Volkswagen "los coches eléctricos a baterías son mejores que los de pila de combustible de hidrógeno"

Durante el evento para celebrar el inicio de la producción del ID.3, el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, ha realizado una interesante serie de declaraciones acerca de su visión del futuro de la industria automovilística. Entre otras cosas, el directivo afirmó que las baterías son una forma más rápida y económica de reducir las emisiones

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Y claro, ahora deberíamos creerles...

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¿mejores para quien? para el consumidor lo dudo

[#3 Ragadast]

"Y los diesel mejor que eléctricos y de hidrógeno" - aclaró

[#4 Trigonometrico]

#1 A mi me da igual, yo eso ya lo sabía.

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#4 Yo en cambio tendría que verlo con mis propios ojos...

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lo mejor es no tener coche

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#6 Casi todo nuestro planeta es hidrógeno...

[#9 Trigonometrico]

#7 No siempre. Depende de si vives en una ciudad o en una zona rural.

[#10 Trigonometrico]

#2 Sí, para el consumidor. El precio del hidrógeno es más caro que el de la gasolina para hacer los mismos kilómetros.

#5 Es mejor que una parte de los consumidores puedan generar su propia electricidad para recargar su coche, que si el 100% dependen de las gasolineras para llenar el depósito de hidrógeno como ha sucedido hasta ahora.

[#11 gonas]

#8 el hidrógeno molecular no es tan abundante en la superficie terrestre.

[#12 Rhaeris]

#8 Hidrógeno que solo puedes obtener gastantado energía en procesos muy poco eficientes.

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#11 Pero aun de manera no estable es lo que mas abunda.

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#12 Hoy

[#15 cirilo]

dame en mitad de una gran ciudad 130 m2 y no tengo problemas de carga o si

[#16 Trigonometrico]

#13 Hay motores que funcionan con aire comprimido, pero aunque el aire es abundante, son mejores los coches eléctricos con baterías.

[#17 parladoiro]

#12 la electricidad se hace gastando energía en proceso poco eficientes. Solo eólica, fotovoltaica(que no toda la solar) e hidráulica tienen la ventaja de conversión de energía cinética a eléctrica, el resto es tan eficiente sacar electricidad como hidrógeno.

Esto es un poco absurdo ya que el hidrógeno se puede usar como extensor de batería, caso de Mercedes y Renault, no penaliza con tanto peso en el coche.

[#18 Trigonometrico]

#17 Non sei de qué che val mentir desa maneira. ¿A tí páganche?

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El ejecutivo cree que el hidrógeno será competitivo en el transporte pesado (camiones) y otras aplicaciones industriales a lo largo de la próxima década, pero no para turismos.

Es de sentido común.

[#20 parladoiro]

#19 VW está metiéndose, como todas, en en el alquiler de vehículo por minutos. En muchas ciudades puede optar por baterías o baterías intercambiables, pero el hidrógeno sería la opción para alquilar en otras(incluso que pagues por km independientemente de la energía, sea hidrógeno sea un cargador eléctrico se lo pasas a la tarjeta del vehículo).
No eches que el sentido común sea que la mayoría de la población tenga coche en propiedad, de eso ya hay pocas empresas que consideren que el mercado de los turismos siga igual.

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#20 Digo lo del sentido común porque repostar hidrógeno es más complicado, peligroso, engorroso y con peor logística que simplemente enchufar un cable.

[#22 parladoiro]

#21 la logística de ocupar una cantidad enorme de espacio con vehículos quietos no es mejor, ya no es cuestión de que esa plaza tenga un enchufe o no, es que lo que cuesta mantener un coche quieto en una ciudad va ser más caro y donde está externalizado en impuestos va a ir desapareciendo.
Sobre eso se podrá utilizar electricidad o hidrógeno, como sea más factible según la zona y el uso del coche en alquiler.

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#14 el problema del coche de hidrógeno es que además del coche y su tecnología que va muy por detrás del eléctrico habría que desarrollar una red de gasolineras de hidrógeno muy cara y una industria de extracción de hidrógeno, además del transporte como si fuera gasolina, a lo que hay que incluir la poca eficiencia del proceso.

La red eléctrica ya está ahí y llega hasta nuestras casas, sólo hay que enchufar o poner un palitroque con enchufe. Mucho más fácil

CC #12

[#24 parladoiro]

#23 el enchufe lo vas a usar igual con un coche a hidrógeno por la cuenta que te tiene, lo esperable es que se imponga la autonomía extendida, caso de Renault y Mercedes.
Lo que te va dar el hidrógeno es en caso de mala planificación o emergencia es que podrás hacer kilómetros o dar energía algo fuera del coche a base de un mayor coste que quedar tirado. El hidrógeno no va sustituir lo precisamente bueno del coche eléctrico, va a evitar las limitaciones intentando mantener la misma ventaja manteniendo la batería.

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#24 eso ya existe y se hace con gasolina.

Mientras tanto la autonomía de los eléctricos es cada vez mayor

[#26 parladoiro]

#25 con bastante más complicación técnica, por otro lado si a la gasolina la gravas con el mismo impuesto que la electricidad pasarías bastante de poner a cargar el coche. Pero hablamos de un futuro donde se bonifica la descarbonización. La autonomía puede ser mayor, de hecho en base a pura estadística los 160 km dan para la inmensa mayoría de los coches particulares, otra cosa es cuanto penaliza económicamente llevar autonomía extendida respecto al riesgo y lo que quiera hacer el cliente y aquí vamos a lo de #20, el conductor del coche ya no va ser el cliente de forma habitual. www.carsharing.info/sites/default/files/uploads/pm_carsharing-statisti
Lo que hay un problema más de sitio que de coste de la energía y contaminación, y cuanto más vayan adaptando las ciudades a eso más marcado será.

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#27 Seguro que encontraríamos mejores candidatos...

[#29 AdaSH]

#11 El aire es más abundante, y existen los motores de aire comprimido.