Atravesar Galicia de norte a sur comienza a ser más caro que volar al extranjero. El coste de los peajes de la AP-9 y el alza de los combustibles han convertido el trayecto entre A Coruña y Vigo en un lujo que cuesta, ida y vuelta, algo más de 70 euros, una cantidad que supera el precio medio de viajar con una aerolínea de bajo coste de Santiago a Londres.
|
etiquetas: viaje , coruña , vigo , caro , vuelo , londres 
Coruña-Vigo: una de las líneas más rentables de Renfe. Precio abusivo y descuentos cutres, incluso a los viajeros frecuentes. Trato lamentable al viajero.
En cualquier país de Europa un eje como el (Ferrol)-Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo-(Oporto), que de hecho es una eurorregión y que aglutina, sólo en Galicia a más de 1.000.000 de personas en una línea de 160 km, se habría constituído desde hace muchos años en un polo económico de peso y entidad con las infraestructuras que se le suponen.
La realidad es que, gracias a políticas centralistas tanto en Madrid como en Santiago de Compostela, gracias a localismos que distancian a las urbes de este eje en lugar de unirlas en busca de un bien común y gracias a que además Coruña y Vigo son las únicas áreas metropolitanas (450.000 habitantes cada una) de España sin servicio de cercanías... esto no es así.
Eso sí, lo importante es gastar miles de millones en un AVE que llegará 15 años después de lo prometido para unir a los gallegos con la capital de España por el módico precio de 100 euros (o los que sean) cuando lo importante y prioritario es unirnos entre nosotros como dios manda, con precios, tiempos e infraestructuras dignas.
Deberían haber calculado el precio en taxi de ida y vuelta. Seguro que sale más caro aún.
Más de 3€ por un trayecto de 30km, es carísimo.
Coruña-Vigo: una de las líneas más rentables de Renfe. Precio abusivo y descuentos cutres, incluso a los viajeros frecuentes. Trato lamentable al viajero.
En cualquier país de Europa un eje como el (Ferrol)-Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo-(Oporto), que de hecho es una eurorregión y que aglutina, sólo en Galicia a más de 1.000.000 de personas en una línea de 160 km, se habría constituído desde hace muchos años en un polo económico de peso y entidad con las infraestructuras que se le suponen.
La realidad es que, gracias a políticas centralistas tanto en Madrid como en Santiago de Compostela, gracias a localismos que distancian a las urbes de este eje en lugar de unirlas en busca de un bien común y gracias a que además Coruña y Vigo son las únicas áreas metropolitanas (450.000 habitantes cada una) de España sin servicio de cercanías... esto no es así.
Eso sí, lo importante es gastar miles de millones en un AVE que llegará 15 años después de lo prometido para unir a los gallegos con la capital de España por el módico precio de 100 euros (o los que sean) cuando lo importante y prioritario es unirnos entre nosotros como dios manda, con precios, tiempos e infraestructuras dignas.
Amortizado estará, pero por que fue creada como dice el #10 con dinero público, si no, no lo veía yo tan claro.
Yo soy usuario habitual del Coruña-Santiago y compruebo cómo los trenes van a reventar, cómo hay hasta overbooking en muchas ocasiones. La línea Coruña-Santiago-Vigo (más Pontevedra, y excluyendo desgraciadamente a Ferrol-Narón con sus 120.000 habitantes) debería funcionar como una línea continua de comunicación rápida y barata que permitiese a este eje ser una gran polo económico. Y eso que, a duras penas y pese a los motivos expuestos en #10, aún va "tirando".
La línea parece un metro pero se cobra a precio de lujo.
Para colmo se inaugura la primera línea de "alta velocidad" Coruña-Santiago-Ourense y el billete entre las dos primeras pasa de 6 a 10 euros con un ahorro de 6 minutos. RENFE se ríe de los gallegos tanto con sus precios como con el trato a los viajeros.
