En total hay más de 120 Vías Verdes repartidas por la geografía española y si las sumamos todas conseguimos más de 2.900 km de senderos en plena naturaleza. Están por todos lados, excepto en las Islas Canarias, y su variedad es absoluta. Puedes encontrarlas en la montaña o en la costa, de longitudes para todos los gustos, desde 5 km a más de 100, y con firmes que pueden variar en sus materiales para contentar a todo tipo de usuario.
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etiquetas: vías verdes , senderos ferroviarios , excursiones 
Por ejemplo en Gijon hay una que iba desde la mina de La camocha hasta el puerto de El Musel unicamente para transportar carbon.
La mina se ha cerrado, asi que le han dado una nueva utilidad a la via.
Y como este ejemplo casi todas.
Y menos mal que no salió adelante, pero se llegó a proponer una vía verde justo al lado de un sendero verde (código GR-14), con lo que en vez de mantener una, tienes que mantener dos. ¡Ideas inteligentes! En vez de plantear la recuperación del servicio. (para evitar la despoblación, el cambio climático...). Esa línea se cerró al parecer mintiendo a la hora de calcular el déficit y unía Valladolid con Zaragoza, en Ariza se unía a la línea general Madrid - Barcelona.
Se usa mucho la excusa de la despoblación, pero no creo que en Torrevieja falte población así que el motivo es otro, y además, si construyen autovías, pueden reconstruir la vía de tren porque es más barato.
Otro caso es en Asturias, una vía de tren sin uso diario, pero que se usa para traslados de material, pedían eliminarla para poner una vía verde, se ve que en la zona no hay caminos.
También proponen convertir en vía verde el directo Madrid - Burgos. ¿Por qué? Porque alguno no tiene suficiente con casi 3000 km de vías verdes (y sin contar con infraestructuras similares: caminos a los lados de canales, senderos verdes, carreteras abandonadas...). Esa vía de tren permitiría a muchos trenes de mercancías ahorrar un gran rodeo que ahora dan por Valladolid, y que por culpa de un túnel que tuvo un hundimiento puntual pero no se quiso arreglar, ahí sigue cerrado.
Por supuesto que puede haber casos interesantes, minas que dejan de funcionar o trazados ferroviarios que son sustituidos por variantes (como en Torralba, Soria), pero también hay que valorar si pisan iniciativas de uso turístico de la vía. CC #6 y #1.
La Senda Verde Vilagarcía - Caldas - Portas (Que por cierto, no aparece en ese mapa), nació como resultado de hacer un tramo más recto.
visitvilagarcia.com/vivirla-para-conocerla/ruta-via-verde/
Eso se puede hacer sin vía verde, hay muchas iniciativas de reutilización de edificios sin uso, y también muchas estaciones en vías verdes que no se han conservado adecuadamente.
Las Vías Verdes están repartidas por toda la península, incluso hay una en la isla de Mallorca, por lo que no es raro encontrarse cerca de una de ellas.
Sí, como la Manacor - Artá, que estaban arreglando el antiguo trazado de un ferrocarril cerrado para volverlo a usar como línea de tren, y finalmente se canceló todo y se quedó en vía vereda, un despilfarro enorme, porque por un poco más de lo que gastaron podrían tener algo muchísimo mejor que una vía verde.
La de Oropesa-Benicassim creo que es un buen ejemplo. Construyeron un túnel por la montaña que acorta el trayecto del tren y ahora se puede ir de un pueblo a otro por la vía verde de la costa. La única pega que le veo son las vistas que se pierden desde el tren
Creo que habría que intentar tener las dos cosas, una buena red de ferrocarril y una buena red de vías ciclistas.
www.google.com/maps/@42.5917661,-8.7466141,1526m/data=!3m1!1e3
De todas formas creo que hubo protestas por el cierre de alguna estación sin dar alternativas en el nuevo trazado.
Y luego el estado de conservación de algunas es como para echarse a temblar. En general están bien pero hay algunas en Aragón que son puros pedregales que se hacen duros hasta en BTT. Otras que pueden tirarse meses con un desprendimiento o un agujero inmenso en mitad del camino...
Escribí esto hace un tiempo (autobombo) yosiplauma.blogspot.com/2018/07/vias-verdes-en-aragon-paso-tranquilo.h
Hay muchas otras posibilidades, como los caminos paralelos a ríos que son muy populares en Europa que aquí están totalmente desaprovechados. Los caminos del Ebro o el Tajo son directamente una mierda con todas las posibilidades que tendrían.
Luego estaba el de Portas (del que se habla en este artículo www.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra/portas/2015/05/10/dia-portas-) pero que mantiene cerca la Estación de Portela donde se detienen algunas composiciones regionales.
También podría ser útil para mercancías si se reabren otras líneas cerradas en 1985, que contra el cambio climático no se lucha apagando la luz una hora una vez al año, sino con medidas serias para que haya más tren.
Pero si no se molestan ni en reabrir el Canfranc, que está a huevo, como para invertir en líneas como esta. Y mira que sería fácil.
www.google.com/maps/@42.5179554,-8.65493,764m/data=!3m1!1e3
En Padrón y otras similares parece que también las mantuvieron.
Eso sí, en la provincia de Tarragona sí que espero que se haga algo así con el tren que han quitado.
lo que se reivindica mucho aquí son cercanías hacia el norte de castellón
Estoy de acuerdo con #27, en todo caso en Marina D'Or poner una estación por donde el trazado actual. Un tranvía por la avenida de Marina D'Or quedaría muy guay y todos tendrían una parada muy cerca. Pero no es realmente tan útil y sería muchísimo dinero que los promotores no van a pagar.
Hay que tener cuidado con los trenes ligeros, pueden estar muy bien, o ser muy ineficienes. En Madrid tenemos la experiencia del absurdo Metro Ligero que en realidad es completamente un tranvía, y se chupa tramos interurbanos a velocidades ridículamente bajas al lado de una carretera interurbana rápida (que por cierto, tiene también un punto que enlentece mucho consistente en una rotonda que el tranvía sortea con un puente elevado como decía a velocidad ridícula). Creo que lo mismo sería uno utilizando el trazado antiguo entre Oropesa y Benicasim, podría ser desesperadamente lento y precisamente para que ese trazado no lo fuera ya se contruyó un túnel ferroviario.
Monopolio.
O sea, la clave sería un tranvía, no un tren de cercanías, pero que fuera de la ciudad vaya 100 km/h y por zonas urbanas a 50. Un poco como en Cádiz. Lo de Madrid es cierto que es un mal ejemplo, es un trazado con muchas curvas muy cerradas.