Gogoro tiene en la actualidad 750 estaciones de intercambio de baterías en Taiwan a disposición de sus clientes. Los usuarios de las motocicletas eléctricas Gogoro pueden, una vez que se esté acabando su batería, acercarse a una estación, tomar una batería cargada y seguir su camino, dejando la batería usada en su lugar.
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etiquetas: motocicleta , eléctrica , taiwan , baterias
imgur.com/gallery/gTEYV8m
www.reddit.com/r/gifs/comments/9z39e6/electric_scooter_with_swappable_
La verdad es que los comentarios allí eran bastante buenos, de gente que la usa 100-150km reales en el día a día, facilidad en la gestión, buen rendimiento en las motos, precios aceptables.
Me pregunto como es la seguridad del sistema ¿cada batería tiene su numero de serie y registra el tipo uso?, me preocupa el idiota que coge la moto y la lleva por caminos de cabras para "probarla"
Me encanta la idea, ojalá llegue aquí pronto!!!
Cómo el butano o la gasolina.
A mí por lo menos no me convence.
No creo que hacer lo mismo con baterías de coche fuese factible, por el peso y por como va colocada la batería, prácticamente integrada en el chasis.
#11 Todas no pueden ser iguales porque todas las motos no lo son. Eso puede generar un problema de llegar a una estación de servicio y que no tuvieran de un tipo determinado, pero por tamaño, peso, prestaciones, es imposible que todas sean iguales.
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blog.gogoro.com/en/coup-smartscooter-sharing-expands-to-spain
O en el trabajo,
Por otro lado no le veo ninguna necesidad, las baterías se pueden cargar en cualquier sitio y la mayoría de las motos están más de 8 horas paradas.
Pero sigo sin ver la necesidad.
Con esto es lo mismo, mi moto, coche escuter es compatible con x modelos y usa N baterías, con lo que contrato el servicio de la empresa Y que además tiene acuerdos con todas estas otras, llegó saco las gastadas y pongo unas cargadas.
1º Método de desarrollo urbanístico fomenta el uso de motocicletas.
En Taiwan las ciudades son muy extensas (prácticamente es un continuo de casas a lo largo de toda la costa Este) luego el transporte de media distancia (tren) funciona muy bien, pero el de corta distancia (autobuses) muy mal exceptuando un par de ciudades (la capital Taipei en el norte y Kaoshiung en el sur) esto y la gran densidad de población (22 millones en una superficie menor a Andalucía) lleva a un uso masivo de motocicletas... simplemente pon "motorbike in taiwan" en google y verás los vídeos....
2º No existe paro:
Aquí el paro no llega al 7% y, créeme, no puedes ni imaginarte lo que eso significa, necesitaría horas para poder describirlo, pero para resumir influye desde a la seguridad urbana (#4) hasta necesidad de servicios como comida (al no poder cocinar) o envíos a domicilio de pequeña paquetería.
Muchos taiwaneses trabajan mientras estudian por sacarse unas perras o por ir cogiendo experiencia, luego necesitan un método de transporte que les permita movilidad, perooooo.... El dinero no es un problema a priori (no es como en España donde los jóvenes están, mano sobre mano en el parque con, con suerte, 1€ para una litrona porque no pueden trabajar)
3º El gobierno tiene un férreo control de muchas industrias y la energía:
Gasolina, electricidad, metalurgia, agua, telefonía, cerveza, tabaco, microprocesadores, aerolíneas, etc... Son controladas o tienen como accionista mayoritario al gobierno...
Eso no significa que impidan la competencia, yo tengo una línea de teléfono con la compañía del gobierno y otra con otra compañía, existen gasolineras privadas, marcas de tabaco privadas, Heineken, aerolíneas privadas, etc... Pero permite al gobierno tener un cierto control sobre los básicos de la economía que impide la formación de monopolios privados...
Esto nos lleva a que los impuestos son muy bajos (el estado básicamente gana dinero de otras maneras, con los beneficios de esas empresas) y fomenta la creación de pequeñas industrias, que en un pequeño % son innovadoras, pero al ser muchas... Pues se innova.
4º Amplia red de supermercados o tiendas 24 horas:
Los puntos anteriores llevan a que la gente hacía muchos turnos en industrias manufactureras y tienen unos horarios laborales algo locos, lo que lleva a que muchas tiendas son 24 horas (he visto hasta jugueterías 24 horas y hasta hace unos años todos los Carrefour eran 24 horas, ahora tienen uno de cada ciudad 24 horas) esta red es utilizada para productos como Gogoro donde tienen zonas en que, simplemente, llegas y cambias las baterías, pagas un alquiler por las baterías y lo único que tienes que hacer es ir a la tienda 24 horas más cercana (no todas tienen baterías, pero si más que gasolineras) y cambiarla...
#4 Creo que lo expliqué todo, solo falta lo del idiota, si eso ocurre, pues te j***s porque en principio la moto la pagaste tú al principio (cuesta más o menos lo que una moto nueva de calidad media).... pero vamos, con 100Km de autonomía en un país que tiene de largo, de punta a punta unos 380km, es de hacérselo mirar... por lo de idiota, digo
Tamaños -> AAAA, AAA, AA, C, D, 9V, L44 (AG13), 2032, L41(AG3)...
+
Tipos -> Recargables, Alcalinas, litio, plata, zinc, mercurio...
+
Voltajes -> 1.5, 3, 4.5, 9, 12v...
Todas son standard y tienen diferentes aplicaciones y algunas las vas a encontrar de diferentes tipos y en diferentes agrupaciones. Si ya tienes que andar contratando un servicio determinado y confiar en acuerdos, ya no vas a poder ir a cambiar las baterías a todas partes cuando lo necesites que es el quid de la cuestión (tú puedes tener descuento en Cepsa, pero puedes echar en cualquier gasolinera). Es necesario que haya sólo unos pocos tipos para que la logística sea posible, pero que todas sean iguales lo veo muy-muy complicado por lo que decía antes.
En el coche han habido varias propuestas y la cosa no funciona: Por un lado están los problemas técnicos (mas o menos solucionables), y por otro tal vez a las empresas no les interesa demasiado hacerse cargo de la gestión de un volumen grande de baterías, (dudosa durabilidad), por un precio de carga razonable.
Lo sensato en todo esto, son las cargas lentas con el vehículo aparcado, preferentemente de noche.
Todo esto de las cargas rápidas o intercambios de baterías, es para intentar mantener el modo de uso de los vehículos actuales, cosa imposible con los vehículos eléctricos dependientes de baterías.
el problema es economico. con lo que cuesta la moto y la bateria y lo que dura, es dificil batir a un escutre de 125.
Las Gogoro son quizás las mejores scooters eléctricas en el mercado ahora mismo. Además de tener una de las webs más chulas¹, de relación potencia/autonomía/precio son prácticamente imbatibles.
¹ www.gogoro.com/smartscooter/2-series/plus/
Si queréis probar una, los moto sharing de Coup (con motos en Madrid) usa Gogoros. Cuidado que son adictivas.
Razones para usar baterías estándar en vez de "cada uno la suya propia" hay muchas, y una de ellas es precisamente la estandarización de la que hablabais.
El concepto mola mucho, pero casi preferiría poder sacar la batería y cargarla en el enchufe de casa.
En un ciclomotor es diferente.
Y por otra parte lo entiendo, porque en la carga es donde puedes fastidiar la batería si lo haces mal. Es comprensible que lo quieran hacer ellos.
Obviamente las normativas son buenas y necesarias, pero hasta un límite.