Se extiende la edad del carnet joven en toda Europa hasta los 30 años y la única (que yo conozca) compañía que se niega a admitirlo es RENFE.
Créeme, la noticia, pese a ser de La Voz de Galicia, no es en absoluto sensacionalista. Se limita a constatar una realidad hecha más patente con las últimas subidas de los peajes, combustibles y billetes de tren. Incluso podemos ir más allá y decir que es posible encontrar billetes de avión a Londres o Frankfurt más baratos que lo que cuesta el autobús Coruña-Betanzos (20 km)...
Así están los transportes públicos en Galicia, tierra de concesiones a líneas de autobuses por 25 años con frecuencias, precios e impuntualidades lamentables; tierra de autopistas pagadas con el dinero de todos y cobradas a precio de oro por unos pocos; tierra con una de las líneas de FFCC más rentables de la nación y con los precios más abusivos.
¿Que no pasa por Madrid? Uy, si no es rentable se cierra o no se construye, y si se construye pues se hace de peaje, que para eso son ciudadanos de segunda.
Que pena de país...
A no, que los de Coruña no vamos a Vigo
2. Ferrol-Vigo en autobús tardo 3h(!!) y me sale a 15€ el viaje comprando bonos de 10.
3. Ferrol-Vigo en tren sale a unos 20€ creo con todos los descuentos posibles porque hay que coger 2 trenes. Y creo que el trayecto son 3:30h.
Si a eso le llamas fomentar el uso del transporte público...
Otra cosa es que los periodistas de la Voz prefieran ir en coche, en cuyo caso con el "peak oil" van a tener ocasión de sacar muchas noticias como ésta porque viajar individualmente en coche dentro de unos años va a ser un lujo, en Galicia o en donde sea.
Si quieren un titular que muestre lo absurdo de las infraestructuras de transporte en Galicia, y que sea totalmente cierto y no sensacionalista... desde Coruña, se llega antes en tren a Orense que a Ferrol. True story.
Lo que si me parece ilógico es que todos los españoles subvencionemos transportes, ya sea en Málaga, Barcelona, ó Vigo.
Lo siento pero es así, pagar por asientos vacios a algunas compañias de vuelo es una aberración.
La Autopista A9 es un ejemplo de despilfarro público y mala gestión por parte de la administración. En el año 2000 se llegó a un acuerdo con la concesionaria para prolongarla desde Fene hasta Ferrol, de forma gratuita, y un intercambiador en Rebullón, a cambio de prolongar la concesión hasta... ¡¡2048!! Unos grandes negociantes los funcionarios o los cargos políticos que se sentaron a la mesa con la empresa constructora.
Galicia debía estar "cosida" de trenes que funcionaran como un cercanías. No solo el eje Vigo-Santiago-A Coruña sino el interio con la costa. Pero una red ferroviaria decimonónica (por ejemplo, no se puede ir en tren desde Lugo a Santiago sin pasar por A Coruña) que lo fiaba todo a la red radial a Madrid está completamente obsoleta. Si a eso le unimos unas concesiones de líneas regulares de autobús que se hacen por plazos excesivamente largos (y que ahora están casi todas en manos de un par de compañías por las continuas fusiones y absorciones de empresas) conlleva que o tienes coche o te puede pudrir de asco si no vives en una de las ciudades.
La Xunta ha perdido varias oportunidades de crear un ente propio de gestión de redes ferroviarias. Con la llegada del AVE, tal vez sea la última oportunidad. Una línea Vigo - Santiago - A Coruña - Ferrol (este último el gran olvidado en las conexiones ferroviarias) con conexiones cada 30 minutos e, incluso, cada 15 minutos en horas punta, sería enormemente rentable. Tanto, que las conexiones Vigo-Ourense, Lugo-Santiago, Ourense-Santiago... aunque menos rentables podrían subsistir gracias al superávit de la primera. Por no hablar de la necesidad de una conexión por transporte público entre los tres aeropuertos con estaciones de tren y autobuses de una forma eficiente. Mientras tanto, seguiremos yendo a coger el avión a Porto, pagando por un aparcamiento de bajo coste la mitad que en los aparcamientos de Aena.
