Las ventas de coches eléctricos no van al ritmo que se ha marcado el Ejecutivo. Según el PNIEC, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, en 2030 deberían de circular por las calles españolas un total de cinco millones de vehículos eléctricos (de todo tipo, no solo turismos). Para alcanzar esa cifra, Anfac, la patronal de fabricantes de coches, estimó una serie de metas anuales que habría que cumplir, unos objetivos que ha compartido con el Ejecutivo.
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Además, el aumento de los precios de la electricidad, están pintando un escenario bien distinto al coste por kilómetro que se podían conseguir hace un año y poco incluso cargando en casa.
La intención que supuestamente existía en 2019, creo que se ha desvanecido por completo y están dejando morir los planes de los que continuamente hablaban durante la pasada década.
Ahora entiendo por qué las marcas se están quejando más y más.
Ven que esto del coche eléctrico, sustituyendo al de combustión interna, no se va a conseguir en los plazos deseados. Y quién sabe si en algún momento se conseguirá.
1. Falta de infraestructura de recarga.
2. Bajo poder adquisitivo.
3. La mayoría vive en pisos, lo cual dificulta beneficiarse de la recarga en casa y usar excedentes de autoconsumo.
4. Ayudas farragosas que tardan mucho en llegar.
5. Precios mucho más altos que el equivalente de combustión.
Vamos hacia un futuro con menos energía, y eso significa que en unos años la mayor parte de los coches que se vendan serán eléctricos, pero serán solo una pequeña parte de los actuales.
Por otro lado aunque la electricidad es más cara, el coste del combustible para los térmicos es aún más caro, sigue siendo más económico el uso de un coche eléctrico que el térmico, no así la compra, claro.
Ya que añadido a las altísimas fluctuaciones de esta autonomía, sobre todo en invierno, no encuentras la versatilidad de un vehículo de gasolina o diesel a la hora de poder realizar kms incluso con el coche bien cargado de peso.
Es decir el uso de un eléctrico requiere de un cambio de mentalidad bastante fuerte, teniendo que aceptar muchas veces que no puedes disponer de tal coche por su estatus de carga.
Para contrarrestar ese cambio de mentalidad, considero suficiente la mejora de la infraestructura de los csrgadore rápidos (no menos de 50kw). En 30 minutos o menos puedes tener un gran porcentaje de carga si no es el 100%, en lugar de las 4 o 5 horas necesarias en cargadores de 22kw para obtener la misma autonomía.
Los híbridos enchufables pueden reemplazar estas incertidumbres, pero la verdad, un híbrido enchufable es una especie de "estafa" si de verdad quieres pasarte a la modalidad eléctrica y colaborar con cierta "sostenibilidad", ya que en realidad la disminución de consumo de gasolina, sí siendo algo menor, tampoco es sustancial.
Al final, si la batería no está 100% cargada, esos 50 o 70 km de autonomía en eléctrico de un híbrido se usan de modo muy limitado.
Un híbrido que recientemente he probado, el humo del tubo de escape entraba directamente al habitáculo del conductor.
Como digo, no es comparable a la experiencia de un eléctrico.
Muchos seguramente preferirán mantener su viejo diesel que les da esa seguridad antes de poner su dinero en algo que ni siquiera las autoridades están seguras de que se pueda conseguir.
Es un riesgo muy alto el que el consumidor está tomando, si no existen incentivos reales, que como digo, está basado sobre todo en el asegurarte que no te quedarás tirado en medio de la carretera buscando un cargador libre o que esté en funcionamiento (que esa es otra, los mapas de cargadores dejan mucho que desear).
Esa es mi opinión
Por ese incentivo extra del precio más bajo por km, se podría "soportar" los altos tiempos de carga o la búsqueda de un cargador libre o en funcionamiento a, digamos, 20 minutos de dónde vives.
Los precios actuales han cambiado esta perspectiva.
Si se mantienen, yo como usuario de vehículo eléctrico que soy, o realmente ponen un cargador casi en cada esquina (que tampoco es que me afecte ya que cargo en casa) y sobre todo en los centros de las ciudades, o me da que la euforia de hace 2-3 años, se va a desvanecer rápidamente.
