al llevar la energía de las turbinas a las hélices lo haga menos eficiente, y tal vez exista una gran diferencia de peso entre el tubo de este sistema y las palas de la turbina. De todas formas, a simple vista resulta interesante.
Aquí unos españoles con soporte de la agencia espacial europea.
diariodeemprendedores.com/emprendedores-emprender/bound4blue-velas-rig
Aunque evidentemente no es lo mismo un buque oceanográfico que un superpetrolero.
Disculpa por el googleo www.google.es/search?q=vela+fretner&newwindow=1&client=firefox:
Lo del Alcycone es una turbovela, un cilindro de planta ovalada que no rota para generar impulso, usa una corriente de aire generada por un motor interno para crear mayor impulso a un viento incidente.
Gracias a este artículo he encontrado sistemas de velas alternativas muy interesantes. Gracias por la corrección.
Al parecer si tuvieron intención de aplicar un sistema frettner en el Calipso II, pero no se llevó a cabo.
Dinero, la huella de carbono se traducen en dinero exceptuando la gestión de residuos; ahí la reducción de la huella de carbono no es correlativo al dinero ahorrado.
www.meneame.net/search?q=efecto+magnus
Después de ver esto, queda un poco más claro que el barco funciona con viento lateral.
#3
lh4.googleusercontent.com/98k5p6cZSJzZEJDOHHVxKBxGw6hKgDCCksUx2FRVi2IQ (la persona que escogió la gama de colores para representar la velocidad del viento no tenía ganas de dejar las cosas claras) no es capaz de generar empuje en los 45° por proa, lo que no se si llegara a compensar navegar a ceñida.
La ventaja de un rotor Flettner respecto a las velas normales es que es un automatismo simple que no implican personal. Un anemómetro y veleta ordenan el sentido y velocidad de giro de manera proporcional.
gracias