Lo que hace falta es gestores (sean en Madrid o aquí) con cabeza, ciudadanos también con cabeza, y menos localismos; porque la culpa de burradas como tener tres aeropuertos cutres en lugar de uno o dos buenos es en gran medida de los ciudadanos que se enrabietan si la ciudad de al lado tiene aeropuerto y la suya no.
Eso en el tren no podría hacerlo y gastaría más en comida... La autopista está cara, pero el tren tb lo está!
De hecho, muchos de Vigo que conozco que se van al IKEA de Oporto antes que al de Vigo... Sale más barato!
Sí, es una hora menos de viaje, pero yo soy partidiario de no hacer vuelos si no son necesarios. Por eso, como no vas a prohibirlos, me parece bien encarecerlos y que la gente piense otras formas alternativas de viajar, mucho menos contaminantes.
Evidentemente, hablamos de un funcionamiento de lo público utópico, donde prevalezca el bien común frente al beneficio empresarial. Y con gestores competentes que no están en cargos para figurar y ganar sueldazos. [MODE INGENUO OFF]
Esta semana se publicaba que los miembros del consejo de administración de la Televisión de Galicia tienen salarios más altos que el presidente de la Xunta. Como ves, todo un ejemplo de trabajadores que realizan un servicio indispensable.
#36 La noticia es sobre el coste en coche.
En Via Michelin son 1h50 en coche y el tren son 2h00, así que imagino que sólo los muy ricos van en coche, ¿no?
En bus, de hora y cuarto a hora y tres cuartos, otros 10/12euros.
Coche, aun al precio actual de la gasolina, entre 3 normalmente, 5/6€ cada uno y menos de una hora de trayecto.
Asi que lo diré muy claro, vaya MIERDA de transporte público seguimos teniendo en Galicia.
Vaya MIERDA de AVE están haciendo, y vaya MIERDA de politicos tenemos que lo permiten.
De momento en este tramo el tiempo del tren es casi igual al del coche e infinitamente mas barato.
Cambia tu discurso ¿no? Vamos, como que no tienes nada de razón.
Otro que dice que se tarda 3h00 de Vigo a Orense y por 10€. Se tardaba eso sin la linea de alta velocidas. Hoy los precios son los mismos pero los trenes tardan todos entre 1h35 y 2h00 (excepto un tren que tarda 2h27).
Gracias a la alta velocidad entre Santiago y Coruña el tren Vigo - Coruña ya tarda 2h00 o incluso un poco menos, lo mismo que el coche.
Pero bueno, el aplaudido y falso discurso de tren lento y caro. Casi que da ganas.de recordar aquel eslogan de hace años de renfe:
¿Cuanto hace que no subes al tren?
Por mucho que se repita, el tren en Galicia empieza a estar muy bien (¡ Ya era hora!) y muchos siguen tirando de típicos falsos. Lo malo es que todo el mundo los jalea.
www.blablacar.es/ (francesa)
www.carpooling.es/ (alemana)
www.amovens.com/ (compañía española que utiliza .com)
No creo que sea la única región europea con un transporte tan caro. En Francia la red de autopistas es casi toda de peaje bastante caro, y en Alemania aunque existe una gran red de trenes, por lo general es cara (al menos si vas sólo). Pero el compartir coche es una opción bastante generalizada en vista de lo que hay.
De todas formas, no cambia en absoluto mi opinión, aunque no se pueda aplicar al caso. Los vuelos San Javier-Valencia o incluso Madrid-Valencia, me parece que deberían gravarse mucho más de lo que lo están ahora.
www.meneame.net/story/alcalde-oporto-conexion-ferroviaria-entre-vigo-o
El peaje de ese puente se quitó para los que hacen el recorrido Vigo-Cangas, pero no para quien viaja Vigo-Pontevedra.
