Las matriculaciones de vehículos en España crecen como la espuma en el primer semestre de 2018. En cambio, los coches autónomos de Elon Musk, los Tesla, han caído en el mes de junio hasta las 25 unidades en el caso del Model S, y los 18 vehículos en el caso del Model X, lo que supone un descenso del 7,4 y el 37,9%, respectivamente, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Desde la compañía han rechazado hacer declaraciones al respecto.
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#2 Si hablamos de calidad sin entrar en otras consideraciones, Tesla está a años luz de Lexus.
- Los que querían un Model S o Model X y podían pagarselo, ya lo han hecho.
- El Model 3, de 4,69m (frente a los 5m de los otros) y que cuesta la mitad, es mas apropiado para España. Hay gente en lista de espera por este.
Lo que sí tienen es que cuestan 1/3 que un Model S (33.000 vs 100.000). Bueno, mas cerca de un 40%-45% si contamos la diferencia a 10 años de usar gasolina frente a electricidad, todo sea dicho.
Buf, el día que fabriquen el Model 3 en Europa, Lexus le va a vender sus híbridos a Rita la cantaora...
Lo de coches durmiendo en la calle es algo que dejaremos de ver algún día.
A 15.000km /año te sale a pre.
Otra cosa es que la gente no lo sepa, por desconocimiento.
De media le saco 5.2 litros así que aún me compensa y ya veremos con el impuestazo a los diesel y al recibo de la luz.
No es moco de pavo.
Eso es millón y medio de coches al año.
Sí señores, pese al SPAM de esta página con esa marca, en realidad son coches que tienen competencia, y en unas cosas fallan y en otras aciertan.
Al fin y al cabo Apple es asequible y práctico para algunos, pero Tesla no sólo no es asequible sino que tampoco es práctico para nadie.
Quien esté plenamente concienzado medioambientalmente siempre elegirá un modelo eléctrico más económico y por lo tanto más sostenible.
Yo estaba mirando algunos, pero tengo que hacer una vez al mes visitas a los suegros y necesito hacer unos 300 y pico km (los hago siempre del tirón). Si un coche no me va a aguntar eso, pues no me sirve de nada...
Los eléctricos están todavía limitados a usos específicos.
En mi ciudad últimamente los que triunfan son los Dacia Lodgy y Citroën C-Elysee, ambos coches de buena calidad pero mucho más baratos que el resto de la competencia ya que eliminan todo lo prescindible para centrarse en la sencillez, y además ambos tiene versiones de gas muy competitivas.
Digamos que son el concepto diametralmente opuesto a lo que es un Tesla ¿Por qué será?
Y hombre, los Model 3 no están vendidos, están reservados. Las reservas siempre se pueden cancelar.
Millones estamos esperando a que el Model 3 llegue a las tiendas y se está haciendo de rogar.
Hacienda crucifica a quienes no nos vamos a Andorra. Ahora Trump que le coma la polla a Tito Trump para que le ayude con dinero público por apostar por AmeriKKKa, que va a ser divertido como Trump le mea encima.
Porque esa sensación no se la he oído a nadie y los tesla son imbatibles y llevan 3 años en el mercado sin incrementar su autonomía. Bueno, sacan un modelo con una batería mayor, pero no más eficiente.
Al final, cuando llegue el momento de aumentar la producción, como alrededor de octubre del año pasado saldrán diciendo que por X problema en la fabricación de baterías no lo han podido cumplir. Al cabo de 3 meses dirán que está solucionado, subirá su valor, se refinanciaran y seguirán dándole a la rueda.
Mientras tanto seguirán sin poder dar solución al número de pedidos que tienen, porque eso es marketing y genera necesidad. Y mira que no paran de proyectar nuevas fábricas, pero por alguna razón nunca acaban de fabricar al ritmo que dicen que harán.
Pero tambien deberian diseñar loa coches para hacer esto posible.
Si necesitas viajar, y no tienes alternativas, ni de coña el Leaf. Por autopista te hace 240km a 110-120.
Pero si eres taxista, o tienes que hacer mycho semiurbano, 15.000km/año o así, entonces es una maravilla.
Obviamente NO valen para viajes. Ni el Leaf30kwh ni el de 40kwh.
Pero 150.000km en gasolina seran 10.000€ y lo mismo el eléctrico 2.200€.
Ya 5.000-6.000/semana es mucho para un electrico, rompe el mercado y deja al resto muy atrás.
La buena es la americana EPA, muy dura, mucha caña. 240km reales.
Creo que a día es complicado un eléctrico para un taxista.
Un problema es el tiempo de carga.
¿Cuántas horas diarias de trabajo puede echar un taxista? Creo que en bastantes casos más de 10.
¿Cuál es la autonomía de un eléctrico puro (no híbrido)? Pues creo que típicamente 150 Km, o menos, aunque los Teslas un poco más... Vamos a suponer 300 Km. Si dividimos los 300 Km por 10 horas, sale 30 Km/h ... sin considerar calefacciones ni aires acondicionados. Esto hace casi necesario una carga a mitad del día, pero el tiempo de carga de un Model S son 4.5 horas...
Por supuesto, no es lo mismo para un usuario normal. El usuario normal de ciudad, carga por la noche y un eléctrico le sirve de maravilla, porque no suele hacer 300 Km ni 150 Km en un día, pero un taxista como no se inventen las baterías intercambiables (va el taxista a comer casa y coge una batería cargada ¿cuánto pesa? ¿300 kg? ) o quizá los techos solares, pues creo que lo tiene complicado.
Por eso los taxistas tiran por los híbridos, porque estos no dependen exclusivamente de la batería.
Según un cálculo que hice, el híbrido puro puede contaminar más que un coche de combustible.
Contaminaría como un 20% más que el de combustión.
La razón es que junta ineficiencias, tanto en la generación como en la carga y descarga de la batería. El de combustión es ineficiente en el motor, pero no se añade la ineficiencia de la batería.
Si el híbrido no es puro, evidentemente, puede cargarse en un enchufe, pudiendo ser tan limpio como un eléctrico, aunque añadiría un poco más de peso por el generador eléctrico de combustión y el combustible que lleve.
Y, a su vez, el de combustible contamina más que el eléctrico puro considerando todo: lo que contaminan las centrales eléctricas, las pérdidas en el transporte de energía eléctrica, el peso extra de la batería, la eficiencia de carga y descarga de la batería, la eficiencia de cada motor, la eficiencia de la central termoeléctrica y el porcentaje de energía producido con renovables.
El de combustión contaminaría como un entre un 13% más y un 84% más, según los valores que consideremos.
Juntando ambos factores, mis cálculos dirían que el híbrido contamina entre un 35% más (1.2 * 1.13 = 1.35) y un 122% más (1.2*1.85 = 2.22), que sería más del doble, que uno eléctrico.
cc #1
En ciudades pequeñas llega con un Leaf.
Un Model 3 Long Range con 500km de autonomía reales puede ser la bomba como taxi.
Es una cuestión de mentalidad y parece que el medio ambiente no es una prioridad entre la clase alta española.
En otro lado ni Ford ni GM le van a dar dinero a Tesla para no meterle 8.000 $ a las rancheras a su mayor mercado, California.