A pesar de que durante años fueron muchos los fabricantes que apostaron por la pila de combustible de hidrógeno como alternativa de futuro a los combustibles fósiles, en los últimos tiempos han sido muchas las marcas (Mercedes-Benz, Honda…) que han tomado la decisión de centrar sus esfuerzos en el desarrollo de los coches eléctricos a baterías.
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Que funcione o no les da más igual.
"¿Tiene Volkswagen razón a la hora de criticar el hidrógeno? Desde el punto de vista de la eficiencia, sí. Para obtener hidrógeno a partir de agua se emplea energía eléctrica en un proceso denominado electrolisis, el cual tiene una eficiencia del 75%. Después, el hidrógeno debe ser comprimido, enfriado y transportado a las estaciones de repostaje, un proceso que tiene una eficiencia del 90%.
Por otro lado, la generación de energía eléctrica a partir del hidrógeno en la pila de combustible tiene una eficiencia del 60%, mientras que el motor eléctrico del 95%. Por lo tanto, solo se aprovecha un 38% de la energía eléctrica empleada inicialmente para obtener hidrógeno. En el caso de los coches eléctricos a baterías, la energía eléctrica se transporta directamente a través de cables hasta los puntos de carga, proceso que tiene una eficiencia del 95%. La carga por su parte tiene una eficiencia del 90%, mientras que el motor eléctrico mantiene el 95% mencionado antes. Por lo tanto, en este caso se aprovecha un 80% de la energía eléctrica."
cc #5
¿Por qué ataco el hidrogeno en vehículos ligeros?
1) Los vehículos de hidrógeno son vehículos eléctricos alimentados por una pila de hidrógeno (y no por una batería como el resto de coches eléctricos). El proceso mediante el cual se produce hidrógeno a partir de electricidad para después producir electricidad a partir de hidrógeno es poco eficiente comparado con la batería. Con esto quiero decir que se “pierde” más energía. La eficiencia de las baterías está alrededor de un 80%, la de la pila de hidrógeno alrededor de un 40% en las estimaciones más optimistas.
2) Los vehículos con batería son más baratos que los vehículos con pila de hidrógeno, mucho más baratos. Esto se debe principalmente a motivos industriales (economías de escala). Además, la electricidad es más barata consumida directamente para alimentar una batería que transformada en hidrógeno. Finalmente, hay poca infraestructura de recarga. Todo esto hace que los consumidores tienen pocos motivos para comprar coches con pila de hidrógeno.
3) A lo anterior se añade que el sector del automóvil no está en su mejor momento: futuro muy incierto y requisitos europeos bastante estrictos en cuanto a emisiones de sus vehículos. Tienen que hacer frente al desafío de seguir existiendo en un mundo sin petróleo y al de evitar sanciones europeas. Invertir en dos tecnologías es muy caro así que todos los constructores de automóvil están invirtiendo en batería. Con esto, la tecnología de baterías va a continuar avanzando, mientras que la de la pila de hidrógeno corre el riesgo de estancarse.
4) De todo lo anterior resulta lo siguiente: Hay varios países con planes de subvención para vehículos de hidrógeno (en Europa principalmente Francia y Alemania) y tienen dos grandes problemas. Primero, pocos consumidores dispuestos a comprar esos coches, incluso con subvenciones. Segundo, los pocos consumidores dispuestos a comprar esos vehículos tienen que hacer frente a una indisponibilidad de vehículos y a esperas de hasta 18 meses.
¿Por qué defiendo el hidrógeno en vehículos pesados? Es mucho más simple esta vez
1) La tecnología de baterías no es capaz por el momento de alimentar a… » ver todo el comentario
www.trtworld.com/magazine/was-bolivia-s-coup-over-lithium-32033
La producción actual, y que podría suponer influencia en aspectos como el de Morales,, está en manos de China y Corea del Sur, y el de litio es Australia con mucha diferencia el mayor productor mundial. ¿Para qué van a pelearse por el litio de Bolivia, que es más complejo de extraer y procesar? No tiene sentido.
El problema es que ahora mismo el precio del alcohol es alto, todavía, comparado con los productos sucios de los petrodólares y un gran porcentaje del alcohol va a al uso y,o fabricación de desinfectantes biocidas, con los que hay que competir y que puede originar escasez de oferta.
Pila de Combustible Alcohol: Convierten el alcohol directamente en electricidad. Sin piezas mecánicas y como consecuencia de una combustión “fria” las pilas de combustible utilizan el hidrógeno contenido en el metanol (alcohol de quemar), que al ser mezclado con el aire entrega electricidad y agua pura. Así de limpio es el proceso. La corriente entregada es continua como consecuencia de la reacción química de oxidación del hidrógeno.
Soy experto en síntesis de alcohol (bueno lo era..) ...
1) La tecnología eléctrica es muy eficiente, tanto con baterías como sin ellas para alimentar vehículos pesados, como ejemplo te puedo poner los tranvías, trolebuses y trenes eléctricos, incluyendo los de alta velocidad. Es mas existen otras alternativas aun mas verdes como el Biogas, que no solo no contamina, sino que ademas limpia, al dar una segunda vida a residuos.
2) Eso no es cierto, el sistema de intercambio automático de baterías puede hacerlo en minutos y en los últimos avances no difiere mucho de un repostaje común.
3) Como dije antes, esos datos te los sacas de las mangas, hacen años ya que existen trenes con baterías que suplen los tramos con falta de electrificacion así, como sistemas de recarga de las baterias alternativos.
La UE se empeña en el hidrógeno, porque esta respaldado por las petroleras punto. Existen alternativas al hidrógeno bastante mas ecológicas, fáciles de desarrollar y sobretodo cuya materia prima esta en Europa como para no meterse en algo que requiere millones de inversión para un desarrollo que siempre va a ser menos eficiente que el uso de baterías.