La lista de mitos sobre los coches eléctricos es larga. Muchas de estas afirmaciones han adquirido desde hace tiempo una carga emocional y están provocando debates hasta cierto punto absurdos.
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etiquetas: coche eléctrico , gasolina , diesel , incendio , mito 
www.eleconomista.es/ecomotor/reportajes/noticias/7896433/10/16/Ford-Pi
El problema no es tanto cuántos, sino qie cuando hay un incendio en un térmico se sabe cólo apagarlo y rápido. En un eléctrico los bomberos se las ven y se las desean.
Pero es forococheapilas.
Trabajar con un eléctrico accidentado normalmente implica no hacer nada, ya que la batería se desconecta de la alta tensión ante un impacto fuerte.
Aún así se pueden asegurar usando las medidas de corte que suele ser un simple cable que cortar o interruptor gordo.
En el peor de los casos hay que cortar en punto marcado con la radial.
También puen conectar el cable de carga como solución menos agresiva
Y eso es todo coche desconectado y listo para la grúa.
El litio no lo apagas tan fácilmente. Y no, no soy bombero, pero sí he visto a bomberos hablando al respecto.
Yo tampoco soy bombero, pero si he tenido un accidente con uno de ellos, con batería perforada incluida, y he visto como daban vueltas como pollos sin cabeza sin saber que hacer.
Lo peor es que el mando, ni siquiera aceptaba que le indicara cuáles eran los puntos de seguridad indicados por el fabricante en el manual de mi coche.
Contrariamente, el resto eran todo lo contrario, sensatos y muy profesionales y abiertos a que no lo saben todo.
Si es un eléctrico y arde la batería, ésta parece estar apagada pero puede volver a "empezar" a arder. Si lo entendí bien, algún protocolo en USA implica apartar el coche y vigilarlo durante 24 ó 48 horas, amén de tener que usar extintores específicos para ese tipo de vehículos.
En forococheselectricos hay mucha noticias sobre seguirdad de baterías y siempre que se habla del *Santo Grial* del electrolito sólido o las nuevas LFP o las recien llegadas de Sodio, se comenta sobre el tema.