A dia de hoy, quien puede permitirse un coche electrico, es porque:
a) tiene pasta para tener un electrico y/o quizas un segundo coche de combustión
b) vive en ciudad y no hace trayectos largos recurrentes
c) lo puede recargar en casa en una cochera o puntos de carga "gratuitos"
Que recargar a un coche en casa es barato... en los puntos de carga rapidos creo que se disparaba a 0,76€/Kw Por lo que vi en un video de youtube.
Hasta el punto de que en algunos lugares encuentras cargadores con el kWh más barato que en casa.
Pero, cuando me informe decía en un video que en casa y con tarifa nocturna especial para coches eléctricos, si salía muy rentable. Pero, que en puntos de carga como IONOS (creo que era eso no se el de BMW y otros) se te iba en la época a 0,76 y joder... Que flipada, por mucho punto rápido que fuera.
Y habrá quien tenga donde aparcarlo pero a ver como te lo llevas de camping o a la playa.
- Falta de oferta de modelos eléctricos "básicos".
Igual que en combustión puedes comprar un coche pequeño y prácticamente pelado de equipamiento, por ejemplo cualquier segmento B (Ibiza, Clio, Corsa, 208, C3, Micra, etc..), en coche eléctricos casi no hay ninguno y los pocos que hay, como el e208, vienen totalmente equipados y con 150cv o más, subiendo el precio hasta las nubes. Al final la mayoría de eléctricos son SUVs mastodónticos que empiezan por 50.000€ o más.
Si hubiese una oferta similar en eléctricos y combustión, con los mismos modelos e igualdad de equipamiento, aunque el eléctrico fuese más caro, se venderían como churros calientes, pues la diferencia de precio la recuperas en el ahorro de combustible y además te llevas un coche mejor (Más cómodo, silencioso, mejor aceleración, automático, etc).
Obviamente eso no es viable a nivel mundial, ni con térmicos, y menos con los eléctricos.
Yo tengo mis dudas ya que en una casa unifamiliar puedes montar placas solares, recogida de agua de lluvia y varias cosas más para ser más sostenible.
Yo diría que las diferencias son incluso superiores ahora.
Porque si se escoge un cargador "público", y más si es de carga rápida (o ultra rápida), los precios por km recorrido, aunque aún menores en un eléctrico que con diesel (tengo mis dudas si se trata de gasolina), se están acercando bastante.
La diferencia se ha reducido mucho en este último año y medio.
Por lo menos, esa es mi experiencia actual.
Si hablamos de eficiencia y sostenibilidad, solo tienen sentido las cargas lentas, ya sean en casa o en otros servicios públicos, las cargas rápidas solo fueran las limitaciones de las baterías a costa de su duración.
Mantener puntos de carga de 70 o 100 kW es muy caro, y los suministradores lo tienen que cobrar.
Pd. En general si hablamos de combustible, a los precios actuales sigue siendo mas económico el Diesel que la gasolina.
Yo cargo sobre todo en casa, precisamente por lo que comentas de mantener la batería, pero a veces (sólo a veces) uso cargadores públicos, a ser posibles rápidos .
Entiendo que esta tendencia de acudir a cargadores rápidos, a pesar de la peor degradación que pueda tener la batería, sera algo a lo que acudan la mayoría de aquellos que no tengan la oportunidad de tener su propio cargador en el garaje de su casa ( en el trabajo). Simplemente por práctico.
Este hecho de "practicidad" no juega a favor de la promoción del coche eléctrico y su sostenibilidad medioambiental. Pero es que en España, actualmente, no son tantos los que podrán tener acceso a un cargador personal en la puerta de su casa.
El otro día intenté aparcar en Madrid, y vamos, eso es la jungla en busca del aparcamiento perdido. Esa deseperación por una plaza vacía, no es ni medio sana, pero es más que real para bastantes decenas de millones de espaõles.
Si al final se impone el coche eléctrico, ya sea en 2030, 2050 o cuando suceda, tengo la sensación de que simplemente se adoptará cuando la población esté dispuesta a "sacrificar" ciertas costumbres y se haga realmente un menor uso del coche privado. Algo de lo que algunos países, siempre bastantes pequeños, están dispuestos a realizar, pero en el caso de España, aún queda.
Sin ese cambio importante de mentalidad, el coche eléctrico será un poco residual o al menos no como se espera que sea, a modo de complemento de los de gasolina o diesel.
cc/ #23