Faltaba poco para el final y Guido Falaschi, el conductor de Ford buscaba arrebatarle la punta a Mauro Giallombardo a una velocidad y vértigo impresionantes, en el Turismo Carretera, en Balcarce. En una de las curvas del autódromo Juan Manuel Fangio se produjo un choque múltiple, que involucró a por lo menos cinco autos. Falaschi fue el que terminó más comprometido, tras ser impactado por Néstor Girolami, y fue trasladado rápidamente al hospital de Balcarce, cuando estaba inconciente.
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D.E.P.
Descanse en paz
El conocido ex piloto argentino Gabriel Furlan, uno de los maestros del piloto fallecido, había anticipado que no se podía correr en Balcarce. “Aca hay un solo responsable con nombre y apellido OSCAR AVENTIN” presidente de la ACTC"
Nota: ACTC es la Asociación Corredores Turismo Carretera
El ex;piloto y maestro del fallecido agregó: "El accidente no fue accidente sino una neglicencia evitable de ACTC"
Asi lo manifestó al momento del fatal accidente en su Twitter ( twitter.com/#!/gabrielfurlan29 )
-Gomas sueltas por todos lados! ACTC DELINCUENTES! Me cago en la seguridad, en la vida, en todo!
twitter.com/#!/GabrielFurlan29/status/135772427740397568
-El auto de Falaschi rebota porque las gomas estan mal puestas y sueltas. Se desparraman y caen en la pista provocando mas accidentes!
twitter.com/#!/GabrielFurlan29/status/135775496079278080
-No es un accidente. Es una cadena de errores y negligencias evitables! Ninguna de pilotos, salgo Girolami que sigue a fondo
twitter.com/#!/GabrielFurlan29/status/135775924791672834
-Si las gomas donde impacta el 40 estan atadas, los pilotos de atras deben esquivar 1 obstaculo en vez de 10. Se entiende?
twitter.com/#!/GabrielFurlan29/status/135780366786117633
Quise agregar esto por ser una grave denuncia, en la que perdió la vida un joven piloto, y se suma a la pesada lista de ya 54 víctimas fatales
Y viendo repetidamente el video desde otros ángulos, se ve que los conductores siguen corriendo a pesar del accidente (que ellos si logran ver y hasta tratan de eludir). ¿Qué sucede? ¿Es que un accidente es sólo un obstáculo más y lo importante es ganar a toda costa?
Ni en el fútbol se ve tal cosa, cuando un jugador cae lesionado, los del equipo contrario botan el balón para dar tiempo a atender al que está lesionado.
Españistan es así.....
Esa decisión no debe ser de los pilotos, que sólo ven lo que tienen delante, sino de la dirección de carrera que puede ver la posición de todos, la condición de la pista, etc...
Si un piloto para, crea un obstáculo en la pista que los que vengan por detrás tendrán que evitar o pararse a su vez, creando cada vez un obstáculo mayor en una zona pensada para correr.
#1 Pues gracias por la información.. pero siendo una mierda como es el reproductor que no te deja avanzar si no se ha cargado, pues paso de verlo...
es.wikipedia.org/wiki/Desastre_de_Le_Mans_en_1955
#18 1986 19º rally de Portugal, 3 espectadores muertos, boicot de los pilotos del mundial y el rally siguió como si nada.
D.E.P.
www.youtube.com/results?search_query=accidente+en+el+TC
cualquiera de los 5 primeros vale
#22 Sí. Vaya tela...
¿También la vas a usar el día que a un espectador le vuelen la cabeza de un llantazo? ¿que sabía que si iba a una carrera podía quedar con un palier incrustado?
El piloto no es un tipo que va parado en pelotas sobre una plataforma a 200 por hora. Tiene un coche con una estructura específicamente diseñada para amortiguar los impactos y distribuir la energía del golpe de la forma mas eficiente posible, con un sector de la mayor indeformabilidad que se pueda lograr. Lleva un casco en las mismas condiciones, cintos de seguridad para no salir despedido, no se si tienen la barra de dirección deformable para no clavársela en la pera pero deberían. Sabe que hay un riesgo, pero el lleva adentro del coche todas las que puede.
Y se termina matando porque, entre otras cosas, lo que tendría que haberlo frenado terminó catapultándolo de nuevo a la pista para que se lo llevaran puesto.
Lo que acabó con el grupo B fue el accidente de Toivonen. Lo de Portugal fue cosa del público, lo de Toivonen en Córcega fue “algo” intrínseco a la normativa del grupo B. Luego hubo un traspaso de poder FISA-FIA, ese año fue el primer año en las que ambas organizaciones compartían presidente, es.wikipedia.org/wiki/Jean-Marie_Balestre acabando con la política de carreras de la FISA que era básicamente que en las carreras muere gente, no se va a parar por algo semejante, aparte de parar el grupo B y grupo C(de resistencia, nacido en plena guerra de la FISA y la FOCA, aunque hicieron cambios en 1985 y cancelaron esa reglamentación más tarde, 1989) para centrar el espectáculo en la F1.