Si quieres evitar pagar el puente, tendrás que salir hacia cangas, y en la primera rotonda, dar vuelta y volver a entrar.
Si no tienes los datos, no entres a negar a los demás, anda.
Por cierto, el peaje es brutal y absurdo. Lo peor? que se estudia construír una autovia EN PARALELO!!! en lugar de comprar la autopista, se va a construír otra mole. Este país es así, estúpido hasta la médula
Y vamos, te puedo decir que pasé por ahí hace menos de un mes, por lo que se de lo que hablo. Y pasar a un lado al otro del puente no te cuesta nada, ya que puedes salierte por la salida después de pasar el puente sin pagar, y viceversa. Hace unos años no era así y tenías que pagar saliendo del puente. Lo que cuesta es seguir adelante hasta Pontevedra...
Pero vamos a ver, alma cándida. Entendí tu comentario, pero da a entender que en trayecto Vigo-pontevedar no paga el puente, y si que lo pagas.
Si tomas la AP9 de Vigo a pontevedra, en Vilaboa pagas 3.15€ Esa es la realidad. Si entras tras el puente, desde Cangas, pagas 90 céntimos menos. Así, si no quieres pagar el puente, sales de vigo, cruzas Rande, bajas a la rotonda de San Andrés, y vuelves a subir a la AP9, tomas el ticket, y en Vilaboa pagas 2,25€ (ahora que pienso, no recuerdo si son 2,25 o 2,30).
Antes tenías que pagar incluso si hacias el trayecto Vigo-Cangas,pero se retiró ese peaje, y desde cangas viajas a Vigo gratis. Desde Pontevedra, no. tampoco desde Redondela).
ocurre como con la leche. Si nos vamos a las macroexplotaciones, los franceses tienen terrenos mucho más grandes y más posibilidade de producir leche más barata. El truco sería buscar la excelencia, producir poco, pero de mucha calidad. Pero una vez más.....
La verdad es que no le veo el fuste a esto que me cuentas...
Efectivamente, yo, cuando estava en Vigo, y queria subir, me bajaba a san Andrés. Eso supone unos pocos minutos, un kilómetro o dos, y listo. Pero que puedas "hacer trampa" no significa que no sea de pago. De hecho, solo los que sabemos eso (los de casa) podemos hacerlo; el 100% de los visitantes tienen que tragar el pago del puente (tu, por ejemplo, lo habrás pagado el 100% de las veces SEGURO).
entiendo. Es un atraso vivir de industria primaria. No es un atraso vivir de industria de transformación. Ah, ya lo pillo.
Yo no lo veo así. La producción maderera de madera de calidad permite mantener el monte controlado, limpio, evita incencios y aprovecha economicamente un território enorme que no sirve para nada más. La contaminación que esto produce es cero. Lo que contamina es ENCE, la papelera. Evidentemente es lo que más pasta da, la transformación. Pero creo que nos quedaríamos con la mejor parte: tener un território controlado, limpio y poco contaminado.
Con las vacas no hay ese problema. La industria ya existe. Sólo hace falta cambiar el modelo: no busquemos producir más, busquemos producir mejor. Muchos están (estamos) dispuestos a pagar 1 € por litro de leche, si esta leche es buena, en vez de pagar 0,5€ en el supermercado por una leche...ejem....algo ... algo peor.
La pesca es otro de los fuertes de Galiza. Ahí tampoco hay nada que decir, supongo.
El último de los poderes de Galiza (principales, digo) es la energía eólica. Con parques colocados de forma estudiada y respetando el ecosistema, podríamos ser una potencia (y si el pp no hubiera tirado el decreto eólico, la tributación de las empresas que producirian esa energía sería en galiza, y no fuera, como va a ser ahora gracias a Frijol).
saúdos!