La corriente en chorro puede tener grandes implicaciones en la rapidez con que los aviones llegan a su destino. Parece que es un récord para el Boeing 787-9 twin jet, que en el pasado ha volado a velocidades de hasta1249 km/h. La velocidad de crucero normal de un Dreamliner es de 903km/h, con una propulsión máxima de 945 km/h. Es posible que note algo sobre la lectura de 1289 km/h: está por encima de la velocidad del sonido (1234 km/h). Por lo general, los aviones comerciales no pueden romper la barrera del sonido.
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etiquetas: velocidad del sonido , aviacion , corriente de chorro
776 mph: 1249 km/h
561: 903
587: 945
801: 1289
gracias por los cálculos
Joder, entonces llegarías antes de salir ¿no? ¿O ibais en el biplano del Barón Rojo?
Ya te está hablando ella de "mini-avión", así que imagina una avioneta a hélice, o un avión turbohélice para pocos pasajeros. Van tres o cuatro veces más lentos que un reactor, suficiente.
He estado en ambas ciudades y por eso la coña
Entre las dos no hay ni siquiera 500 Km de distancia.
Imagino que irian en un turbohélice, ya que en un reactor se tardaría unos 30 min.
767* mph → 1 231 km/h.
Y lo del aterrizaje, es peliculero. El piloto aterriza como debe aterrizar. Si hay ráfagas de viento o la pista mojada, por ejemplo, lo seguro es dando un fuerte golpe al aterrizar.
De Invernes a Dublin veo que son exactamente 480km.
Anda que los pasajeros debían hacerse caquita, yo quiero que mis vuelos no rompan ni records, ni alas, ni nada de nada
Copiloto: “¿que no? sujeta mi carta de vuelo”
Si el avión se mueve en la misma dirección que la masa, la velocidad "en tierra", será mayor que la del avión en sí (que es relativa a la masa de aire en que se mueve).
No suena nada bien, eso suena a accidente
Pues debería.
Y ahora que recuerdo, hay un video donde un avion de pasajeros se queda como paralizado en una aproximacion, el viento era tan fuerte que aunque iba con los motores a alta potencia casi no se movia respecto al suelo, espectacular pero a la vez peligrosisimo
200km/h alcanzaron
www.guinnessworldrecords.com/news/60at60/2015/8/1987-first-people-to-c
En un avión se miden tres velocidades:
- La velocidad del aire indicada (IAS - indicated air speed) que es la velocidad que se mueve el avión con respecto al aire.
- La velocidad real del aire (TAS - true air speed) que es la velocidad anterior corregida con la temperatura.
- La velocidad del avión respecto al suelo (GS - Ground Speed)
Las maniobras del avión dependen de la IAS, no de las otras (bueno, indirectamente de la TAS) es decir, un avión con una IAS de 500 km/h con viento en contra de 100 km/h se mueve respecto al suelo (GS) a 400 km/h y si el viento es a favor, de 100 km/h se mueve respecto al suelo a 600 km/h pero los instrumentos indican los mismos 500 Km/h en cada caso (bueno, los aviones suelen ir en nudos o millas, depende)
¿qué pasa si un avión comercial que vuela a IAS de MACH 0,8 se mete en una corriente a toda hostia? Pues que la velocidad respecto al suelo aumenta, pero en ningún momento pasa la velocidad de sonido. El sigue volando a MACH 0,8, con independencia de la dirección del tiempo.
Ahora mismo no hay ningún avión civil capaz de pasar de MACH 1 (los hay que se acercan) y si en un momento dado alguno se acercara, iba a tener muchos problemas.
Así que el que un avión comercial supere la velocidad del sonido en IAS no es posible, pero si lo es en GS, pero en este caso, no hay ni boom sónico ni hostias. Vamos, que para escribir un artículo mal informado vale, pero no hay paso de la barrera del sonido.
- ¿Capitán, ¿vamos a tomar tierra?
- No le quepa duda señorita. Nos vamos a "jartar".
Si pones el avion encima de una cinta (parecida a las de hacer ejercicio ), podría despegar?
El 787 consume un 20% menos de combustible y genera menos emisiones de carbono que los demás aviones de tamaño similar.
www.boeing.es/productos-y-servicios/commercial-airplanes/787.page
Un análisis de como está hecho ese avión y las mejoras que introducen para reducir el consumo (y por tanto la contaminación)
www.muyinteresante.es/innovacion/fotos/fotos-boeing-dreamliner-avion-e
El consumo no es muy significativo, lo relevante es el "dato" de las emisiones de carbono, ese "menos" es nada.
En cualquier caso, muchas gracias por la info.